来自：侠客岛

　　4月18日，全中国保证物流通畅推进资产链供给链稳固电视手机会议举办。会上提到，要足量下发运用全中国同一通畅证，核酸检验结果48小时内全中国互认，实施“即采即走即追”闭环治理，不可以等候核酸结果为由节制通畅。

　　赫然，之是以重申“核酸检验结果全中国互认”“不可以等候核酸结果为由节制通畅”，便是由于近期产生不少“通畅证难通畅”“用核酸卡物流”的事。自从本轮新冠肺炎疫情在多地散发，少许位置进级疫情防控举措，部分地域陆路运输遭到作用，货运物流不顺，少许生活、制造物资被堵在路面上。

　　对此，常年跑运输的载货汽车驾驶员感触最深。有“卡友”发短视频吐槽：本人明明有核酸检验阴性声明、抗原检验阴性声明，健康码寻常，路程卡是绿码，可在少许位置便是不让下车，效劳区还不让停。车门上贴许多封条，吃喝拉撒睡都在车上。

　　据报导，3月底以来，在上国外高桥地域港建路一带，本来开阔的6条车道有3条停满了载货汽车，高峰期有七八百名驾驶员滞留于此。为啥？由于疫情时期住宿不便，驾驶员怕被隔离，好多载货汽车驾驶员直接把车停在路旁，在车内吃住。

　　在驾驶员证码齐全的概况下仍是不行“货畅其流”，讲明少许位置疫情防控仍存留一刀切的懒政，把“防人”与“防病毒”混同为一。这是典范的防疫方式主义，不但惨重作用驾驶员的收入、事业状况以及寻常的物资供给保证，也给经济社会运转形成相当大干扰。

　　物流是现代经济的支柱资产之一，华夏道路交通承受着全社会70%以上的货运量和客运量，在分工越来越细的经济环境下，发挥着“产业血管”的要紧效用。保经济便是保民生，日前受疫情作用地域正千方百计复工复产，假如运输、物流不顺通，即使制造线能从新发动，原料运不进，产物运不出，公司仍是没法运行。

　　道理其实不难懂，可关于少许位置、少许官员来讲，全中国经济是非是一盘棋，它们其实不关注，只需疫情别流入当地就万事大吉。为达到这一目的，就采用不停加码的防控举措，管你有无有通畅证，当地禁入；管你码绿码黄，咱是色盲；外埠来的人和车，管你有无有风险，咱懒得精确辩别，你们甭进来给咱添乱就行。

　　防疫是一把直尺，有了漏洞和不足，马上就会被发觉；加码是一把曲尺，即使形成了不必需的社会代价，也鲜见问责的例子。一种是不容分说，一种是模糊不清，身在此中者如何“趋利避害”，谜底其实不难选。因而，打通物流堵点，需双管齐下——

　　起首，要想让“通畅证”真实发挥出力，必需强化问责体制。你不让咱下快速，好，咱可行举报投诉你。这一次会议提议，做到消息公布透明，构建举报投诉体制，用好12328热线，24小时专人值守，第一时间解决难题。把问责板子打到懒政的头上，才有望打通物流的中梗阻。

　　其次，眼下各地发表的疫情防控请求不同一，交通管制消息发表也各行其是，须要把相干消息统合起来，结合发表，打通消息壁垒。这样，物流公司就能做出针对性调度。实是上，少许物流公司曾经最初动态调度运输路线，包括采用接驳形式，让货物“进城”、驾驶员不“进城”，下降物流受阻带来的作用。而这类应对，是构建在消息同一透明根基之上的。

　　寻求疫情防控与经济运转的第一大公约数，考验的既是有无有坚持以国民为中心的准则，也是能不行实现“在雨中寻常事业”的灵活。

　　文/田获三狐

责任编辑：刘光博