文/李勤

　　编辑/杨轩

　　2022年的车子产业，迎接了更稠密的黑天鹅事故。

　　持续的芯片短缺、锂价暴涨推进的电池提价、疫情激发的供给链动荡、经济下行不利于大宗花费……这点没有疑都意指着，车子产业正迎接一场激烈风暴。

　　出于预想，何小鹏仿佛提前嗅到了暴风雨来得的气息，带领小鹏车子交出了一份相对稳健的答卷。

　　据小鹏车子的一季度报表消息，机动车总交付量为34561辆，同比增添159%，位居新制车企业之首。尤其是主力车型P7的交付量曾经独占鳌头，达到19427辆，且在本年3月实现月交付量初次超越9000辆；新款汽车P5也势头可以，达到10486辆。

　　交付数据迅速攀升，为小鹏车子缔造了可观的营收：74.55亿元，同比增添153%。

　　小鹏的毛利率一向是新制车中偏低的全家，但本季度全体毛利率为12.2%，较之2021年第四季度为12.0%，也略有增幅。

　　值得注意的是，在经验2021年突飞猛进的扩张以后，小鹏车子的财报表现出了踩下刹车的迹象，本年一季度，这家企业的行政市场费率和研发支出，较之相邻的昨年四季度，均有超越15%的大比重降幅。

　　扛过暴风雨？

　　费率支出如何下降15%？

　　尽管小鹏车子解释称，受春节休假作用，相应投入降低，可是同航道企业理想车子的数据则有显著增添。甚而用小鹏车子2021年一季度和2020年四季度的数据比较，也是微增，而非是下调。

　　这与36氪理解到的消息契合，本年年初，小鹏车子掌舵人何小鹏就在里面信中重申，要调度节拍，降本增效，随之少许部门的投入预算即被紧缩。而小鹏车子总裁夏珩也在一次品质会议上直言，小鹏车子的毛利率较轻，请求各部门降本增效。

　　据36氪理解，即使是座舱、自动驾驭等小鹏车子主打的智能研发体制，也全有预算下降的措施。而前一会儿，也传出小鹏车子、理想车子违约校招生offer的消息。

　　数据也揭示了何小鹏的担心之处。即使一季度，行政市场和研发支出双双下降超越15%，这家企业的损失依旧在扩大。据财报，第一季度，小鹏车子净损失达17亿元，而昨年第四季度的损失额为12.87亿元。

　　况且从小鹏车子现款储备逐季递减的趋向看，较之蔚来和理想车子，小鹏尚未得到正向现款流。账面子上417.14亿元的资本储备固然没有虞，但小鹏车子依然须要一场滚雪球式的高品质扩张，由于对手们早已做到。

　　从这种方位来看，小鹏车子踩下刹车、整理羽翼的时机不可谓不及时。而除了财务面的收拢和调控，在供给链上，小鹏车子有一系列措施，而这对其交付能力和本钱操控能力至关要紧。

　　应对供给链挑战成效几何？

　　电池方面，昨年下半年，小鹏车子最初导入更多的电池合作伙伴，如中创新航、欣旺达、亿纬锂能等，以解决电池导致产能不足的难题。

　　“从2021年起，咱们对接了多家优质电池合作伙伴，本年二季度将根本达成电池供给多元化的布置，这有用地下降了特定地域聚集和供给商聚集带来的风险，对今后的交付效能和BOM本钱改良将发生干脆的长久正面作用。 ”何小鹏在财报手机会上说。

　　除此之外，小鹏车子也将在新的电池平台技艺上，利用包括CTP、超充能力、碳化硅技艺等技艺方案、新的电芯资料，增强机动车的功能和补能的能力。

　　而在缺芯难题上，何小鹏直言， 芯片所带来的供给链挑战可能会比大伙想象的时间还要长。“咱们以为2021年年底可行缓和，到昨年的时刻咱们以为2022年就能缓和，此刻咱们依然以为芯片的挑战会持续到本年甚而到明年更此后的时间。”

　　36氪也从供给链人员处据悉，车子短缺的芯片大皆是廉价、技艺老、制程低的“不要紧”芯片，而即使车子产业要求昌盛，全世界的芯片大厂也无能源为此块蛋糕再去建造产线，因而，缺芯将来会是未来很长时间内困扰车子产业的难题。

　　小鹏车子的应对战略有两个：起首，用芯片范畴签长协的策略合作解决一部分；而此外一部分，在何小鹏看来也是更要紧的，“是如何构建一种强盛的跟芯片、跟镶嵌式相干的技艺团队，能够在数月内依据芯片动态浮动，而将全个车的相干技艺平台发展浮动。”

　　容易来讲，小鹏车子是想经过技艺平台的架构设置，对芯片资源发展更灵活的变换和适用。

　　“咱们会修炼内功，用更改善的供给链体制和更强盛的研发能力，来应对产业性的零部件短缺和本钱上升的挑战。”何小鹏总结。

　　但这赫然不够，由于风暴不止来源外部，也常常存留于里面。

　　小鹏车子12%的毛利率，常年处于产业平均线以下。这关于全家月销超越1.5万辆的企业来讲，其实不是容易的供给链本钱和零售端定价难题，却是全体的供给链运转效能难题。

　　比如，理想车子以典范的供给链高效能著称，其一款车一种配置的爆品战略，让其能够稳固得到季度20%的毛利率，而蔚来尽管车型配置也好多，但揆度其电动平台，也差不多简单化：一款电池包、三种电池。

　　而小鹏车子不但车型配置许多，且涉及的电动平台也繁杂多样，这在电能源范畴产能和工程资源都高度稀缺的当下，不但会干脆导致供给关连的紧绷，也让财务效能提高缓慢。

　　这就不难了解，小鹏车子在昨年下半年就最初尝试多元的能源电池收购战略，但毛利率差不多无显著提高，且部分成型依然由于产能难题难以及时交付。

　　焦点壁垒能否稳定？

　　一项值得注意的挑战是，以智能化技艺著称的小鹏车子，也最初面对同行对其策略深度的消解。

　　不论是理想车子、蔚来车子，以及长城、智己等，这点车企自研或许装备的智能驾驭功效，全在紧追小鹏车子。而小鹏当下主打的都市NGP（领航协助驾驭）功效，不但只能在局限地域部分开放，且投放时间扑朔不定。

　　据小鹏车子称，5月中旬，该企业在广州发展了都市NGP工程版的测试。面临广州市中心繁杂多变的路面状况，都市NGP在保证平安的概况下，从局部映入大范畴运用，当前正好不停改良使用者体会。而在得到都市高精地图等相干审核后，小鹏的都市NGP会马上推送。 而36氪理解，理想车子和蔚来车子等相应的功效，计划公布时间也全在本年年底。

　　如何从智能化单点的竞争力，扩大为体制化的策略壁垒，也许是小鹏车子将要面对的深远挑战。

　　自然，使人欣慰的是，产业全体趋向还在昂扬向上，何小鹏在财报手机会讲，即便全线车型从3月21日起，上调售价1万-2万元，但定单走向依旧强劲，“咱们估计，5月份的定单量假如排除受疫情作用的地域，将规复到与涨价前差不多的水准。”

　　这没有疑是全家企业修复策略疏漏的最好缓冲区。（来自：36氪）