文远知行在当下做出的新尝试。

　　文 | 张丽娟

　　今日，文远知行WeRide对外宣告了两件事，第一件事是宣告得到全世界优先的车子技艺与效劳供给商博世的策略投资；第二件事则是宣告双方签定策略合作合同，结合展开智能驾驭软件的开发，一同推行博世华夏高阶智能驾驭解决方案提速落地。

　　甚么意思？咱们挨个来阐述下，先是策略融资，自2020年最初，文远知好的融资速度赫然是加速的，2年5轮，一年内融到了10亿美元，在此轮自动驾驭赛道水涨船高的概况下，这种金额也足以名列前茅；

　　再说策略合作，文远知行是国家内部自动驾驭赛道L4等级的最重要的玩家，合作也是其商业化落地的路径之一，之前文远知行就曾经和宇通、广汽等完成合作，这次的要点则是，正规进军L2-3级自动驾驭技艺的开发和利用，特点是车规级、可量产。

　　这两者在自动驾驭企业争相商业化落地的当下，也算一种差不多大手笔的动作。终归，在投中网专访文远知行创始人兼CEO韩旭之时，他也显示，在自动驾驭产业，技艺没真实突破此前，是不符合谈过冷仍是过热的，仍是要专注把产物做好了再说。

　　而上述两点，也算是文远知行在当下做出的新尝试。

　　对于融资：不以追求估值为导向、融资为导向

　　策略投资的背景是，2021年，博世团体在华出售额达到约1286亿元，较2020年同比增添9.6%，并创下在华出售额新高。且华夏将接着维持博世团体第一大的单一市场。

　　也因而，博世的策略是，将接着坚持原土化进行，踊跃布置包括电气化、氢能、能源电池、人力智能和物联网技艺创新等策略要点范畴。

　　而关于文远知行来讲，在韩旭看来，假如要搞车子产业，博世便是一种绕只是去的名字，关于文远知行来讲，其从创业之初就在争取博世的投资，这次算是终成正果。

　　这此中的细节是，文远知行刚最初在十分初创的时刻，便是博世提速器二期的公司，博世也是一路见证了文远知好的进行，看了文远知行四五年，用韩旭的话来讲，便是“他看了咱们四、五年，咱们是非是吹的每一种牛都实现了，咱相比负责任地说，咱们吹的每一种牛都实现了。”

　　每一笔策略投资的背后必定是长时间的考察，但最终的投资决策是很快的。博世的抉择不用赘言，关于文远知行来讲，其抉择投资人就有两个层次的考察：

　　第一是对于策略投资，期望可行跟产业内部具备统治等级的合作者发展合作，例如早期的投资人英伟达、JohnsonElectric、宇通、广汽、雷诺日产三菱联盟等等；

　　第二是对于机构投资人，也是在抉择少许具备统治等级的，众人都耳熟能详的，例如凯雷资本、CMC资本、IDG、国开、诚通、AIG和中东主权基金、启明创投、创新工场等等；

　　至于如何迷惑投资人？韩旭说道，“迷惑投资人更多的无甚么太多的方式化或许技艺性的东西，更多的仍是凭实力说话，由于咱们一直信任一句话叫做‘大巧若拙，重剑没有锋。’要用实力来迷惑投资人，而非是要靠少许方式上的东西。”

　　但本来假如细看，文远知好的身上反应出了当下全个硬科技产业的投融资现状，这点创业者们越来越清楚本人所扮演的角色，况且越来越清楚，资产投资和财务投资两手都要抓、两手都要硬的投资布置，钱和资产关于技艺型创业企业缺一不可。

　　详细到融资节拍，文远知行奉好的是，企业有新进展，就会接着融下一轮，融资节拍自然会遭到全个自动驾驭赛道的作用，但归根结底，仍是要取决于你的技艺、团队和商业化能否能够经得起考验。

　　细看来，结果便是，往日2020、2021、2022这三年文远知行一直有大的产物公布，也意指着须要更多的资金，就一轮接一轮融下去了。即使是在昨年下半年到本年市场大环境较冷的概况下，文远知行也延续融了B、C、D三轮。

　　韩旭也提到，自动驾驭这种赛道，资本一直是勉励创新、勉励科创的，那末关于文远知行来讲，就须要应用这种机会，联合本人做出的成绩，接着融资，并尽快的实现盈利，真实为使用者缔造价格。

　　“咱更想讲的是，一种公司进行不应当所以追求估值为导向、融资为导向，更多是要考量如何实现可持续的商业形式，这种形式才是最要紧的，由于咱感觉全家没有问题公司不行靠融资活着，全家没有问题公司终归必定要为使用者缔造第一大的价格，为股东带来收益。咱们见到太多以估值为导向的企业最终以不成功收场，是以咱感觉估值不应当是咱们考量的事宜，如何做生产品来，实现公司的社会责任才是咱们想做的事宜。”

　　获悉，为了早日实现这一指标，文远知行本年还会接着扩大校招，只需能过文远知好的面试的都要。

　　对于合作：边界模糊正成为新趋向

　　“靡不有初，鲜克有终。”韩旭提到，全部事宜最初的时刻总是很美没有问题，可是文远知行期望的是结局真的是美好，也因而，文远知行也常在告诫本人，这次跟博世的合作也是如许，期望能够跟博世一同携手把L2、L3市场做好，真实的让大伙开着私家车外出的时刻愈加的平安。

　　这边提到私家车是甚么意思？依据合同，双方将结合研发 L2/L3 级高阶协助驾驭体系方案，且将于2023 年 SOP。据韩旭显露，双方的合作是日前为止国家内部 L2/L3 范畴定单范围第一大的合作名目之一。

　　关于合作双方来讲，文远知行经过 L4 级自动驾驭解决方案 WeRide ONE 的能力，为博世提供软件的开发和持续的技艺扶持，博世则涵盖软硬件的开发和集成，发展范围化量产，并面向主机厂发展出售。双方的联手也是全世界首个跨国车子 Tire 1 巨头与 L4 自动驾驭公司的策略合作。

　　博世智能驾驭与操控工作部华夏区总裁李胤是那么描画的，“随着智能驾驭技艺新款汽车装机率的不停提高，高阶智能驾驭正成为产业角逐的下一片蓝海。博世在此范畴具有浓厚的工程研发及技艺效劳不业余常识，而且好几年来经过深耕华夏市场，积累了丰富的量产经历。文远知行在技艺研发、产物创新和落地运营等方面实力卓然。这次双方强强联手，必定提速推行高阶智能驾驭解决方案在华夏的量产流程，让更平安、更舒适且更智慧的驾乘体会在华夏成为现实。”

　　怎样了解？要点是秉承“根植原土、效劳原土”的长久进行策略，博世华夏高阶智能驾驭解决方案由博世智能驾驭与操控工作部华夏区为华夏市场量身塑造，包涵传感器、计算平台、软件利用以及云效劳等要害技艺因素，同一时间具有面向未来的可扩展架构。

　　而关于文远来讲，“这次完成策略合作，文远知行和博世把握了最好的市场时机，一同推进高阶智能驾驭技艺在华夏的落地和普遍，一起塑造全世界优先的智能驾驭产物。”

　　那末作为全家主张做L4的企业为什么会做这样的合作？

　　韩旭观看到这样一种趋向，那便是，越来越多的L4企业也在考量是非是要做少许L2、L3的营业，同一时间也有少许本来做L2、L3的企业越来越宣称跟车厂合作可能要提供L4的Robotaxi的效劳。固态激光雷达以及像NVIDIA Orin等大算力的显露，让得这一趋向可行成为可能。

　　而关于自动驾驭企业来讲，这也可谓是一件好事，一来技艺的进行让得技艺企业在适应市场，运用现存的硬件的根基上，都期望可行把本人的营业边界拓展得越宽越好；二来，短期之内假如想实现盈利的，L2、L3的营业是便于实现盈利的，尽管Robotaxi代表着未来，但随着日前资本收紧的概况，投资人愈加看重一种公司的根本面。

　　也因而，在各家不停被倒逼商业化落地的今日，文远知行还不断表现出新的业态：之前文远知行和情景方再加主机厂是侧重L4，假如是L4营业，则依旧是铁三角形式；这次跟博世，则是期望由博世作为跟主机厂的对接，放在主机厂上，让其自动驾驭体系放在能够面向市场、面向私家车和乘用车的平台上。

　　韩旭对此阐述到，2C和2B本来非是文远知好的焦点难题，反而文远知行要考量的难题是说如何发挥技艺的第一大长处，从而快速地占领市场并发生出给使用者缔造价格的产物。

　　这样一来，也可行见到，文远知好的想法是一套算法能够掩盖各式各类的都市情景。那末，“咱们算法所涉及到的范畴内、所扶持的情景和产物，咱们都会去尝试，是以L2、L3、没有人小巴、自动驾驭环卫车也好，只需它是在都市的公路上开，咱们用一套算法来解决全部的难题，这原本便是咱们技艺所解决的终极指标。”韩旭说道。

　　用句自动驾驭产业常说的话，文远知行也在不停地“攀登珠峰，沿途下蛋”，即全部一项技艺，一朝老练了、可商品化的时刻，就会把它商品化。当下，文远知行也曾经1100万千米的自动驾驭路程数。

　　终归，Robotaxi假如能够盈利的话，它的分水岭是要毫无人的Robotaxi运营，而这也就注定当下其非是一种十分没有问题商业盈利形式。但自动驾驭环卫车、自动驾驭同城货运车、自动驾驭小巴这三个产物线根本上让文远知行见到了盈利的可能性。

　　至于合作，韩旭说道，车子的资产链十分长，无人从头做到尾，文远知行期望大伙能够成就彼此，发挥本人的优势，同一时间帮助合作伙伴也成为他那个市场的全球的具备统治位置的第一号、第二号企业，就像当年老博世和奔驰的合作一样，博世便是做最佳的全球一级供给商，奔驰做全球最佳的车子。

　　（东四十条资本）