众所周知，保时捷以当然吸气水准对置启动机而闻名于世，卓越的控制能力也是其第一大的卖点。随着911 Turbo(配置|询价)在市场上大获成功，涡轮增压技艺也渐渐被保时捷广大运用，现在差不多全部保时捷产物都装备涡轮增压器，实现了功能与效能的完美平衡。来源美国专利申请局的全新纪录显现，虽然保时捷往日其实不是特别喜爱涡轮增压技艺，但此刻却想彻底改变这一概念，保时捷曾经寻到了一个方法，可行让涡轮增压器比过去全部时刻都愈加强盛和高效。

　　车子产业探讨曾经表达，增添涡轮增压器的数量其实不必定能提高效能，那末如何只提升功能呢？惯例的涡轮增压体系中，紧缩机或涡轮的进气侧干脆接连到排气涡轮或涡轮的排气侧。紧缩机叶轮大小越大，涡轮增压器的磨蹭景象就越显著，假如排气涡轮大小同样大，涡轮增压器只能在高转速下才会以最有用的形式运转。这便是为何众多车子厂家转而运用双涡轮增压的原因，由于可行实此刻广阔的功率范畴内迅速提速。

　　假如可行运用大大小紧缩机将更多空气输送到启动机中，而不会在低转速下损耗全部效能呢？这便是保时捷全新专利申请的背后逻辑。保时捷提议将紧缩机从排气涡轮中分离出去，或许图中双涡轮增压器的概况下，从两个排气涡轮中分离出去，可行见到图中两个与旁通阀关联的排气涡轮。从而可行在低转速下实现十足关闭，第一大限制地从废气中得到能量。当排气涡轮旋转时，可行为发电机供电，继而为电动机供电，从而驱动紧缩机。

　　从本质上讲，保时捷全新的涡轮增压器专利合一了电动涡轮与双涡轮设计的概念，同一时间实现了大大小单涡轮的更高输出以及两个小大小涡轮的效能和响应。源于排气涡轮无干脆接连到紧缩机，即便一侧低速旋转，脱机的涡轮另一侧也可行快速旋转。换句话说，每个涡轮都可行始终在各自的最好事业范畴内运转。源于大涡轮（紧缩机）由电动机驱动，能源输出可行在刹那达成，当转速更高时，两个小涡轮上的旁通阀根本上作为外部废气阀事业（排气涡轮），可行打开来提升经济性并降低巡航时对启动机的负担。

　　保时捷特别说起，全新的涡轮增压器专利不要高增压负担（很大大小的涡轮增压器平常比小大小涡轮增压器须要更少的增压负担来实现相同的功率），但会实现小大小涡轮增压器的响应速度。除了增添的繁杂性之外，保时捷新专利可行实现很大的功率、更高的效能，况且无全部缺点。假如该技艺能够下降本钱，将改变市场格局，再与保时捷正好开发的合成能源相联合，可能会是现现在电动车子时期下延伸内燃机运用生命的最好谜底。保时捷新专利的更多信息，敬请关心延续报导。（来自：USPTO 编译：Kishi.W）