据香港《南华早报》报导，华夏相干部门估计会在4月20日向世界民航组织（ICAO）提交“3·21”飞行器车祸的初步考查汇报。

　　空难行家称，提交给ICAO的初步考查汇报可能只包涵考查人士得到的根本实是，而非是对飞机的原因发展剖析和结论。

　　依据世界航空法，领导考查的华夏民用航空局（CAAC）须要在空难产生后30天内向ICAO提交一份初步汇报。该汇报还将被送往美国，由于该飞机是在美国生产的。

　　华夏民航局之前显示，初步汇报不会公布。

　　澳大利亚交通平安局(ATSB)已退休的飞机车祸考查员哈特利(Joe Hattley)显示，初步考查汇报将鉴于撰写汇报时可得到的已核实消息，包括飞机的速度、高度、雷达消息以及与空中交通管控部门的语言声音通信等。

　　哈特利解释称，初步考查汇报的根本特色是，它无剖析、无发觉、无结论，但可能会有平安提议等内容。

　　哈特利称，来源空管的音频和雷达等电子数据很简单核实。但源于黑匣子可能在车祸中受损，其数据须要由行家解码，行家将认证数据的完整性。

　　驾驭舱语言声音纪录仪（CVR）纪录了飞行员之中的对话以及驾驭舱内的其它声响。“321”车祸中的CVR后来被送往美国华盛顿，由美国国度运输平安委员会(NTSB)的考查人士解码。另外，NTSB也在帮助解码飞行数据纪录仪（FDR）上的消息。

　　香港工程师学会飞机部门发言人Warren Chim Wing-nin显示：初步汇报可能还包括其它根本消息，例如飞行航路面上的天气、机组人士的飞行时间、医疗声明和培训概况等。

　　他指明，通常来讲，考查汇报起首是发觉的全部实是，接下来是依据实是列出考查结果，依据考查结果得出的结论，依据结论列出原因或可能的原因，最终是平安提议。

　　他显示，“初步考查汇报和中期汇报或终归汇报之中的直观区分将是其厚度，一份终归汇报自身可能有100或200页长，加上附件，就像一本手机簿一样厚。”

　　哈特利估计，初步考查汇报将唯有几页长。2014年失踪的马来西亚航空企业MH370航班，其初步考查汇报唯有5页。

　　华夏和《芝加哥世界民用航空公约》的其它签定国一样，须要遵循ICAO的一套相同的准则和提议做法，并有可能发生一份广度和深度类似的初步考查汇报。

　　哈特利显示，对像MU5735这类范围和繁杂的坠机事故的考查可能须要一到两年时间才能达成。

　　ICAO无干脆回复对于华夏能否已发送其初步汇报或者否已通告对于“干脆作用平安的事项”的难题。

　　ICAO在一份电子邮件答复中称：“该公约无赋予ICAO秘书处看管或监督的效用......因而，相关车祸考查的发展和/或结果的难题应向相关当局提议。”