本轮的油价涨幅真的可行用“肉疼”来形容了。比较之前的小打小闹，本轮涨价切实演绎了一幅“狼来了”。油价的振动没有办法掌控，但油耗的高低却可行掌握。驾车技艺、路面状况拥堵都很要紧。但更要紧的咱以为来源技艺层次，不以失去能源和驾乘感同一时间，具有更低的油耗，混动技艺立刻映入备选清单。在油价另有可能接着攀升的大环境下，你对混动车型最初关心了嘛？

　　一、丰田赛那

　　车型指导价：30.98-40.58万元

　　车型特点：与国外同步、2.5L双擎能源

　　自混动技艺受关心以来，丰田可行说在很长一段时间内独领风骚。不论是在国家内部仍是世界市场体现都差不多抢眼。时于今日，丰田家庭又带来了全新的双擎能源。麾下全部主力车型均装载，今日马上来瞧瞧很有话题性的丰田赛那。

　　赛那自然诞生于最新的丰田TNGA-K平台，和第四代丰田汉兰达师出同门。最新平台带来的产物优势，咱们已从亚洲龙、新RAV4等车型上有了深刻体验。此中第一大的特色莫过于2.5升当然吸气启动机+电动机构成的混合能源体系，在同等级中这套能源组合特色鲜明，平顺性和油耗也非常亲民，可行说是赛那第一大的特点之一。

　　外貌方面，丰田赛那差不多保持了与国外车型相同的形象，根本做到了原汁原味。在以倾向居家作风的同一时间，突出了一丝商务气息。车前显得圆润，形象和档次都相比丰富。狭长的头灯起到了切割效用，同一时间也让前脸看起来不那末的臃肿。底部夸张的中网形象，看起来也是虎视眈眈。

　　赛那的车身大小保持在主流水平，5165/1995/1765毫米，轴距：3060毫米。车侧第一大的特色便是车身腰线的使用，有很强的的立体成果，也让车身显得愈加厚重。车尾同样显得敦实而不乏设置，尾灯的拉伸和形象都很立体，与头灯有相呼应的成果。全体来看，赛那的外貌设置仍是可行满足许多数客户口味，不存留很大的争议。

　　但内部装饰部分，丰田体现的却有点不思进取，也是最不尽如人意的点，特别是原土化改装时不够精细体现的非常突出，在RAV4和威兰达上厚如板砖的中央控制系统屏以及单调颜色，非常缺少体会感的车机体系，就曾经让客户大失所望。但赛那的这套车机体会和操作也只能说进步局限，改变有，除了大小大一丝之外，与日前主流品牌甚而自助品牌的车机都不行相提并论。反观GL8便是最佳的例证。泛亚对GL8打下了浓浓的华夏原土味道，同一时间又保存了必需的美式奢华。前有车，后有辙，这样的道理丰田不应当不清楚。

　　赛那对体积的应用同样做到了很极致，三排椅子那是必需要有的，况且第二排不论是首尾调节仍是功效上、舒适度上都不存留全部难题。第三排椅子的实质体会感触取决于乘坐人士的体型，假如太过魁梧的壮汉，提议不过短途应急运用。

　　赛那的后备箱造成了一种深坑构造，这十足继承于北美的设置作风，别小看这种设置，实质体会时，发觉它的容积塞进一种成年人十足不成难题，在不运用第三排时还可行收纳，是以巧妙的设置关于像赛那这样的车型来讲，才是最焦点的。

　　能源方面，赛那装载丰田的2.5L双擎混合能源。配合E-CVT变速箱，如前所述，节油和平顺性依旧是它最突出的特色。此中2.5L启动机第一大功率141kW，第一大扭矩238N.m；电动机第一大功率134kW，第一大扭矩270N.m。在实质体会中能达到6.0-70L之中的油耗体现，仍是可以的。

　　评论：赛那日前的销售数量处在上升阶段，而之前沸沸扬扬的加价仿佛也并没有悉数消失。能加价买这台车的人预计皆是真爱粉，仍是那句话，喜爱就好。

　　二、本田奥德赛锐·混动

　　车型指导价：23.58-35.48万元

　　车型特点：小改款的设置更合乎道理，操作便捷。锐·混动带来更佳的驾乘体会

　　奥德赛可行说是家庭用MPV市场的常青树，全体设置思路也与其它车型不尽相同，起首全体车身线条相对圆润，更为紧凑的大小能够带来更为灵活的控制体现，不像赛那和GL8那样臃肿的身躯，在会车和面对泊车位局促时也显得愈加从容和淡定，假如家里的女主人经常开MPV，应当更钟情奥德赛，咱会首推它。

　　内部装饰设置方面，奥德赛也更倾向家庭用，居家作风体现得非常浓烈。小改款后，愈是运用了经典的按钮式换挡机构，大批节省操作体积。兼顾设置与美感。改款后，中央控制系统屏大小浮动，颜色更显丰富细腻，同一时间下方的空调操控地域也通过从新设置，采纳触摸操作，不论是样式仍是功效方面都有了显著提高。全体感受家居味道非常浓重，少了几分商务气息，特别适合家族运用。前排副驾驭的手套箱上再增添一处储物槽，设置巧妙。同一时间，中央控制系统地域大面积掩盖了软性材质，层次感和手感更讨人喜爱。

　　奥德赛的椅子本来相比讲究，第一种特色是很厚实，充分诠释了一台MPV车型应当有的根本特点。除了舒适之外，灵活多变是它的另一大特色。第二排椅子的肩部可行独立调节，同一时间还可行左右搬动，第三排椅子的还可行变魔术般“后空翻”，私人感受特别符合钓鱼情景。这点皆是其余车型所不具有的特点，而同一时间，奥德赛还公布过福祉车，方便残障人员的上车下车，考量更为精细周全，值得称赞。

　　侧滑门也是一款MPV车型灵魂所在，奥德赛运用了电动+手势操控操作，辩别率相比高，操作愈加便利。

　　在配置层次，小改款后的奥德赛发展了进级提供18英寸轮毂、电动后备厢、腰部支撑、第二排椅子空气流通、加热、按摩、LED远近光灯等。同一时间它具有较为齐备的驾驭协助体系（车道偏离提前警告/维持协助、主动平安体系、全速自适应巡航），提供了前排平安气囊、前排侧气囊、头部气囊等配置，此外还装备了全景影像、双侧电动侧滑门、自动大灯、外后视镜锁车自动折叠、多区自动空调等功效。在智能化配置上，这一次新加了7英寸液晶仪表+10.1英寸悬浮式中央控制系统屏，屏下镶嵌了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联体系，可行实现语言声音辩别、远程操控、车联网、OTA进级等时下主流的功效。

　　能源方面，奥德赛装载本田的第三代i-MMD混动体系，运用了由2.0L自吸启动机+电机构成的能源总成，概括第一大功率215马力，满足得了绝多数运用情景，初段提速时电机发力以及E-CVT变速箱的利用，让得奥德赛开起来十分畅快，丝毫无顿挫的感受。

　　评论：奥德赛更偏向于家族的运用情景，小改款后配置有所提高，考量相比周到，但体积一然是短板，极致的运用率和搭载能力也不敌GL8等车型。

　　三、摩卡DHT-PHEV

　　车型指导价：29.50万-31.50万元

　　车型特点：自助研发的混动体系，电机更强悍、更领先进步

　　油价的迅速上升咱们没有能为力，但技艺的迭代和进步同样是飞速的。更为要害的是，这点焦点技艺曾经最初在自助品牌中被渐渐掌握。具有巨大花费团体的长城车子，曾经向客户公布了多款混动车型，这此中没有疑摩卡DHT-PHEV是家庭中十分要紧的一款产物，前一会儿，摩卡DHT-PHEV正规推出了售价。在许多特点中，信任绝多数客户对它的混动技艺更为关心，之前好多媒体在北京的大七环上测试了一圈，目的唯有一种，那便是一箱油挑战1000km。

　　作风形象仁者见仁智者见智，这边没再过多描画。从全体形象来看，摩卡DHT-PHEV连续了家庭设置，最醒目的仍是六边形的硕大中网，再匹配WEY的LOGO，全体辨识度很高。两侧矩形的头灯以及保障杠两侧的竖状装扮，全让这台摩卡DHT-PHEV看起来更饱满，也带有更多棱角。

　　车侧依旧采纳了高腰线料理，还运用了盛行的隐藏式门把手，搭配21英寸高亮黑色轮毂，彰显出必定的活动范。车尾的设置与车前维持高度绝对，尾灯样式、底部装扮都差不多一样。但缺少必定的创新素材。在车身大小方面，摩卡DHT-PHEV的长宽高区别为4875/1960/1690毫米，轴距2915毫米。

　　内部装饰设置也与惯例汽油版绝对，装备了14.6英寸悬浮式中央控制系统屏加大大小AR-HUD抬起头显现器，同一时间，还配有语言声音辩别体系、AI智能面部辩别等。摩卡DHT-PHEV整车大家都有5个mm波雷达探头，和一种前视摄像头，用以为L2级自动驾驭提供硬件扶持。只期望这一次装载的高通高功能芯片不需要再显露其它波折。

　　摩卡DHT-PHEV另有一种更要害的特色便是智能化，同一时间还扶持NOH智慧领航协助驾驭体系。可行自动驾驭和指挥机动车在快速、都市迅速路内自动上下匝道，全程跟随导航路线自动驾驭，依据公路限速、路形智能操控车速和前车距离等功效。

　　最终谈谈能源，长城柠檬混动DHT体系是长城历时3年研发出去的混动体系，HEV/PHEV混动体系日前曾经全部装载在长城的主力车型上，而摩卡DHT-PHEV装载的是一套1.5T启动机与电动机组合，启动机第一大功率为115kW（156马力），前/后驱动电机第一大功率为135kW。运用容量为39.67kWh的三元锂电池组，WLTC工况下，纯电续航路程为204km。

　　日前，好多客户对PHEV车型关心点在纯电续航和馈电油耗两个方面，纯电续航高可行幸免汽车主人为了确保更没有问题节油体会而不用频繁地找充电桩，而馈电油耗则更能表现出机动车的绝对性和技艺能否老练可靠。幸免尴尬的事宜产生，做到有电没电都绝对。通过测试，摩卡DHT-PHEV的两驱长续航版可实现WLTC百千米馈电油耗5.5L；高功能电四驱版车型可实现WLTC 百千米馈电油耗6.3L的成绩。体现仍是可以的。

　　评论：摩卡DHT-PHEV的全体感受很清楚，也很熟悉。驾驭作风与之前接近的汽油版也相比相似，但它没有疑更省油。

　　四、吉利星越L雷神Hi-X油电混动版

　　车型售价：没有

　　车型特点：明星产物的技艺进级，全世界首款装载3挡电驱变速器DHT Pro的混动车型

　　2021年自助品牌SUV中，吉利星越L一律是十分抢眼的一款，凭借其强盛的产物实力让众人为之侧目。但吉利赫然不愿让脚步仅仅停留在惯例汽油车层次，混动体系的到来也是水到渠成。仍旧是在2021年的广州车交会上，咱们看到了吉利星越L雷神Hi·X油电混动版正规发表。

　　吉利星越L雷神Hi·X油电混动版在外貌上根本沿袭了石油版车型的外部线条，但在细节的调度和刻画上却愈加大胆，俨然有一股科幻色彩，极强的电车作风。前脸最明显的浮动来源中网地域，增添了多处自发光部位，包括LOGO和两侧的发光设置，即使是白天也十分清楚和易于辨别。中网内置的格栅样式也改变了排列样式，混动车型上的比较石油版更具气场。其次便是底部保障杠的样式，也被设置成了极具代表性的“X”形象。再一次丰富了机动车的科幻色彩属性。而在其它车身细节上，雷神Hi·X油电混动版的改变少许。

　　新款汽车在能源方面装载了DHE15混动专用启动机，热效能达到了43.32%，高效区掩盖率挨近50%。 星越L雷神Hi·X油电混动版装载1.5T三缸启动机构成的混合能源体系，第一大功率110kW（150马力），峰值扭矩225Nm，匹配双电机体系，能源体系概括第一大功率180kW（245马力），配合DHT Pro 3挡混动电驱变速箱，NEDC续航路程近1300km。

　　最引人注目的是星越L雷神Hi·X油电混动版是全世界首款装载3挡电驱变速器DHT Pro的油电混动产物。官方数据显现，这车零百提速时间为7.9s，满油最远续航路程达到1300千米。

　　3挡电驱变速器DHT Pro这边没再开展赘述，容易说，它没再是惯例意义的变速箱，还可独立参加电驱动驱动装置，也是全个混动体系的智能能量操控中枢，同一时间，智能化也是它的另一大特色，汽车内部的3挡电驱变速器DHT Pro还与智能电子电气架构GEEA 2.0充分联合，体系可辩别驾驭员的驾驭习惯、公路的拥堵，实现驾驭形式自适应、自助学习与调节。

　　评论：星越L雷神Hi·X同其它混动车型一样，高效、节能同一时间注重智能化拓展，而它另有个优势便是汽车内部体积，这一丝同样也很要紧。

　　省油、长续航、更智能化，同一时间还要具有丰富的驾乘体会。这便是当下客户对混动车型提议的最新期待，看起来有点苛刻，但不用担忧，以上的这点在今日实现起来曾经没再是甚么高不可攀了，假如还没做到，那就讲明你曾经落伍了。