[环球网报导]概括《结合报》“中央社”等台媒信息，昨年4月2日，台铁列车“太鲁阁号”产生形成49死、200多人受伤的惨重车祸，历经长达一年多的考查，台湾“运输平安考查委员会”（简单称呼：“运安会”）今日（10日）推出台铁“太鲁阁号”车祸“终归考查汇报”，该汇报声称有“5大原因”导致车祸的产生。对此，有不少岛内网友显示质疑，有网友直言，“这类汇报要拖那末久，看了也只能摇头啊”“谁该负责、谁该下台、出去说明白”，另有网友直斥，“虚伪的假汇报”。

　　台湾《结合报》称，台“运安会主委”杨宏智今日在汇报会开场时提到，“这是台湾史上最惨重的铁路不测，也是最重要的一级铁道车祸”，并让现场参加者起立默哀一分钟。

　　报导称，依据台“运安会”考查，可能导致台铁“太鲁阁号”产生车祸的原因总计五项。其一，车祸当天，东新营造工地主任带领工人在连假停工时期违纪映入工地堆置废车胎，驾驭大载货汽车在施工便道往下停驶时，未适当配合离合器与油门控制量，形成大载货汽车熄火。

　　其二，工地主任未通告机动车修理业者辅助，仅应用吊带接连发掘机挖斗上之挂勾与大载货汽车左侧立柱，但工地主任与移工均未持有重机械发掘机操作职类技艺士证。

　　其三，因吊带未固定，于当天上午9时27分5秒时脱离挖斗挂勾，破坏原吊带负载与大载货汽车重量平衡，且因施工便道坡度过大，上述一连串要素加上该施工便道未设有平安护栏，未能阻止大载货汽车由施工便道滑落边坡，终归停止于东正线轨道上。

　　其四，工地主任未携带台铁局花莲工务段人士于车祸前借予的手持式没有线电，没有办法运用没有线电的紧急通话键，导致未能及时与列车驾驶员员、车站值班人士或概括调整所人士通话，使列车减速或停止。

　　其五，车祸列车在当天上午约9时28分27秒时，于东正线以时速约126千米速度，快速驶出和仁隧道南口，涉事列车驾驶员受视线适应作用，在未预期前方轨道可能显露阻碍物的概况，自列车驶出和仁隧道后约5.46秒时，驾驶员员可能发觉滑落至轨道上的大载货汽车并发展紧急刹车，但仍没有办法阻止列车以时速123千米速度与大载货汽车相撞。

　　然则关于台“运安会”的“终归考查汇报”和5项车祸原因，不少岛内网友其实不买账，有网友显示，“这类汇报要拖那末久，看了也只能摇头啊”。↓

　　因相干汇报并没有提到全部对民进党当局官员能否须要负责和惩处的内容，是以不少网友都质疑，“官员全没难题？标案全没难题”“负责的官呢？”“谁该负责、谁该下台、出去说明白”“有无有官员下台惩处？”↓

　　也有网友质问，“接下来（呢），民进党当局、台铁高层，该为这负责的呢？”“台铁无肇责（责任）吗？在铁路边边施工可行十足无防护无围篱甚么全没有？这样的施工是许可的？终归汇报仍是绕着工地人士跟驾驶员”。↓

　　有网友直言，“主因在贪污腐败”。↓

　　还有网友讽刺民进党当局，“每一次车祸检讨完，风头通过了，接着摆烂”。↓

　　更有网友直斥，“虚伪的假汇报”。↓

　　据之前报导，2021年4月2日，台铁“太鲁阁号”408次列车产生出轨车祸，形成49人死亡，200多人受伤。台媒称这是台铁40年来最惨重车祸。

责任编辑：祝加贝