来自:天津理工大学

　　天理-媒体声响

　　4月22日，央广网以“天津理工大学团队创新攻关 两项要害技艺利用于“天津号”太阳能电池车”为题报导咱校显现资料与光电器件省部共建要点实验室陈民芳教授团队、曹焕奇教授团队创新攻关，成功将“便宜高功能镁合金部件”和“曲面太阳能电池”两项要害技艺利用于“天津号”太阳能电池车，有用下降制造本钱，在降低燃料消耗、环保和技艺创新方面迈出坚实步伐，内容如是：

　　2022年4月22日

　　天津理工大学团队创新攻关 两项要害技艺利用于“天津号”太阳能电池车

　　在近日举办的天津市科学技艺奖励大会上，作为2021年天津市重要科技创新攻关效果，名为“天津号”的纯太阳能车子正规发表展示。这是一款只要要“晒太阳”就可以行进的高级别智能车。

　　据理解，“天津号”太阳能电池车名目自立项以来，这台“含津量”100%的高级别智能网联车子大家都有42家单位参加结合攻关，攻克了太阳能高效转化、高密度储能、轻量化资料等多范畴前沿技艺，集成了镁合金、钙钛矿、碳纤维、高阻燃降噪资料等47项领先进步技艺。

　　天津理工大学显现资料与光电器件省部共建教导部要点实验室团队踊跃参加该名目的研发，大胆创新，成功将“便宜高功能镁合金部件”和“曲面太阳能电池”两项要害技艺利用于“天津号”太阳能电池车，有用下降制造本钱，在降低燃料消耗、环保和技艺创新方面迈出坚实步伐。

　　在“天津号”太阳能电池车车身轻量化技艺攻关上，天津理工大学创建了由陈民芳教授领衔的探讨团队负责名目开发。为达到车身仪表板管梁和轮毂减重10%的挑战，团队上下迎难而上。陈民芳教授叮嘱记者：“车身仪表板管梁是全车仪表板、中央控制系统仪表等部件的最重要的承重部件，也是车身总成的要害部件。依据全体设置须要，‘天津号’仪表板管梁呈‘日’字形构造，横截面挤压焊点高达6个。源于没有办法干脆浇铸，只能挤压成型，再加之密排六方构造的镁合金塑性形状改变能力较差的特性，让得挤压成型的难度提高了数倍。为这，高功能镁合金成分设置与组织构造调控成为破解异型管梁加工的要害。”团队采纳具备自助常识产权的高剪切搅拌熔炼技艺，经过原位自生纳米变质相，明显细化镁合金晶粒和第二相，不但提升了惯例Mg-Al合金的强韧性和耐蚀性，况且比较添加稀土素材的同类镁合金，还大大下降了本钱。一遍又一遍地调度成分和加工工艺，为“天津号”瘦身的最终10%作出了奉献，也让学校的科研效果走出了校门，真实投入到了产业制造中。

　　另外，太阳能电池车的资产化进行不仅请求电池高效，同一时间还涉及本钱可控等要害技艺。源于太阳能电池车能够铺设电池的面积局限，这也为资产化进行带来阻力。针对这一困难，天津理工大学曹焕奇教授团队在参加该名目研发的进程中，开发出一套能够在曲面基底上生长钙钛矿资料的工艺。该工艺应用气相蒸镀方法在曲面金属衬底上制备钙钛矿前驱薄膜，以后经过多物理场操控方法将其转化为高品质的钙钛矿电池资料。钙钛矿太阳能电池的理论本钱可行低至0.5元每瓦，按此推算只要几千元就能为车子铺装太阳能电池，能够大大下降电池的本钱。这一工艺还具备可在3D曲面子上匀称成膜的特色，因此制备的电池效能可达20%，与惯例主流硅太阳能电池挨近，但品质仅为后者的约1%。况且，该技艺应用车子现存金属作为电池的电极，差不多不格外增添车子重量。值得一提的是，钙钛矿太阳能电池色彩丰富，除了常规的黑色之外，还可行制备成其它颜色，可行很好与车子原有色彩搭配。

　　记者理解到，测试数据显现，在晴好天气下，“天津号”平均日发电量达到7.6度，支撑续航路程超越70千米，可行满足绝多数都市上班族的上下班要求。在阴天的概况下，太阳能电池组件依旧能够发电。“天津号”因而彻底告别了加油站和充电桩。