新冠肺炎疫情来势汹汹，让上海乃至全个长三角，面对严峻、繁杂的疫情防控情势。作为全中国要紧的进行引擎，长三角一体化进行也经受着考验。

　　疫情要防住，经济要稳住。《华夏长三角》栏目将聚集长三角在生产业、数字经济、外贸进出口等多条战线上，如何打通堵点、卡点，保资产、保供给，发挥一体化体系体制优势，维持安稳健康进行。

　　开篇就从长三角要害资产之一的车子提起。

　　龙头车企复工复产改变了甚么？

　　4月16日，随着疫情防控情势渐渐向好，上海市经信委发表了《上海市产业公司复工复产疫情防控指引（第一版）》，上汽团体、特斯拉等车企位列复工复产“白名单”之间。

　　上汽团体临港全车厂厂长陈培锋向栏目推荐，日前临港基地单日产能较疫情之初提高了50%。截至到5月18日，已有6400台全车下线。

　　但受制于供给链和物流等要素，工厂日前仍采用单班制造，产能和疫情前比较，另有必定差距。为这工厂已排摸了400多家一、二级供给商，尽可能辅助他们加速复产。

　　与上汽差不多同一时间发动复工复产的特斯拉上海工厂，日前下线全车突破2万辆，同一时间出口总量约9000辆。

　　在上海交大产业探讨院智能网联车子行研团队负责人蒋炜看来，上汽等龙头公司的一步步复工复产，对产业提振意义庞大。他们好比“心脏”，能拉动“毛细血管”，从而带动全个产业复苏。随着上海龙头车企周全复工，上下游1100多家零部件配套公司也规复制造、物流仓库一步步解封。

　　从花费端来看，蒋炜以为，龙头车企关于市场信心规复效用明显。数据显现，本年4月，乘用汽车市场场零售量约104万辆，这种数字同比、环比都下调35%左右。而车子的及时交付，或将扭转市场低迷情绪。

　　“毛细血管”顺畅难在哪？

　　纵观整条资产链，车子业全体复苏尚需时日。

　　采埃孚车子体系局限企业电子工厂是上汽等多家龙头公司的供给商。厂长肖宏叮嘱记者，人士返岗以及物流运输是日前最重要的困难，只能经过向国外兄弟工厂转嫁物料、启用备用供给商等伎俩勉强应对。

　　大型供给商公司尚且如许，中小公司愈是难上加难。

　　在蒋炜看来，车子资产链规复难点在于三个“流”。第一是物流，车子缺一种零部件都不行上路，资产链少一种步骤没打通都没有办法运行；其次是资金流，关于上游供给商来讲，议价能力相对较轻，随着疫情防控的举措加码，公司运营本钱面对庞大挑战；第三是消息流，关于中小型公司来说，防疫保证不容易跟大公司比较，“不敢”去执行复工复产。

　　蒋炜提议，从物流体制到位置政府都需联动，这才能让产业顺畅变得愈加有保证。

　　资产链“保卫战”怎样打？

　　公司在努力，政府也在发力。5月18日，上海海关在疫情防控发表会上通报，长三角地域内海关曾经实现“五关互认”。此中，车子生产、集成电路、生物医药等资产和公司，被划下要点，海关将为其塑造“绿色渠道”，以及“一对一”关企联络体制。

　　同一时间，为打通资产链“血脉”，4月18日，长三角要紧物资应急保供中转站(浙江-上海)正规投运，像车子制造零部件等的运输须要被首要保证，第一批中转站已建成4个。

　　蒋炜以为，政府一系列措施是一剂“强心针”，能够改善世界国家内部重复体制，帮助产业一步步走势正经。

　　但经过这次疫情，资产链供给链的长效体制更亟待构建，这成为提升韧性、抵御风险的要害。蒋炜提议，经过政府、智库，去建立车子产业的“资产图谱”，经过这样一种可行量化的用具或支点，助力全个车子资产迅速规复和进行。

　　（瞧瞧新闻Knews记者 王骋）