平心而论，咱本人对韩系品牌自身无全部的偏见，并发自心里的期望能在市场面子上看到更多实力强劲竞争对手，由于厂商之中造成“内卷”的状况才最有益于客户收获，只是随着这几年国产物牌的进行，韩系品牌的生存体积曾经遭到了极大的“紧缩”可行用“一年不如一年”来形容，面临如许的窘境，起亚将未来寄托在了自家的第四代嘉华身上，期望以此打个漂亮的翻身仗，那末第四代起亚嘉华有这种实力肩负起全个品牌复兴的重担吗？

　　先不谈实质的产物力如何，起亚嘉华仅凭颜值就可以混上一口饭吃，由于“脸”对一辆MPV来讲切实是太要紧了，一家外出商务接待都得靠这张帅气的“脸”留住第一感官。

　　起亚嘉华的设置与其它主流MPV不同，它的前脸非常宽阔，进气格栅全皆是密密麻麻的镀铬方块，视线上非常出彩但怀疑会藏污纳垢；日行灯的设置像闪电，从中网一样一直拉伸到了侧方，两者相互呼应，让得前脸充满了力量感；最底部的位子采纳了“前铲”一样的设置，两侧运用黑色塑料发展搭配，让得全车的视线进一步下降，看上去让人一个“四平八稳”的感受。如许一来起亚嘉华的正面看上去不像一辆MPV却是更像一辆SUV，在这种MPV“审美疲劳”的年代，起亚嘉华的设置切实让人一个面前一亮的感受，咱私人十分喜爱。

　　来到侧方，起亚嘉华的A柱B柱和D柱运用了黑色的设置，C柱则采纳镀铬装扮，这样一来车顶就“悬”在了半空中，视线感充足。相似作风经常显露在美系车上，其借鉴的仿佛是奢华游艇的形象，切实有一个顶级感；车身侧方的线条流畅简练无丝毫多余的设置，轮圈大小为18寸，说实话看上去有些小，而形成轮圈视线小的原因是源于它的车高，要晓得起亚嘉华的高度曾经达到了1795毫米，这可比少许SUV都高出了众多，是以即使上19寸的轮子应当还不算过分吧。

　　车尾的设置相较于前脸略显收敛，只是在刹车灯的形象上依然有本人的追求，配上这种最新的“KIA”LOGO以后，这种尾部切实有一个耳目一新的感受，与其它的起亚车型造成了鲜明的对照。

　　全体来讲起亚嘉华的外貌充满了设置感，处处全能瞧出设置师的仔细良苦，其营制出的视线感更像一辆SUV而非MPV，这就让得它在同等级中间有了骄傲的资本，假如看腻了那一些圆润的MPV车型，那起亚嘉华一律会让你感觉焕然一新。

　　以这次的试开车为例，一上车就感觉这套内部装饰是讨人喜爱的，既有居家的感受也有些许科技感，其内部装饰并未运用那一些夸张跳脱的色调，却是运用了温馨的褐色和米色，假如不喜爱这套内部装饰那末起亚嘉华另有黑色加棕色以及黑色加灰色一共三种内部装饰颜色可供抉择；在用材材质方面，起亚嘉华的中央控制系统上面部分采纳的是软质资料，而下方则大批运用硬质资料，门板有皮质包含，在用材上只能说平淡无奇，并未太多惊喜的位置。

　　配置方面，起亚嘉华并未一味的追求大屏，却是非常“克制”的将屏幕操控在了当中位子；空调形式的抉择并未集成到体系中间，却是很理性的提供了触控按键，这些要给一种好评；车机体系与百度“深度”合作，操作起来切实十分顺滑，而且自带了十分多的功效，不过语言声音辩别率不算特别高，有待改良的体积，百度地图的“贴心”水平不如某德，私人显示用不习惯。

　　换挡机构采纳旋钮设置，是非是有一个似曾相识的感受？在RND之中变换的时刻略显迟钝，或许是为了防止误操作吧；前排提供三个USB充电口，这下不怕电话没电了，只是好像缺一种点烟器接口，这算是一个遗憾吧；方向盘非是电动调节，却给了3组驾驭位回想功效显得有些奇怪；MPV车型竟然搭配了换挡拨片，难道是准备出来“撒把野”？提议把这项配置省掉，将方向盘调节改成电动吧。

　　起亚嘉华的长宽高区别为5155/1995/1795毫米，轴距为3090毫米，其第二排采纳独立布置设置，调节功效悉数皆是电动的这些给好评，只是第二排的扶手既短又窄，用慵懒的坐姿坐着的时刻会感觉扶手基本是个摆设；天窗有两个，区别在第一排和第二排，假如是全景天窗的话观感会更好，但此刻这样也没有可厚非；这套奇力的音响体系在第一排的听感通常，而到了第二排就干脆提高了一种层次，真期望能一视同仁提高一下驾驭员的“人权”。全体来讲起亚嘉华的第二排体现优秀，坐着出来长途旅游是必定是一件很惬意的事宜。

　　在拍摄第三排体积时咱意识到一种难题，那便是起亚嘉华的车高并未想象中那末充裕，其原因便是地板太高形成的，以至于咱不太好选取方位对第三排发展拍摄。而在实质运用中间，起亚嘉华的第三排切实有一丝点拥挤，特别是第二排假如想坐得舒服的话必然会挤压第三排的体积，只是第三排同样有遮阳帘和充电口，在配置上弥补了少许体积上的遗憾。

　　在第三排椅子开启的概况下，其后方有个充裕的体积能塞满行李，深度大约挨近半米深，而假如把第三排折叠起来，那末起亚嘉华的尾箱体积将非常的“奢侈”，搬个家甚么的简直轻而易举。

　　总结一下，起亚嘉华第一排和第二排的体现可行用优秀来形容，假如第二排能给第三排的乘客迁就一下的话，那末第三排也能得到一种相比舒适的乘坐体会；少许配置的利用别出心裁，例如第一排和第三排有个对讲功效，可视设置师在设置汽车时仍是考量了使用者的实质要求的。关于这点功效，咱私人的意见是，咱可行不用，但你不行无，是以其它品牌或许也该学学起亚嘉华的少许设置理念了。

　　能源方面，起亚嘉华装载一辆2.0升涡轮增压启动机，第一大功率171.4千瓦（头一次看到把功率数字精准到小数点后面的车型），峰值扭矩353牛米，与之配合的是一辆现代自家开发的8AT变速器。

　　在试驾此前咱曾拿国家内部版的起亚嘉华和国外版做过对照，“冒昧”的以为这台2.0升石油机会存留能源不足的概况，由于国外版起亚嘉华运用的是一辆2.2T的柴油启动机，但在实质体会以后咱马上意识到本人“轻浮”了。

　　这台2.0T启动机推进起亚嘉华十足非是难题，它能在很矮的转速下就可以迸发出充足强劲的扭力让得车身轻快地动起来，丝毫不会使人感觉“蹿”，而随着油门的深入，能源也会安稳地获得提高而非是像某些涡轮增压车型那样显露一种忽然的爆发点，可视起亚嘉华在能源调校上仍是做到了“心中有数”。但假如想剧烈驾驭，那咱仍是奉劝你算了吧，由于即使油门到底，起亚嘉华还不会有很显著的推背感，终归车重和车型都放在这边，仍是不需要肆意妄为的好。

　　这台8AT出乎预想的平顺，适合一种世界大厂的水平，但为了兼顾平顺性，其不得不牺牲换挡速度，在刹那油门到底的概况下它仍是要等个大约2秒时间才会做出相应的降挡反映，对起亚嘉华来讲这样的变速器本来十分适合它的运用定位。

　　隔音降噪方面起亚嘉华给了咱十分大的惊喜，别看它那么大的汽车内部体积，但实质行进起来却反常的安静，除了一丝轻微的胎噪之外，其余噪音都隔绝得十分到位，而起亚嘉华并未装备主动降噪功效，仅凭设置和资料就让汽车内部的噪音操控如许之好，咱很怀疑它是非是韩系汽车？另一种使人怀疑的点便是底盘舒适性，起亚嘉华的减震是有韧性的，在料理尺寸颠簸起伏时全能很没有问题操控住车身姿态，这和过去驾驭过的韩系车有着“天壤之别”，同好的其它媒体老师也对它的底盘体现赞不绝口，都讲“没料到起亚这浓眉大眼的也能如许‘温柔’”。

　　总结：

　　在咱私人的眼中起亚嘉华一律是有诚意的，起首是价值，相较于对手它廉价了好几万块，而在配置方面也同样面面俱到无太多的槽点，同一时间全车CKD进口装配，其目的便是为了维持全世界绝对的素质。

　　但相较于竞品车型，起亚嘉华依然有本人的“缺陷”，例如无混合能源，在汽油经济性上会输给日本对手；例如奢华感不足，汽车内部用材仍是“薄弱”了一丝，这会输给美系对手。那末起亚嘉华到底符合甚么样的使用者呢？

　　在咱看来，起亚嘉华是一辆不折不扣的二胎车，十分符合有一家外出要求的使用者，而且这点使用者的年龄大约在30岁上下，它们不喜爱沉闷的MPV车型的外貌，对科技配置有着必定的追求，同一时间有必定的购置力，这样的使用者才是起亚嘉华潜在的客户。

　　全体来讲起亚嘉华的体现可以，各个细节都相比的改善，在全个试驾的进程中给咱留住了十分深切的感官，假如想买一辆顾家好用的MPV，那起亚嘉华一律是值得被托付。