最近一种月的新燃料车涨价潮曾经从产业新闻变成了社会热点，从上到下差不多关连到了全部新燃料车型。在补助退坡、芯片短缺、原资料价值上升等等原因的一同效用下，“苦本钱久矣”的新燃料品牌们终归来了一次集体大爆发，各式车型的价值像失控了一样上升，不少二月份下定的汽车主人们，这会儿预计正偷着乐呢！

　　特斯拉华夏：2次涨价，最上涨幅3万元。

　　3月10日，特斯拉最初上调价值，其又在3月15日和17日区别上调了一次，终归Model 3和Model Y车系全部车型都发展了调度。

　　Model 3后驱版上调1.4248万元，由26.5652万元涨到了27.99万元；高功能版上调2.8万元，由33.99万元涨到36.79万元。Model Y后驱版上调1.506万元，由30.184万元涨到31.69万元；长续航上调2.8万元，由34.79万元涨到37.59万元；高功能版上调3万元，由38.79万元上升到41.79万元。

　　比亚迪车子：2次涨价，涨幅度0.3-1.3万元。

　　特斯拉国产以后的价值一直频繁振动，市场仿佛曾经默认或接纳了这类不同过去的控价形式，而比亚迪在本年2月1日和3月16日发展的二次调价举止仿佛更令人不安，实是声明，比亚迪仿佛是这波涨价潮的“发起人”。

　　王朝网和海洋网相干新燃料车型均收波及，此中汉EV和DM车型区别上升0.5万元，调度后补助售价为21.48-28.45万元和22.28-24.28万元。宋家庭区别上升0.6万、1.1万、0.4万，调度后宋PLUS DM-i(配置|询价)售15.28-20.58万元；宋PLUS EV售18.08-19.78万元；宋Pro DM-i(配置|询价)售13.88-16.38万元。秦家庭上升0.6万、0.9万，调度后秦PLUS DM-i(配置|询价)售11.18-15.18万元；秦PLUS EV售13.88-17.58万元。元Pro、元PLUS、E2区别上升1.3万、0.6万和0.6万，调度后售价为9.28-11.28万元、13.78-16.58万元和9.58-14.48万元。海豚上升0.9万，调度后售价为9.38-12.18万元。

　　零跑、小鹏、威马：涨幅偏高，个别车型涨幅超3万。

　　3月18日，零跑、小鹏均发表涨价公告，比较以下，二者的涨幅都隶属相比高的，零跑C11全体上调2-3万，调度后售价为17.98-22.98万元。小鹏涨幅为1.01- 3.26万，调度后，主力车型P5和P7的售价区别为17.79-24.29和22.42-40.99万元。G3i调度后售价为16.89-20.39万元。

　　威马给了个短暂的缓冲期，价值调度将于28日零时起正规生效，此中EX5上升1.4-2.6万元，调度后售价为16.8-18.98万元；E.5上升0.7-1万元，调度后售价为16.01-19.01万元；W6上升2万元，调度后售价为18.98-25.98万元。

　　奇瑞新燃料、长城欧拉、哪吒、几何：涨幅均操控在0.7万内。

　　奇瑞新燃料小蚂蚁和QQ冰淇淋的价值调度幅度为0.3-0.41万，调度后，小蚂蚁售6.99-8.90万元；QQ冰淇淋售2.99-4.70万元。欧拉好猫上升0.6-0.7万元，调度后售价为12.79-15.4万元。

　　哪吒V和哪吒V Pro全系价值上升0.3万，调度后售价区别为6.59-7.79万元和8.19-8.59万元；哪吒U Pro上升0.3-0.5万，调度后售价为10.58-16.78万元。几何车子全系上调了0.3-0.7万元，调度后，几何A Pro售价为12.68-19.98万元；几何C售价为13.57-17.27万元；几何EX3 功夫牛售价为6.88-7.88万元。

　　理想、蔚来、岚图：头铁还得看蔚来。

　　蔚来是最准确显示不涨价的，而岚图官方微博给大伙的解释是：“谢谢关注，岚图还没涨价，纠结中。”随后在3月24日发表公告称3月31日会揭晓调价方案。

　　理想再次搞个“特殊化”，先是李想在微博发出了一段文字来解释新燃料车子的涨价原因，4天后，理想ONE售价上调至34.98万，涨价幅度1.18万。只是理想同样给了个缓冲期，正规涨价日期为4月1日。

　　哪里来的涨价勇气？

　　既然涨价成为普及景象，那就讲明这类作用来源产业上游，而非车企自身。

　　本年的新燃料车型到底涨了几次价差不多不容易统算了，年初补助退坡的政策曾经让客户“血亏”一波了。2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委结合发表《对于2022年新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》，准确2022年1月1日起，新燃料车子补助准则将在2021年根基上退坡30%。

　　华夏新燃料车型的市场渗透率曾经差不多喜人，从销售数量上来讲，这也是全世界第一大的新燃料市场，政策端的勉励是时刻撤掉了。本年将是国家内部新燃料车子补助的最终一年，此后，就全凭品牌商们的努力了。

　　另外，芯片供给负担进一步增添。

　　源于疫情迟迟不见好转、世界政治又波谲云诡，导致芯片全世界供给负担得不到消解，依据AFS权威数据显现，截止2021年12月5日，源于芯片短缺难题华夏车子市场累计减产已达198.2万辆，全世界车子市场累计减产1012.2万辆。

　　时间来到2022年，芯片供给无获得丝毫好转。新燃料车型的特殊之处在于全体向智能化、电气化方向进行，功效复杂，须要的芯片数量比惯例便宜位汽油车甚而高出一种量级，再加上新势力厂家在收购数量上的差异等等，导致越是须要芯片的步骤越得不到供给。昨年咱们就曾经见证过多家制车新势力品牌因芯片不足而发生的交付延期难题，眼下这种难题依旧未解。

　　最干脆的要素，自然仍是电池原资料的上升。有数据表达，以能源电池中的最重要的资料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价值也从不到24万元/吨上升到了38万元/吨，涨幅挨近60%。另外依据公布数据显现，2021年Q3与2020年Q4比较，隔膜、正负极资料、电解液等电池相干原资料均有不同幅度的提供，最上涨幅超170%。

　　传递路径是由电池制造商过渡而来的，耳熟能详的能源电池公司，如比亚迪、国轩高科、宁德时期、天能锂电等都因资料涨价而向车企们提价，当涨价潮波及到全部公司时，终归传递到了花费端。

　　汽油车为什么不曾显露集体涨价景象？

　　汽油车所需资料不像纯电动车型那么挑剔，尤其关于稀有金属的用量，汽油车与纯电动车有着量级的差距。另外，汽油汽车市场场过于老练，各大车企在本钱操控、供给商合作、范围效应、制造效能包括研发投入等等方面均因老练而存留更多自由度。

　　只是，说汽油车不曾集体涨价还不够客观，从“芯片荒”最初，新款汽车、旧车价值均有不同水平的上升，体现尤其显著的便是奢华品牌相对售价较高、智能化水平较高的车型，芯片供给受阻导致的新款汽车产量不足，终归反馈上市端便是广大收紧末端优惠。

　　总结：尚可乐天对待的是，原资料价值的振动既有产业原因，也与世界情势相关，这就代表资料价值另有很强的回落可能。新燃料车型全体的价值走向不会显露过分夸张的趋向。另外，从品牌的方位出发，涨价举止必定是充满风险的，这一波涨价潮，必定有少许品牌是在同好的涨价公告“勉励”下才壮起胆子做的。也许在一会儿的将来，咱们还能迎接减价潮。