速览

　　网传信息存留惨重误导。相干信息的发表者在未区别不同船舶类别和不理解华夏港口平日船舶进港概况下，运用船舶定位消息截图营造“因防疫举措导致华夏港口周边显露海上交通拥堵”的气氛，脱离了实质语境。

　　美国Freightwaves网络引用数据显现，4月以来，上海和邻近的宁波-舟山港口周边等候的集装箱船有所增添，但水平较过去并没有特别之处，上海港周边未显露显著的船舶拥堵景象。为保证港口各项功效顺利运行，上海港日前已调动2万余人映入港区，集装箱船舶到港后平均36小时内可靠港作业。

　　事故背景

　　近日，推特、领英等国外社交平台广大传播一张相片，显现华夏海岸线周边密密麻麻布满了各式颜色的小点。相干信息称，图中的每一种小点都代表着一艘在港口排队等候入港的船只。源于华夏的防疫政策，船只没有办法映入港口。

　　明查

　　网传相片缺乏详细的图源消息，但将此图与海事消息效劳软件MarineTraffic在“准则地图”形式下的实时船舶定位消息截图比对，可行发觉二者不论在地图的外貌仍是船舶定位符号的设置上均非常相像。考量到不同的海事消息效劳软件的交互界面均存留设置细节上的差异，因而从外貌上判断，此图很有可能是来源MarineTraffic的截图。

　　作为一款不业余实时船舶追踪软件，MarineTraffic对其监察范畴内的交通用具按用途发展了分类，大致有客船（passenger vessels）、货船（cargo vessels）、油船（tankers）、快速船舶（high speed craft）、拖船（tug）、游艇（yachts）、渔船（fishing）、不明船只（unspecified）， 助航设施（navigation aids）几项，并区别以蓝、绿、红、黄、青、亮粉、橙、黑白和藕粉色标注以示区分。

　　却非全部类别的船舶都与海运相关。但网传相片未对不同类别的船舶发展区分，却是一股脑地将全部与水上交通相干的事物显现了出去，哪怕是浮标、沿河运载水泥的本地船只、渔船和港口旅行船这点与海运并没有干脆关联的物体也被表现在了画面中，并用来营造“华夏港口周边显露了海上交通拥堵”的气氛，这赫然是一个误导。

　　以5月6日下午华夏海域周边的船舶消息为参照。在将与海运没有关的船舶、助航设施等从页面中去除后，可行观看到，华夏港口周边的“交通拥堵”情况有了明显改观。但与此同一时间，华夏港口周边的货轮和油轮数量仍非常可观，这能否是近期华夏国家内部疫情情势趋于严峻以后才显露的概况呢？

　　左：在MarineTraffic软件上显现的华夏港口周边悉数船舶类别的分布；右：仅显现华夏港口周边的货轮和油轮分布（包涵内陆水运）。截图时间：2022年5月6日16时05分

　　北京时间2021年1月24日，推特使用者@man_integrated曾在平台发表了一组从MarineTraffic截取的相片，显现了那时华夏东南部分海域及亚太地域局部的实时船舶分布概况。将此相片与上文提到的网传相片发展对照，可行发觉二者在船只分布观感上并没有明显差异——即使是在华夏疫情相对平缓的2021年初，华夏港口周边的货船分布也非常稠密。这意指着，华夏港口周边显露大批船只，是一个相对平常的概况，却非网友所夸张的“特殊现象”。

　　上海世界航运探讨中心发表的《2021年全世界港口进行汇报》显现，在根据货物吞吐量发展的全世界前50大港口名次中，华夏的港口占据了28个席位（包括华夏香港），前10大港口中更有8席为华夏占有。华夏交通运输部在本年2月发表的公告称，华夏在2021年达成的港口货物吞吐量总量达到了155.5亿吨，较2020年同比增添6.8%。而依据《国民日报》在2021年10月的报导，2020年华夏的港口货物吞吐量为145.5亿吨，那时便已稳居全球第一。

　　那末，货船在华夏港口稠密分布，能否形成了交通堵塞呢？以上海港为例。依据美国freightwaves网络在本年4月21日发表的一篇文章，这次上海爆发的疫情并未导致上海港周边显露显著的船舶拥堵景象。数据提供商eeSea运用船舶定位体系来计算拥堵率（近海等候泊位的船舶占泊位和等候船舶总数的百分比），发觉4月以来，上海和邻近宁波-舟山港口周边等候的集装箱船有所增添，但水平其实不特别。

　　eeSea的数据显现，2月底至3月初，上海周边的船舶占等候或泊位总数的16%。到4月中旬，该比重上升到了47%。但eeSea负责人以为，相同水准的拥堵率在2021年7月和9月也曾显露，在疫情全世界大盛行的背景下，这类数据的上升其实不具备“戏剧性“。假如将4月中旬在上海和宁波沿海等候的船舶数量和这点港口在昨年9月的水准做相比，甚而会发觉前者较后者更低。

　　MarineTraffic数据显现，2022年第17周（4月25日-5月1日），上海港周边的货运船只平均停泊时间为2.3天，在港时间为0.8天。上海《文报告》在5月2日报导称，本轮疫情时期，为了保证港口各项功效顺利运行，上海港调整了2万余人映入港区。日前，集装箱船舶到港后平均36小时内即可靠港作业。

　　概括上述消息，可知在无对照的概况下，仅凭一张语境缺失的船舶定位消息图来讲明“华夏港口周边布满船只，因防疫政策没有办法映入港口”缺乏说服力。相干信息的发表者无区别不同船舶的类别，却是一股脑地将都与水上交通相干的事物囊括在一同，且在不理解华夏港口平日船舶进港概况下，营造“因防疫举措导致华夏港口周边显露海上交通拥堵”的气氛，系惨重误导。

　　数据显现，4月以来，上海和邻近的宁波-舟山港口周边等候的集装箱船有所增添，但水平较过去并没有特别之处，上海港周边也无显露显著的船舶拥堵景象，拥堵率较2021年9月甚而更低。为保证港口各项功效顺利运行，上海港日前已调动2万余人映入港区，集装箱船舶到港后平均36小时内即可靠港作业。

责任编辑：张建利