头图来自 | 接受采访者供图

　　作者 | 崔秋阳  苏   鹏

　　编辑 | 李欢欢

　　温州汽车主人陈男士发了一封道歉信，让特斯拉“幽灵刹车”事故显露大反转。

　　5月9日晚间，曾为“特斯拉刹车失灵”维权群一员的陈男士在微博发表公布道歉信，承认本人捏造“特斯拉自动提速刹车失灵”实是，来诋毁特斯拉，并称“河南汽车主人张女子和天津汽车主人韩男士，也有联系咱”。

　　“话里有话”的表述将舆论风向从“维权”引向“能否有人组团黑特斯拉”等种种猜想。

　　有网友以为这一系列维权事故，不容易摆脱有团队炮制黑料陷害特斯拉的嫌疑。“咱身边就有友人是特斯拉汽车主人，可是它们并未产生这样的难题，是以咱有理由怀疑（维权者）动机不纯。”也有网友以为，将个例没有限放大所以偏概全，“一同案子被发觉是造谣的，就可以判定此前和以后的皆是造谣吗？就可以判定维权群里皆是想敲诈的？”

　　面临陈男士的道歉信，天津特斯拉汽车主人韩潮（法院判特斯拉向其退一赔三）第一时间在微博发起“反击”。他贴出了一张与陈男士的聊天纪录截图，纪录显现陈男士承认道歉信来自特斯拉之手。韩潮剖析以为，陈男士是“为了下降惩罚或许取得谅解的时刻泼别人脏水”。

　　对此，特斯拉在接纳《财经天下》周刊采访时，并没有否认“代笔”道歉信一事，只重申“道歉信全部内容都经得起推敲，内容真正、程序正当、汽车主人自愿”。

　　道歉信说起的河南汽车主人张亚周（车顶维权当事人）甚而曾经收集好消息，向陈男士发出律师函，请求其公布赔礼道歉，不然将追究其法律责任。

　　张亚周公布律师函（部分）

　　来自：接受采访者供图

　　维权汽车主人产生“内讧”，让真相变得越发扑朔迷离。

　　“为何要往咱身上泼脏水？”

　　陈男士在道歉信中说起的张亚周，便是2021年上海车交会登上特斯拉车顶维权的汽车主人。见到信中所描画的“河南汽车主人张女子和天津汽车主人韩男士，也有联系咱”，以及“由于思路理念不一样咱退出了群”等措辞，张亚周感觉非常不解，“为何要往咱身上泼脏水？”这封道歉信就像“以前的‘战友’反咬了本人一口”。

　　5月11日，张亚周接纳了未来车子日报的采访。她显示，本人并没有主动联系陈男士，却是陈男士在映入维权微信群后，经过该群主动添加本人为好友，并提供100元红包寻求帮助。

　　张亚周回忆，在群聊中她与其它维权汽车主人也许与陈男士就“推翻特斯拉官方鉴别汇报”产生过争论，“大伙皆是出于善意目的提示他，是他本人既想获得保障赔偿，又想维权，自相矛盾”。

　　来自：接受采访者供图

　　陈男士在道歉信中提到，一位上海的特斯拉汽车主人封男士向他推荐了一种名叫“微沙”的法律平台。张亚周显露，该平台相干人士也曾于2021年3月份主动和她联系，显示“乐意承受维权本钱”以提供援助。

　　在张亚周看来，平台主动提供帮助，没有不是期望经过少许“网红”案件来提高律所知名度，“这点皆是寻常程序。维权汽车主人本来并未那末极其，咱们不过期望有一个公道，澄清实是真相”。

　　2021年2月21日晚，张亚周父亲驾驭Model 3在安阳341国道南段村段产生车祸。当月27日，张亚周与特斯拉车子出售效劳（郑州）局限企业（之下简单称呼特斯拉郑州企业）就车祸数据发生了首次分歧，质疑点包括车祸产生时间节点、降速数据、刹车能否起效用等。

　　通过官方数次调解未果，张亚周不得已在2021上海车交会登上了特斯拉的车顶。

　　今后一年，张亚周与特斯拉陷入了一场似乎没有休止的纠缠。张亚周正规向特斯拉及其对外事务副总裁陶琳女子说起诉讼、特斯拉官方请求张亚周赔礼道歉并理赔名誉权损耗500万元。

　　由于上海车交会维权事故，张亚周被行政拘留7天，她呼吁公众不需要采用本人这样占用公共资源的极其形式维权。但她依然坚持维护本人的合法权益，“维权自身其实不犯法，不过形式须要合法合规、合情合乎道理”。

　　在这场力量显著悬殊的对抗中，张亚周感概本人就像变了一种人，“从提车到产生车祸的一年零两个月时间里，咱从一种品牌忠实fans变成了一种过激维权的汽车主人”。“以前美满平静的生活，现在只能存留于回想中，”张亚周坦言在维权之初本人“每天下午都会躲在卫生间里哭”。

　　走上维权之路后，打官司充斥着张亚周生活的每一天。她每天都要与律师一起梳理相干材料，在安阳、郑州、北京等地看管部门反复奔波，向相关部门提供相干证据的同一时间，还要不停催促特斯拉交出完整数据，为与之对簿公堂做足准备。

　　截至发稿，未来车子日报据悉张亚周起诉特斯拉及陶琳侵犯名誉权案件已于2021年12月24日开庭审理，案件现已被延伸审限至2022年7月28日。同一时间，相关特斯拉起诉张亚周请求其道歉并理赔名誉权损耗500万元的案件也已中止审理。

　　比较张亚周，天津特斯拉汽车主人韩潮要更“幸运”少许。2019年8月24日晚间，韩潮驾驭一台官方二手Model S，驾车中车机体系忽然显现“机动车没有办法重启”、“机动车正好关闭”等字样，随后伴随着一声巨响，机动车电门十足瘫痪。车祸产生后，韩潮第一时间提议退换机动车被特斯拉拒绝。

　　在本地市监局提议下，韩潮将机动车送至本地车辆司法鉴别机构发展检测。断定汇报显现这车辆为车祸车，却非官方声称的“没有重要车祸，没有构造性损害，汽车情况良好”。在特斯拉仍不同意退换机动车的概况下，韩潮于2019年12月发动司法程序。2022年9月法院通过屡次审理，判定特斯拉存留欺诈举止，理当退一赔三。

　　面临陈男士在道歉信中说起本人的言论，韩潮同样显示难以了解，“陈男士和特斯拉之中的名誉权纠纷与咱没有关，为什么要把咱带入进来？”面临网友“窝里反”的质疑，韩潮称本人在瞧到这封道歉信后就曾经与陈男士形同陌路，“逃兵和叛兵都不算兵”。

　　在事宜持续发酵时期，韩潮遭到了不少网友对其获得“微沙”平台帮助的质疑。为声明本身清白，韩潮不得不推出了本人庭审进程中所请律师区别是天津行通律师和本人的亲人。

　　单踏板究竟是天使仍是魔鬼？

　　陈男士在道歉信中承认本人将油门踏板当成刹车，实是上，他其实不是第一种因踩错踏板产生车祸的人。

　　2021年初，美国NHTSA（国度道路交通平安治理局）曾针对客户投诉【映入黑猫投诉】的246例特斯拉“忽然提速”车祸发展过考查，终归结论是：“证据表达， 请愿人引用的投诉中的SUA（忽然不测提速）磕碰是由踏板误用引起的。无证据表达油门踏板总成、电机操控体系或制动体系有全部故障导致上述全部车祸。也无证据表达设置要素会增添踏板误用的可能性。”

　　导致超越200位汽车主人踩错油门踏板，继而引起一场场悲剧的“幕后元凶”，是特斯拉特立独好的单踏板形式。

　　所谓单踏板形式，是指驾驭者只要控制油门踏板，即可达成机动车的起步、加减速、滑行甚而刹停等操作，全程不要刹车踏板的介入。

　　由于单踏板形式的运用逻辑与惯例汽油车不同（惯例汽油车须要驾驭者踩下制动踏板来实现机动车减速乃至刹停），这须要特斯拉汽车主人在用车头期经验一段适应期。未来车子日报采访了6位特斯拉汽车主人发觉，适应单踏板形式的进程与驾驭者的驾龄密切相干，驾龄越长，驾驭经历越丰富，须要的适应周期则越长。

　　张武具有10年以上的驾驭经历，购置特斯拉Model Y此前一直在开汽油车，他花了一周左右的时间才适应了特斯拉的单踏板形式。在张武看来，单踏板形式第一大的优点是缓和了驾驭疲劳。“尤其是塞车的时刻，走一米就要踩一脚刹车，右脚要反复在油门踏板和制动踏板之中变换。单踏板形式只需操控好油门踏板即可，缓和了右脚的负担。”适应以后，张武对单踏板形式相比称心。

　　同样是特斯拉Model Y汽车主人，新手驾驶员马琳仅用了两天就适应了特斯拉的单踏板形式。“刚最初切实有些手足没有措，但上路以后发觉只需操控好右脚踩油门踏板的力度即可。”马琳以为，只要操控一种踏板，减少了驾驭者控制机动车的难度，“就像开游乐场的碰碰车一样”。

　　但倒车时，单踏板形式却成了马琳的“噩梦”。“倒车须要踩油门发动，油门灵敏度很高，那么短的距离不容易经过油门操控好车速。”这让马琳在倒车时常在手足没有措。马琳也曾为这征询过特斯拉官方，官方给马琳的提议是：“可行在倒车进程中，将形式变换为缓行形式，下降油门的灵敏度”。

　　未来车子日报在采访中发觉，多半汽车主人对特斯拉的单踏板形式持确信态度，但同一时间，也有不少汽车主人以为单踏板形式存留平安祸患。

　　“咱此刻很习惯单踏板形式，适应了今后切实挺方便，但特斯拉强行让汽车主人适应（本人的设置），这赫然是不对的。尤其在买车前无人叮嘱咱们该车调节不了动能回收，应当尊重汽车主人的抉择权。终归这涉及行进平安。”一位特斯拉Model 3汽车主人钱晓叮嘱未来车子日报。

　　“由于放开了油门踏板，驾驭者潜意识以为汽车在减速，但右脚依旧停留在油门踏板上。假如前方忽然显露阻碍物，（极有可能产生）在极度吃紧状况下误将脚下的油门踏板当作刹车踏板踩下来。这没有疑会酿成很大的车祸。”钱晓进一步剖析。

　　为这担心的不单是钱晓。2021年5月6日，一位网友就特斯拉的动能回收体系能否按划定发展申报和平安性难题向工信部提交了一封信件。这位网友以为，把“动能回收功效”与提速踏板相联合，让提速踏板具备显著制动成果这一设置，违背常理、违背车子的百年驾驭习惯，期望工信部能提供特斯拉的报批文献和相干讲明。

　　5月31日，工信部回应称，制动能量回收与单踏板驾驭形式皆是新燃料车子的新技艺。这点技艺其实不是特斯拉特有技艺，使用者在购置和运用相干新燃料产物时，应熟悉新燃料机动车技艺特性，保证驾车平安。

　　特斯拉对外事务副总裁陶琳曾公布显示，“在机动车的运用步骤，须要增强对客户的教导，须要与驾校、交通部门合作，让大伙理解新款车子的运用方法，幸免在运用步骤误操作。”

　　张武以为，短时间内，新的驾驭形式必然会对驾驭习惯形成冲撞，但这也是新技艺普遍的必经之路。“自动挡车型问世的时刻，确信也有人对自动挡车型的驾驭形式发生质疑。但现在又有多少人想从新开回手动挡车型？”

　　特斯拉为什么成为被维权大户？

　　对于单踏板形式的争议于今仍未停止，这类技艺路线究竟是优仍是劣并没有盖棺定论。独一可行确定的是，特斯拉曾经成为“被维权大户”。

　　上海某零部件供给商对外贸易负责人以为，特斯拉被疯狂维权，有部分原因在于其在华销售数量基数较高。乘联会数据显现，2020年-2022年第一季度，特斯拉累计在华夏市场共交付新款汽车56.61万辆。远超一众制车新势力以及国产新燃料车子品牌。依据蔚小理三家财报显现，2020年-2022年第一季度，蔚来车子和小鹏车子的累计交付量为15.9万辆，理想车子累计交付量为15.3万辆。

　　高基数带来成倍的潜在风险。“以刹车体系为例，特斯拉和蔚来的刹车体系均由博世供给，如果这套硬件体系有万分之一的平安祸患，特斯拉的潜在风险会比蔚来高出数倍。”上述负责人对未来车子日报剖析道。

　　与此同一时间，特斯拉的刹车故障“常常牵扯到软件、数据难题。一方面相干法律法则也不改善，另一方面特斯拉还不会周全对外提供软件数据，是以难题解决起来其实不通畅。”难题的特殊性使维权汽车主人们与特斯拉陷入“扯皮”状况。上述负责人以为，“假如是机动车配件等硬件显露故障，特斯拉十足可行经过售后修理来解决难题。”难题迟迟得不到解决，终归导致特斯拉汽车主人频频以极其形式维权。

　　特斯拉及其CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）对华夏市场的傲慢态度，也加重了特斯拉与汽车主人之中的冲突。

　　2020年初，针对国产特斯拉Model 3芯片减配一事，马斯克在推特发表点评，暗讽华夏客户没有理取闹，“那一些埋怨的人实质上并未选装FSD功效，假如选装了FSD，特斯拉会为它们无偿进级为HW3.0芯片。”

　　2021年上海车交会，当张亚周站上展车车顶维权一事产生后，陶琳第一时间接纳《财经车子》专访，并回应称：咱们（特斯拉）无法子妥协。同一时间她指责这车主，“近期的负面皆是她奉献的”。

　　不但对C端使用者“无所谓”，对B端使用者特斯拉也“一视同仁”。

　　2019年4月26日，神马专车经过官方微博发表证明，称特斯拉交付给神马专车的278辆车在运用进程中品质难题频发，超越20%的机动车连续显露机电故障，故障高发已干脆作用神马专车的寻常运营。为这，神马专车屡次踊跃与特斯拉联系并寻求售后解决方案，然则特斯拉的售后效劳不尽如人意，源于效劳站不多、配套不足、等候配件供给时间过久等难题，导致机动车修理周期过长，形成干脆经济损耗多达650万元。

　　神马专车显示，为捍卫合法权益，神马专车效仿海外电影《三块广告牌》，以“三块广告牌”方式，到特斯拉的到市场地美国纽约发展合法维权，经过时期广场路透社大屏三问特斯拉“修不修！”“赔不赔！”“认不认！”

　　截止发稿，特斯拉“幽灵刹车”一事仍悬而未决。在实是真相水落石出此前，咱们应当理性、克制地看待这件事。正如一位网友所言，不行由于维权进程中显露一例反转，就全盘怀疑全部维权汽车主人陈述的真正性。自然，全部维权汽车主人也应当理性维权，捏造实是断不可取。

　　与此同一时间，公司理应妥善对待每一位维权汽车主人的诉求。

　　“在维权进程中，使用者在公司眼前是弱势团体。而且在房地产范畴和车子范畴，使用者的这类弱势造型还会进一步放大。由于房地产牵连着巨额利益，车子则关乎利益与平安。一朝公司料理不好，情绪激动的客户就简单走上维权之路。”一位合资品牌车子营销行家剖析称。

　　（应接受采访者请求，文中张武、马琳、钱晓为化名）