5月25日，上海企工作单位环境消息公布平台显现，上海蔚来车子局限企业拟投资2.185亿元，计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发名目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，估计本年8月至10月时期施工。

　　有业内人员以为，这意指着蔚来最初自研电芯，为自研、自产、自用能源电池做好准备。但便是否会自研、自产电芯，蔚来车子方面暂未对第一财经记者做出回复。只是在建造名目工程剖析中，蔚来车子准确显示，本名目试制线的建造拟为延续进行进程中可能的范围化制造做好前期探寻，试制样品用于延续深度开发。

　　早在2021年9月，蔚来就发表了自研能源电池包。该电池包采纳了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的形式，蔚来方面称之为“三元铁锂”电池，并具有其相干发明专利。但值得注意的是，该电池包中的三元锂电芯和磷酸铁锂电芯供给商均为宁德时期。

　　日前蔚来车子共具有宁德时期和卫蓝新燃料两家能源电池供给商，但卫蓝新燃料主打半固态及固态电池，尚未映入量产阶段，日前蔚来全部在售产物上运用的能源电池电芯均由宁德时期提供。

　　起点探讨院（SPIR）统算数据显现，2021年蔚来车子是宁德时期第二大消费者，仅次于特斯拉。小鹏车子则是宁德时期第三大消费者，约80%的能源电池供给来源于宁德时期。另外，宁德时期仍是理想车子的独家供给商。

　　华夏车子能源电池资产创新联盟数据显现，宁德时期的市占率曾经延续两年在50%以上，占据了华夏能源电池的半壁江山。但仅依托宁德时期供给能源电池，已给部分新燃料车企带来了风险。

　　早前源于电池供给难题，小鹏部分车型显露延期交付的概况，继而产生使用者维权事故；蔚来车子创始人、董事长、CEO李斌在昨年3月财报手机会议中亦显示，当年二季度的电池供给是其第一大阻碍。

　　车子产业探讨员张翔在接纳媒体采访时曾显示，“宁德时期的产能局限，不可能满足那末多车企的供给要求，那末车企就不得不找别的供给商。”他以为，超越50%的市场份额让宁德时期话语权过大，这却非车企愿意见到的。

　　随着新燃料车子销售数量范围的持续扩大，能源电池涨价和缺货已成为新燃料车企的“切肤之痛”。另外亦有报导显现，车企不满宁德时期较为强势的态度，多家车企曾经最初布置在宁德时期之外的“备选方案”。

　　5月23日的财报手机会上，小鹏车子董事长何小鹏称，小鹏车子从昨年下半年最初一直在导入更多的电池合作伙伴，希望有更多电池合作伙伴，解决此前源于缺乏电池而导致产能不足的难题。本年2月24日，蔚来关联公司蔚瑞投资投资欣旺达电池，出资2.5亿，持股2%。

　　3月27日，广汽埃安总经理古惠南对媒体显示，埃安电池试制线将至今年年底投入运营，指标实现本人掌握焦点技艺，并仍将与上游锂电企业维持合作。近期蔚来的环评汇报亦显现了蔚来有意布置电芯、电池包等技艺的自研。

　　中关村新款电池技艺创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向第一财经记者显示，电池供给商全家独大风险过高；其次随着市场体积的扩大，全车厂不愿只给上游“打工”了，也试图去改变宁德时期的垄断局势和争夺相应的定价权。