全世界车子产业电动转行大潮正如火如荼，奢华车领导者之一梅赛德斯-奔驰当然还不例外，曾经做出了2030年实现纯电动化的承诺。上周未，梅赛德斯-奔驰在美国洛杉矶举行了创新和技艺日运动，推荐了围绕EQ系列电动车开发的少许新技艺以及将要公布的技艺，包括近距离观看VISION EQXX概念车、试乘将要公布的EQE小汽车、体会L2级和L3级自动驾驭技艺以及L4级智能停车技艺。

　　代客停车体系体会（L4级自动驾驭）

　　在洛杉矶市中心的洲际酒店现场演示中，梅赛德斯-奔驰和合作伙伴博世展现了未来的电动车代客停车体系。现场运用的是梅赛德斯-奔驰EQS Intelligent Park Pilot（智能停车）功效，演示了驾驭员拉起手刹、下车并运用利用程序启用自动代客停车，特别是在酒店等繁忙的环境中。获悉，这套体系是两家企业一同设置的，可行在EQS以及未来的奔驰新款汽车中获得推广运用。

　　运用Mercedes me利用程序，驾驭员可行将车停在专用的自动代客停车点并泊车，驾驭员曾经在酒店车库预订了泊车位，可行保证EQS能够自行达成泊车任务。继续，驾驭员经过利用程序启用代客停车功效，唤醒电动车，并保证在最初与博世的自动代客根基设备通信此前一切寻常且平安。体系一朝确认审查清单全部名目都经过检验就将远程发动电机并接管全个进程。

　　洲际酒店的暂时设备采纳了博世开发的激光雷达根基设备，帮助将没有人驾驭EQS从到达车道平安引导到设置的充电点，此中这一次暂时演示中，博导在地面子上运用了便携式激光雷达传感器，但代客停车根基设备永久安装运用的是立体传感器，安装在机动车上方的天花板上，可行鸟瞰而不受车子和行人的作用。之前，博世自动代客停车体系曾经在德国斯图加特机场投入运用。除了必需的根基设备设施外，梅赛德斯-奔驰EQS还装备了车载技艺对博世自动代客停车体系发展导航，从而可行进出泊车场等多层设备。

　　两家企业都将这项技艺视为迈向全自动驾驭的当然环节，可行经过减少寻觅泊车位和充电点的压力来帮助节省驾驭员的时间。自然，这套体系还不不过代客停车利用，梅赛德斯-奔驰和博世的团队曾经最初探寻低速自动驾驭外出的进一步利用，如自动充电、洗车、车库支付亭，甚而自动外迁经过组装线达成的新款汽车。博世还以为这项新技艺可能对营运电动车和出租车特别有效，可行让租用的电动车自行来找您，接下来在您还车时开走并自行泊车。两家企业称，上述功效在技艺层次曾经准备就绪，但仍在等候欧洲看管部门的批准，由于被以为是L4级自动驾驭体系，而在美国，双方同样也在等候发展更多建筑和适当根基设备。

　　“咱们的愿景是回馈时间，这也是咱们消费者所寻求豪华体会的要害构成部分。除了经过在快速道路交通拥堵中自动驾驭来让您节省时间，EQS还可行运用Intelligent Park Pilot功效自动泊车，与所需的根基设备相联合，还可实现自动代客停车效劳，让消费者在平常生活中愈加舒适和放松。”梅赛德斯-奔驰北美研发部总裁兼首席执行官菲利普斯·科格斯塔德（Philipp Skogstad）博士显示。

　　DISTRONIC（L2级自动驾驭）和DRIVE PILOT（L3级自动驾驭）体会

　　在快速道路上，梅赛德斯-奔驰经过EQE展现了驾驭协助体系。从圣莫尼卡到洛杉矶东部的45分钟车程中，咱们体会了梅赛德斯-奔驰DISTRONIC Active Distance Assist（DISTRONIC主动距离协助体系），这也是梅赛德斯-奔驰本人的SAE L2级驾驭协助体系。梅赛德斯-奔驰好几年来一直都提供L2级自动驾驭体系，但关于DISTRONIC来讲，机动车可行与前方机动车维持预先设定的距离，同一时间还维持其它协助功效，如车道维持和主动调转方向。

　　L2级自动驾驭请求驾驭员必需把手放到方向盘上，但梅赛德斯-奔驰的DRIVE PILOT体系其实不必这样。DRIVE PILOT隶属SAE L3级环绕传感器自动驾驭体系，将在2022年经过S级小汽车公布，紧随利用于EQS，但详细时间尚不明白。DRIVE PILOT鉴于上述DISTRONIC驾驭协助体系，可行应用激光雷达、摄像头、立体传感器和麦克风来检验机动车四周的全部环境并保证平安。当碰到塞车时，启用DRIVE PILOT即可十足接管机动车，取代驾驭员。体系将检验前方机动车并维持平安距离，同一时间仍能跟上交通流量（日前车速最多达到65千米/小时）。不论是专注于通话、察看电子邮件仍是浏览互联网，都为驾驭员提供了更多事业或休闲的自由。假如交通渐渐顺畅，体系将通告驾驭员正好失去前方指标机动车，驾驭员则须要再一次接管驾车。

　　获悉，为了实现DRIVE PILOT功效，S级增添了更多的硬件，包括轮舱中可检验可能改变泊车要求的雨水或潮湿路面的公路湿度传感器、超声波传感器、前置激光雷达单元和安装朝向后窗的天线阵列；天线阵列接连到卫星，有助于确定车子在公路上的位子，可行精准到cm，甚而可行实时计算大陆的漂移；后视镜四周的两个摄像头也被加宽，帮助体系渲染更明确的车子四周概况的3D图像；后备箱中另有一种看起来像效劳器机架的东西，用于纪录体系收集的数据。

　　依照梅赛德斯-奔驰的说法，这是第全家满足世界UN-R157对L3级自动驾驭体系法律请求的，可在欧盟实现存要求的自动驾驭。这套L3级体系与其它车子生产商（如Blue Cruise、Super Cruise和特斯拉Autopilot）所提供的L2级体系之中的第一大区分在于，假如在L3体系启用时产生事故，梅赛德斯-奔驰将承受责任，而其它L2级体系责任则是驾驭员。到日前为止，该体系已在德国提供，此中8，200英里的快速道路已获准运用。而在美国，梅赛德斯-奔驰正好寻求快速道路运用验证，但日前必需逐个州得到批准，前两个将是加利福尼亚州和内华达州，梅赛德斯-奔驰估计在年底前在这两个州得到批准。

　　梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车体会

　　梅赛德斯展现了全新VISION EQXX电动概念车，该款车是2022年1月初正规推出的技艺规格，距离其初次发表一年后。在与梅赛德斯-奔驰研发团队的沟通中，咱们理解到了新款汽车在设置进程中的更多细节，并晓得了哪些技艺将来会用于未来的量产电动车，但注意这边说的新技艺其实不是悉数。此中一种有趣的功效是导航体系，运用了游戏引擎以及与另全家企业开发的3D导航环境。联合更节能的像素以及可行治理播放列表并在风景优美的路线上导航到目的地的人力智能AI体系，关于驾驭员来讲，看起来差不多直观。

　　获悉，梅赛德斯-奔驰计划将驾驭独一一款VISION EQXX概念车从德国到法国南部行进1，000千米，经过这次旅程展现从电池组到实车车胎的续航路程和95%的电池能耗效能。梅赛德斯-奔驰显示，该款新款汽车所运用的电动传动体系和电池组将显露在梅赛德斯-奔驰下一代MMA EV平台上，梅赛德斯-奔驰电动车日前所运用的平台为EVA2，包括将要公布的电动车型（如EQE）。

　　梅赛德斯-奔驰EQE电动小汽车体会

　　2022年，梅赛德斯-奔驰在美国公布的下一款电动车型是EQE小汽车，可行称的上是EQS的小 兄弟。依照梅赛德斯-奔驰工程师法比安·伍特克（Fabian Wuttke）的说法，EQE的轴距要比EQS短上约3.5英寸（89mm）。虽然设置上更活动、大小更紧凑，但EQE依然可行安装 56英寸MBUX Hyperscreen超等曲面屏，乘客甚而可行操控专属的12.3英寸OLED显现屏。当驾驭员的视觉移开路面调转方向乘客屏时，全新的平安功效可行让乘客屏内容挡住，让驾驭员从新专注于驾驭。这点未来会越来越多利用的少许生物阅读技艺，尤其是随着自动驾驭协助体系变得越来越普及。

　　新款汽车规划方面，梅赛德斯-奔驰2022年将在美国公布EQS旗舰小汽车、EQB SUV以及EQE电动小汽车，此中奔驰EQE计划至今年下半年到市场。除了之前发表的EQS SUV之外，未来还会为美国市场带来EQE SUV。

　　而在电池和充电方面，梅赛德斯团队正好与充电合作伙伴合作，经过Mercedes me利用程序提供“即插即充电”功效，合作伙伴包括ChargePoint、Electrify America、flo、EVGo 和 Electric Circuit。梅赛德斯-奔驰投资了硅电池资料生产商Sila，计划在2025年公布的高硅阳极提供800Wh/l的能量密度（日前的电池约为550Wh/l）。另外，梅赛德斯-奔驰还投资了Factorial Energy（美国）和Prologium Technology（华夏）的固态电池技艺，指标是到2025年或2026年成为固态电池范畴的竞争者。奔驰自动驾驭的更多信息，敬请关心延续报导。