流线型车子的概况其实不新鲜——几十年来，人类一直在寻觅更高的最快速度，尤其是在赛车中。空气阻力是日前为止在快速行进时须要克服的最最重要的的阻力，超越一半的能量用于克服空气阻力上，因而，下降空气阻力最为要害，这些不管是汽油车仍是电动车来讲都很要紧。

　　空气能源学关于极速的要紧性

　　具有超千匹马力的布加迪凯龙带来超越400千米/小时以上的时速，大家很简单以为这种成绩是近几年才取得的成就。但早在1938年，奔驰的W125就曾经达到了432.7千米/小时，况且是在公共公路上。

　　那末几十年前奔驰W125是如何击败当今的布加迪凯龙的呢？你猜对了，便是由于空气能源学。将空气推开所需的能源与速度的立方成正比，而机械损耗（如传动体系和滚动阻力）只与速度成线性增添关连。

　　布加迪凯龙的阻力系数约为Cd0.36。这其实不是一种出色的数据，但话说回来，超跑的指标平常是良没有问题下负担和外貌作风。以F1赛车为例，它的阻力系数约为Cd1.00，由于它有充足的能源来克服阻力，从而得到很大的下负担和更快的过弯速度。

　　但当你的指标是最快速度时，概况就不同了。奔驰W125唯有616马力（按1938年的准则来看依然是很强盛的马力），且依然能够超越400千米/小时的时速。正是由于它具有超等流线型车体，其Cd0.235的风阻系数让它能够跑得更快。再举个例子，民航飞机的风阻系数仅为Cd0.08左右。

　　空气能源学关于经济性的要紧性

　　自然，道路车子须要载人外出，最佳所以一个实用、平安、经济的形式，但在快速行进中，空气阻力还是迄今为止最要紧的能量损耗来自。

　　因而，早在电动车子显露突破此前，车子生产商就一直在努力降低这点损耗。终归，空气能源效能对油耗有着干脆的作用。比如，福特就为它们的“探测”（Probe）概念车系列试验了不同的形状，它的空气阻力系数唯有Cd0.137！

　　这一切都与流向性的外貌相关，那末为何非是全部的机动车皆是这样设置呢？除了实用性，咱以为外貌是第一大的难题。你可行说服咱喜爱这样的形状，由于咱喜爱空气能源学，但一台车子外貌假如不行迷惑全部人，那终将是不成功的。

　　奔驰VISION EQXX，虽然它的外貌看起来可以，但这种设置是“折衷的”。比如，长而低的尾巴就十分另类，不行迷惑平凡大众。这便是为何更多的人对特斯拉Model S(配置|询价) Plaid和Lucid Air这样的车感官深切，这两款车的Cd值全在0.20左右。只比VISION EQXX高一丝，但特斯拉和Lucid看起来都和平凡车子一样——在设置上无由于专注空气阻力而妥协，因而对大众更有迷惑力。

　　空气能源学关于电动车尤为要紧

　　随着电动车子的突破，好多人都最初关心续航路程。每节省千瓦时/千米的燃料消耗，就可以使车子更廉价（更少的电池），更轻（更少的电池重量），更高效（更少的重量意指着更低的滚动阻力）。源于路程焦虑障碍了众多潜在买家，空气能源学再一次发挥要害效用。车子的流线型越好，同样电量的电池续航路程就越大。

　　广汽ENO.146概念在2019年发表，凭借超低的Cd0.146空气阻力系数，续航路程可达1000千米，即使是在真正路面状况下，续航路程仍可达到600千米。

　　写在最终

　　车子的空气能源学设置关于未来的电动车更为要紧，特别是在确保长续航路程时。在未来，咱们很可能见到更多的流线型设置的电动车。或许有些可能看起来很平凡的车子，巧妙地隐藏了降低空气阻力的科技。有一件事是确信的：空气能源学将在未来（电动）车子的设置中发挥要害效用！