奥迪团体（包括奥迪、兰博基尼、杜卡迪和宾利）刚刚发表了2021年（截止2022年1月）财报，业务收入达到531亿欧元，同比增添6.2%，虽然产能下调，全世界交付量同比降低5.0%，但业务利润达到创记录的55亿欧元。除了财报外，发表会现场还传来一条重磅新闻，奥迪首席执行官官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）证实奥迪正好考量公布本人的皮卡车型，可能很快就会有一款面向高档市场的皮卡问世，对手锁定丰田Hilux和福特Ranger的高配车型。

　　当被问及能否有可能公布奥迪皮卡时，杜斯曼说道：“咱不行确保咱们会这样做，但咱们正好探讨它。”为了缓和气氛，杜斯曼回应以后，宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）半开玩笑地补充说：“咱不期望宾利产物阵容有一款皮卡。”虽然奥迪不想显露更多细节，但杜斯曼切实也显示：“实质上，一会儿以后咱们将展现少许东西。”杜斯曼说的便是最新奥迪皮卡车型，可能暗示皮卡概念车正好开发之间。

　　考量到奥迪日前在电动车和领先进步驾驭协助体系方面的技艺路线，假如投入大批资金塑造专用皮卡平台其实不适合奥迪的策略，因而奥迪可行应用大众与福特的合作伙伴关连来达成皮卡梦的早日实现。换句话说，最新一代大众Amarok和福特Ranger应当会是未来奥迪皮卡的技艺根基。假如真是这样，奥迪可能会应用大众Amarok的技艺，只只是在里面得到更奢华的资料和更领先进步的技艺，外貌上则须要经过家庭式设置与大众区别开来。到日前为止，第二代Amarok（成果图如是）独一确认的启动机是3.0升涡轮增压V6柴油和2.0升四缸柴油启动机，但应当可行运用其它能源体系。

　　与此同一时间，大众团体模块化电动车平台（大众MEB架构和保时捷PPE架构）也可行开发少许低销售数量车型，包括皮卡，只要要很少的资源便能实现，终归可行分享持续高销售数量车型的多数技艺，同一时间也能从高销售数量车型分摊的本钱中受益。不论是MEB仍是PPE架构，全能扶持四轮驱动，从而造成纯电动奥迪皮卡的根基。

　　假如真的映入营运车范畴，奥迪将成为自梅赛德斯-奔驰公布X级以来的第二家德国奢华品牌。值得一提的是，奔驰X级（上图）是一款鉴于日产Navara的奢华皮卡，但生涯差不多短命，源于出售缓慢和更广大的本钱削减计划，仅仅出售两年以后便宣布停产。有意思的是，尽管兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）无参加皮卡新款汽车的讨论，但兰博基尼实质上而是独一全家历史上公布皮卡的奥迪团体品牌，1986-1993年曾公布过328台V12能源的LM002越野皮卡。

　　奥迪团体年度财报会议上还展现了最新奥迪A6 Avant e-tron概念车，但包括Sphere UrbanSphere概念车在内的全新奥迪概念车仿佛都非是开放式车身皮卡车型的显著诠释。但2019年，奥迪曾发表过一款奇怪的AI：Trail概念车（如上图），这是一款具备L4级自动驾驭功效的大功率电动suv，看起来有可能成为未来奥迪皮卡量产车型的根基。奥迪皮卡更多信息，敬请关心延续报导。（来自：Autocar 编译：Kishi.W）