关于AITO这种品牌，信任经常关心咱们的友人定不会陌生，它是赛力斯麾下由华为深度赋能的最新车子品牌，在品牌发表及其新款汽车发表时均曾做过具体报导。

　　可行猜到，不理解AITO的友人们，此时应当在联想赛力斯华为智选SF5(配置|询价)了。没错，咱们今日的主角问界M5正是对SF5大幅改良后塑造的最新车型。

　　在接过AITO问界M5的试驾邀请时，咱本来是略有些激动的，不但是由于终归有机会把新款汽车开起来，况且还能抢先运用到咱们最新的LOGO与图文样式——如果你所见。

　　然则伤心总是不免的，咱又何苦一往情深。试驾当前一天，北京迎接了2022年首场降雪。到了凯择赛道后，果不其然成了这样的“局势”：

　　随后接过的通告也丝毫不出所料，为确保平安将试驾改成试乘。本来咱的标题准备起“抢先试驾”，这回也只好退一步改成“体会”了。

　　没关连，不试驾也行，动态步骤依旧能够让咱们感触到新款汽车的真正水平。自然，考量到众多友人是首次看到问界M5，咱们仍是再把静态部分容易聊一下吧。

　　实话说SF5的设置私人非是很能接纳，但问界M5在设置上与它可谓天壤之别。全个前脸从当中向两侧四角发展舒展，引擎盖圆滑流畅，与梯形格栅一同组成了“X”形象。新款汽车撤消了SF5的“Σ”一体式大灯，现在的大灯被称为“流光式鲨鳍车灯”，大灯轮廓与下面两侧竖直的日行灯造成呼应。

　　而格栅的显露自身也向咱们声明了这是一辆须要汽油的新燃料车型，详细而言非是插混却是增程式。

　　车侧依旧是轿跑式的设置，车顶线条于A柱后快速下调，腰线平直前低后高，裙线则有显著的上扬趋向，勾勒出肌肉线条的同一时间又增添了少许稳重。总而言之，比SF5颜值要高了众多。

　　大小方面，新款汽车长宽高区别为4770x1930x1625毫米，轴距为2880毫米，隶属准则身材的中型SUV。而这样的一种车型定位，也因其兼具城区运用的便捷性和可以的乘坐体积，而备受客户关心。

　　问界M5的尾部也无令人没有期望，作为一款轿跑姿态的SUV，它的设置精髓本就应当聚集在车尾。贯通式尾灯与车身侧后方隆起的腰线相接连，将尾部切割为了两部分，上方当然下降并为扰流板“腾出了”位子，下面则平滑简练保存稳重。黑色的底部护板显著上扬，与侧方的裙线相呼应，提高活动感的同一时间也有着提高离去角的实质成果。

　　充电口位于左后侧，可行见到里面另有灯带显现剩余电量，这点细节的设置本来全能表现其奢华的定位。右后侧加油口盖板内侧可行见到，问界M5提议加注的是95号及以上石油，与同为增程式的理想ONE(配置|询价)是一样的。

　　外貌部分最终忍不住还想吐槽一下，网上可行见到众多人在问界M5展示时，说见不出它与SF5的区分在哪里。讲道理，即便见不出灯组有改良，B柱此后的窗框线条总应当能瞧出显著区分吧？

　　问界M5的焦点竞争力聚集于它的HarmonyOS（鸿蒙体系）智能座舱。而假如你以为智能座舱=好几块屏幕的话，那末可能会些许的没有期望，由于来到问界M5的汽车内部，只能见到两块屏幕，一块15.6英寸的中央控制系统屏位于C位，另有一块液晶仪表盘。可是不需要忘了，在问界M5这边，HarmonyOS是智能座舱的“定语”，是以它的智能还得围绕HarmonyOS的承载者也便是这块中央控制系统屏来聊。

　　这块屏幕起首有一大“硬优势”，那便是它的分辨率达到了2K级，看再久眼睛也是舒服的。

　　界面和操作逻辑都与电话高度挨近，一块绚丽的壁纸铺满屏幕（左右滑动还可变换），上方显现时间、蓝牙、网站状况等，几个利用程序位于偏下的位子，最下面是Home键以及空调操控区。上边界下降映入操控中心，下边界上滑映入空调操控界面，左右边界处滑动返回上层。

　　利用中心内的界面布置也与电话高度类似，功效发展领先级划分，消息架构清楚明了。而且利用丰富水平十分高，可行经过华为利用市场自由下载。这边还不得不提到HarmonyOS鸿蒙体系最强的位置，全部设施一套体系，理论上只需是电话上能够看到的APP，在车上全能够下载并运用，开发人士也只要做出一套版本即可通用。

　　效劳中心能够见到少许卡片式的利用程序，同样是HarmonyOS的一大特点，经常使用的利用可行将图标放大成卡片，运用愈加便利。让咱感觉“细思极恐”的是，此中有一张卡片的内容正是咱刚追到最终一集的《开端》。

　　此外，假如感觉手动仍是太“累”的话，问界M5也装备了语言声音助手“小艺”，可行扶持60秒的延续对话并达成延续指示，且扶持粤语和四川话。

　　音乐与导航的界面没有办法兼顾？问界M5的中央控制系统屏和电话一样扶持分屏，两个界面一并表现，怎样布置也由你本人定。

　　另有一种真实称得上“越级”的配置，问界M5装备了HUAWEI SOUND音响体系，19颗扬声器遍布整车。风挡处直立的中置高音喇叭能第一大水平降低来源遮风玻璃及中央控制系统屏幕的声响反射，头枕处的音响则可行为每位乘客带来沉浸式体会。此外，没有须担忧蓝牙、USB传输关于音质的损耗，由于华为自身具有华为音乐，还与酷狗、喜马拉雅等头部平台/APP发展了深度合作，干脆开放原始的高素质音源。

　　这种咱瞧过，没有线充电嘛没甚么可说的。不，没有线充电有两种，一个是其它车上的，一个是问界M5上的。问界M5没有线快充功率达到了40W，以华为P50为例，30分钟可提高约60%的电量。

　　自然，假如你执意要用有线充电，车上还装备了4个Type-C充电口，分布在中央控制系统台下面两侧和后面一排空调整出风口下面，未来量产版的功率第一大可达66W，为笔记本电脑供电也是没难题的。

　　细心的友人刚才应当发觉驾驭员侧的A柱处有个“凸起”，本来它是一种摄像头。使用者上车后发展3D人脸辩别，迅速登录或变换华为帐号，体系会依据不同使用者的偏好设计发展调度，包括调节后视镜、椅子、驾驭形式等个性化驾驭习惯，中央控制系统屏的利用界面也会随账户变换而改变。未来OTA以后，问界M5还能用车外摄像头扫描泊车场付款二维码，匹配汽车内部的人脸辩别发展迅速支付，幸免了由于付款时挡道而被后车催促的尴尬情景。

　　体积方面也是不用担忧的，实话说这年头要真想在华夏把车卖出来，怎样“敢”把体积做得太小？体会者身高180厘米，前排调度到适合驾驭位子后落座后面一排，腿部体积2拳整，头部体积1拳有余，且头部、腿部均具有令人称心的贴合度。

　　而除了刚才提到的少许豪横、黑科技的配置以外，其余咱们所熟悉的气氛灯、香氛体系、前排椅子空气流通/加热、后面一排椅子加热、全景天幕等等，在问界M5上全没有缺席。从配置这块来看，问界M5也是“铁了心”要走奢华路线了。

　　汽车动起来此前，咱们先瞧瞧它的“配备”够不够好。

　　问界M5上装载的HUAWEI DriveONE三融合电驱动体系运用了产业优先的油冷技艺，比较水冷降温成果有显著提高，发电机最高转速可达18000转，能做到 0-100km/h来回提速15次不衰减。本次试驾的车型是四驱功能版，体系概括第一大功率315kW，峰值扭矩达到了720N·m。

　　问界M5装备了节能、舒适、活动、个性化等4种驾驭形式，纯电、汽油和自动3种能耗形式可调，能灵活适应各式驾驭场景。同一时间还具有重度、中度、舒适、关闭共四档动能回收力度，使用者可行依据续航要求和驾驭习惯随便变换。

　　另有一丝不负奢华定位的是，问界M5采纳了全铝底盘，前悬架采纳的是双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。单从这样的硬件来看，问界M5的活动功能也一律不会差。

　　原厂装备的是倍耐力P Zero系列，首尾胎规格均为255/45R20，活动取向，以出色的抓地力体现而成为众多奢华品牌的抉择。

　　直线加刹名目关于问界M5来讲小菜一碟，虽然路面有积雪，但在一种短促到疏忽不计的前轮打滑后便可立刻冲出来，推背感与眩晕感一并涌来。而在刹车时，同样源于存留积雪的缘故，ABS介入了几次，只是仍能在较短的距离内刹停。

　　而在S绕桩和麋鹿测试步骤，出于平安，经过速度比往常略有下降，但能够显著发觉问界M5的车前和车尾皆是可控范畴内，无产生侧滑。

　　在经过延续减速带时，问界M5的底盘体现使人感觉惊喜。以40km/h的较迅速度经过，全个底盘十分紧实，悬架还原快速无过多的弹跳，车身也无发出全部细碎的声音。概括静态部分而言，真实让咱感触到问界M5顶级感的正是在这种步骤中。

　　刚才所说起的4个名目均在内场，而来到外场则是准则的赛道。大直道提速时，70km/h之下汽车内部仅能听到电流声和细小的增程器轰鸣；直到90km/h左右风噪最初变得显著起来；到极速140km/h左右时风噪、路噪才会作用汽车内部的寻常谈话。联合刚才的颠簸路段测试来看，问界M5的NVH体现也是十分可以的。

　　而在70km/h左右过弯时，车身显露了相比显著的侧倾，联合其超2吨的整备品质来看，侧倾也是十足适合情理的。实话说，在日前所试驾的数十款新燃料车型中，快速过弯且不侧倾的唯有那末三四款百万级选手。

　　而正如许前所说的，本次赛道体会仍留有少许缺憾，也给了咱们理由再对问界M5做一次更具体的测试，例如理想状况下0-100km/h提速是否达到4.8s，满油满电下续航究竟是否破1000km等，敬请期待咱们一会儿以后的测试视频吧。

　　问界M5对智能车子有着与众多热门车型十足不同的解读方位，无丧失能源功能与驾驭乐趣这点惯例“好车”的特点，HarmonyOS、HUAWEI SOUND则能够作为很强的加分项去与竞品一较高低。虽不行夸张地形容问界M5为“颠覆市场”，但它足认为智能车子的市场带来最新思路。