作者/张博文

　　2021 年 9 月 28 日，李书福创办的湖北星纪时期科技局限企业与武汉经济技艺开发区签定策略合作合同，正规宣告要投入100亿元，专攻高档电话市场。本年 1 月有传闻称，吉利麾下的电话企业正好与魅族接近洽谈采购，正好发展尽职考查。

　　昨日又有信息传出，蔚来车子也正好筹备电话团队，会由美图电话前总裁尹水军牵头负责蔚来的电话营业。企业正大批招聘BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设置工程师等电话相干岗位的能人，未来营业线办公点将设在深圳。

　　关于这种传闻，蔚来并未准确否认，不过说，日前无可供披露的消息，有进一步信息将和大伙沟通。

　　小米下场制车，华为赋能车企，OPPO，DJI 都以前有过制车传闻，苹果制车的曝光也断断续续传了多年。当成功的数码厂家最初拿出大批真金白银，下场制车。车企拿出一部分本钱，最初造电话，普及被看作一个防守型复仇举止。

　　终归关于像吉利和蔚来这样的车企，想要造电话，投入个 100 亿国民币，其实不算甚么大钱，对照车子，电话的制造难度也容易好多，产业里也早有先例，例如比亚迪就有代工电话的营业，占了企业挺大一块儿营收。

　　另一方面大伙都明白万物互联会成为智能设施范畴最要紧的未来趋向，电话和车作为平凡客户生活中最要紧的两个末端设施，互联要求是十分准确的。车企造电话，也适合让自家电话愈加通畅自家车型的硬性要求。

　　但和业内人员发展了一次沟通后，咱发觉，车企造电话，并未那末多冲动与复仇成分，短期内也无那末所谓实现万物互联的巨大愿景，却是为理解决少许最实质的难题。

　　这位业内人员以前供职于国家内部某家车企专门做智能车机的企业，他所在的企业也以前考量做电话，因而他给咱讲了一套差不多容易干脆的商业逻辑。

　　那时它们想做电话的原因很容易，是由于从硬件和技艺层次，做一块儿体会流畅的车规级中央控制系统大屏，其实不是一件难事儿，但要想让这块儿屏幕承载更没有问题内容，与内容供给商的谈判进程成了第一大的难题。

　　它们和国家内部全家知名的视频平台谈判，期望这家视频平台能入驻车机，让车机也能放这家平台的视频，但视频平台提议的要求是，车机上的每个视频会员每个月须要 16 元会员费，由于这家车企的车型好多，车载屏幕的大小也好多，视频平台其实不乐意承受适配事业。

　　由于关于视频平台来讲，其实不能在这场合作中赚到多少钱，还要搭上好多的人工和技艺本钱发展适配，得不偿失。全家车企的智能车子卖得再多，关于电话使用者，体量仍是十分小的。

　　电话的技艺门槛远无车子高，现在各家电话厂家所公布的产物同质化也十分强，车企想做一辆颜值在线，体系流畅，功效好用的电话，难度不会很大。而对照电话，车的花费单价很高，常常是一家决策，使用者对自家庭用车品牌的相信感，大几率会比对本人所用的电话品牌高不少。由于一台车，一家把电话换成车的品牌，是有可能的。

　　也便是说，只需把电话造好，关于车企，在与内容平台，或许是软件开发者的谈判中，就有了比较于单纯车机数倍等级的使用者体量，主动权和议价权一下子就提高上去了。车载大屏也有机会承载更多的互联网内容。 

　　让车载大屏真实发挥效用，会成为短期内大批车企在塑造智能电动车甚而是新型汽油车时，都须要考量的难题，此刻部分车企会经过qq小情景来集成各式功效，但屡次敲击选定一种功效的进程，是额外不符合驾车这类运用情景，解决好使用者电话端到车机端的内容表现，会成为全部有意向突出智能化的车企，都会做的事宜。

　　自然， 关于车企，提高议价权，改良生态部署，不过造电话目的中的部分儿。

　　由于遭到特斯拉的启发，只需有意向提高自家车型驾驭协助功效的厂家，通常都会全程打开使用者车中的传感器，收集公路和驾驭数据，再把大批的真正数据上传云端，改良自家的顶级别协助驾驭算法。这功效在特斯拉叫影子形式，每个客户手中的车，会经过后台自启的形式，在确保使用者隐私的前提下，帮助特斯拉积累真正公路情况。

　　但关于车企有一个十分现实的难题便是，协助驾驭部分的数据量十分大，数据上传的流量本钱会十分高。是以特斯拉的战略是影子形式中部署少许特定情景，唯有触发了特定情景，机动车才会抉择把这部分路面状况发展上传，使用者平常的驾驭举止，只有会有 4% 左右的数据被留住来上传。国家内部车企许多也有相似的战略。

　　随着车企的使用者数越来越多，这点用以改良协助驾驭算法的流量也会成为一笔不小的本钱。多数人都不晓得的是，运营商对车企的流量收费，比平凡人在电话上用的流量价值要贵好多，甚而此刻每一次车企对自家车型发展 OTA 革新，都须要考虑自家的流量本钱。

　　假如车企有本人品牌的电话，且使用者同一时间会运用电话与自家品牌的车，就能将车上用于改良协助驾驭的实质公路数据先经过一种私有合同上传到使用者电话，当使用者回家或许到达企业，电话连上 Wi-Fi，再把数据上传到车企效劳器。

　　这样的操作形式不会对使用者的运用举止形成全部作用，而且能大批节省车企本钱。但这类形式车企不容易跟电话厂家合作完成，必需得自造电话才能实现。

　　自造电话的另一种优势，便是能让车企更多理解使用者。

　　尽管此刻多数新款汽车上都会装备一种大屏，装载或多或少的联网功效，但即使使用者每天驾车通勤时刻很长，真实操作汽车内部大屏的举止是十分少的。再加上随着智能化普遍国度十分严刻的隐私划定，车企不容易经过单纯的一台车，来收集使用者喜好，提高智能水准。终归，此刻，甚而是未来十年，与使用者接连最紧密的智能末端，大几率仍是智能电话。

　　塑造来自有品牌的电话后，车企十足可行经过使用者运营伎俩，用 app 中汽车主人积分兑换的形式便宜甚而无偿将电话交给客户，只需客户用了，车企就可以获利远超车子能收集来的巨大体量数据，深度理解使用者后，提供更人性化的智能功效。

　　是以即使此刻来看，车企造电话，假如从电话产业剧烈竞争已成红海的局势，单纯卖电话盈利商业逻辑上，是十分不明智的。但当考量全局，但凡有野心的智能车子厂家，自造电话，大几率会成为一条必经之路。

　　在蔚来成立之初，创始人秦力洪接纳采访时刻以前说过这样一句话：往日的车企在产物之外，比的是投放、通道。今后的车企，比的是谁使用者触点更多。

　　时过几年，这条方法论渐渐在被制车产业中越来越多的企业认可，在未来，使用者触点的争夺大几率除了电话，还会连续到使用者的生活与家族。