作者：廖维

　　来自： 时期周报

　　在电气化大势所趋下，车子产业正深陷“冰与火”。

　　这里厢，新燃料车企正好拉开一场扩产大潮。据上海企工作单位环境消息公布平台显现，特斯拉近日提交了一项环评汇报，汇报中称，为满足公司出口要求，特斯拉上海拟在一期地块现存厂房内建造该名目，拟经过增添制造车间等方法，提升零部件产能。据之前信息，工厂达成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的产能提高至每年100万辆。

　　没有独有偶。小鹏、蔚来、广汽埃安等新燃料车企也正扩产或计划扩产。时期周报记者据悉，2月18日，埃安智能生态工厂二期产能扩建竣工并下线首辆新款汽车。另据理想官方材料显现，曾经于重庆市政府前述策略合作合同，“将在两江新区建造重庆生产基地”。

　　那里厢，惯例车企阵营马太效应凸显，部分车企产量销量量暴跌，面对产能闲置、卖厂求存的困局，而这点产能也被正寻求电气化转身的主传播统车企接盘、采购。

　　“惯例车企采购闲置产能，一方面是其有扩产要求，也有充足的范围和实力，另一方面，位置政府也可行实现闲置产能的周转。”关于双方扩建产能形式的差异，乘联会秘书长崔东树2月25日向时期周报记者显示。

　　新燃料车企掀扩产潮

　　乘联会数据显现，2021年，我们国家新燃料乘用车零售298.9万辆，同比增添169.1%，市场渗透率多达14.8%，2020年该数据为5.4%。

　　在市场拉动下，各新燃料车企销售数量也表现爆发式增添态势。据统算，小鹏、蔚来、理想2021年车子销售数量较2020年同期区别增添263%、109%、177%，并逼近年销十万两大关。而比亚迪新燃料则凭借麾下多款畅销车型，在昨年以58.4万辆销售数量，夺得乘联会昨年全年新燃料厂家零售销售数量榜单榜首之位。 

　　只是，源于末端要求过大，远远超越各车企的实质产能，另叠加芯片供给短缺难题，提车周期拉长也成了2021年的主旋律。

　　“昨年产能应用率巅峰一度超160%。”时期周报记者从广汽埃安方面据悉。据记者之前理解，在前述背景下，特斯拉、小鹏、理想等车企麾下产物的提车周期通常在两个月及以上。而比亚迪部分DM-i车型之前甚而被传出提车周期长达4个月至半年时间。

　　“节制头部新势力车企年度销售数量超10万辆的非是定单，却是产能。”某新势力车企里面人员向时期周报记者显示。还有业内人员剖析称，“一二线都市新燃料车子市场曾经渐渐由政策驱动调转方向市场驱动，现在市场渗透率一度超越20%，依照产业规则，渗透率达到50%不要太长时间”。

　　这意指着，当前的新燃料车子资产还将持续高繁荣，且进行速度或将愈加迅猛。日前，以小鹏、理想、蔚来为代表的新势力车企早已跨过资本、量产交付等多重要关，迈入快速增添阶段，也将要和处于转行期的惯例车企短兵相接。

　　“留给各家车企转行的时间窗口期本来很少，根本上再次有3-5年，智能新燃料车子的格局会造成相对稳固局势。”罗兰贝格全世界顶级合伙人、大中华区车子产业中心负责人郑贇之前接受采访时显示。换言之，留给新势力成长为巨头的窗口期也唯有3-5年，想要在此时期不停扩大范围，产能短板必需补齐。

　　之前，头部新势力也在提速产能扩张。2017年，小鹏制造基地落籍肇庆高新区；2020年9月，小鹏车子的广州智能网联车子生产基地奠基；2021年4月，小鹏与武汉经济技艺开发区治理委员会达成了武汉智造基地签约。据统算，其三大基地合计年产能达40万辆。

　　除小鹏外，蔚来也经过进级工厂，将本身年产能提高至24万辆，理想则经过采购工厂、构建生产基地的形式，将产能扩充，估计2023年年产能将达30万辆。

　　兼并重组提速

　　在新势力车企疯狂扩产时，惯例车企阵营兼并重组正不停提速。

　　据媒体报导，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状况。知情人员显露，重庆工厂早就无产量，多数工人全在放假，本来从昨年12月份就停产了。但北京现代公关部2月25日向时期周报记者显示，“并未获得所谓停产消息”。

　　而面临产业内闲置产能，部分主流车企则抉择接盘、兼并实现扩张。近期，有媒体报导，长城车子采购了众泰临沂制造基地。在长城车子规划下，前述制造基地包括年产12万辆的全车制造基地、启动机和零部件制造基地等，可拉动车子资产配套公司十余家入驻。值得一提的是，这是2021年下半年来，长城第三次出手，其之前接踵采购了汉腾、汉龙的制造基地。

　　长城车子年报数据显现，截止2020年年末，即使部分工厂由于投入运用时间过短导致应用率不高，但其全体产能应用率已达83.88%，汇报期内设置产能134万辆，实质产能112.4万辆。另据长城车子产量销量快报，其2021年实质产能126.52万辆，实质年销售数量128万辆，这也意指着长城车子日前产能应用率极高，全新置办的制造基地能够缓和其制造负担，更好地满足市场要求。

　　除长城外，比亚迪也拿下了大乘车子部分产能，而神龙车子二工厂则被曝由东风本田接手，或改装成纯电动车工厂。数据显现，2021年，东风本田的累计产量为76.41万辆，末端销售数量达到76.18万辆，产量销量双双突破70万辆大关。在业界看来，若非产能受限，其2021年产能或远不止76万辆。

　　据乘联会本年1月底发表的数据，2021年我们国家车子产业产能应用率为52.47%，虽较2020年有较大提高，但仍处于惨重过剩区间。2021年有销售数量的公司是86家，这点公司合计产能为3703.8万辆，相应的全体产能应用率为57.93%。可视，在乘用车总产能中，其余公司有385万辆产能是十足闲置的。在业界看来，这也意指着市场有大批相似汉腾、汉龙等闲置工厂亟待整合，而之前工信部也呼吁“公司兼并重组、做大做强，提升资产聚集度”。

　　值得一提的是，该数据显现，昨年有11家公司的产能应用率超出100%，根本上是曾经开足三班制，休息日还得适当加班。11家公司中，有6家是外资在华夏的独资或合资公司，5家是内资公司。2021年有4家新燃料车子公司的产能应用率超越100%，此中包括特斯拉。

　　“通过好几年进行，日前国家内部车子市场马太效应显著，头部车企产物力、品牌作用力、通道实力突出，必定水平具有兼并、整合弱势车企产能的能力，继而实现做强做大，提速全个车子资产朝着更健康的方向进行。”有业内人员对时期周报记者称。