全球科技讯 北京时间5月25日上午信息，据报导，2019年，当杰夫·韦尔斯（Jeff Wells）初预订了一台Rivian R1T皮卡时，他是首批排队购置这家曾获亚马逊企业扶持的电动车子初创公司的卡车的客户之一，该企业那时承诺将映入一种其它车子生产商无提供效劳的小众市场。

　　可是关于本人一直期盼的新款汽车，来源南加州的会计师韦尔斯正好感觉越来越沮丧，由于他见到其它人比他晚几年下定单，都收到卡车，而他却一直在等候。在谈到Rivian企业的时刻，韦尔斯显示：“这类概况真的是令人感觉厌烦，咱以为它们做事十足无秩序。”

　　韦尔斯其实不是独一一种碰到了这种难题的客户，在最近几周中，网上显露了若干讨论小组和论坛，数十名订车的客户全在埋怨Rivian的交付时间表和使人没有期望的延误。

　　Rivian在本年4月底显示，它们正好改变机动车的制造顺序，领先制造和交付那一些选配了特定表里部颜色和轮毂选择的机动车，在此以后这家企业接过了大批的投诉。

　　Rivian企业在一封电子邮件中叮嘱消费者：“在少数的组合中制造，降低了咱们的供给商和工厂的繁杂性，使咱们能够制造更多的机动车。”而这意指着众多坚持其开始颜色偏没有问题早期预订者的定单被不得不被推迟。

　　该企业在发给媒体的一份证明中说，交付日期不但仅是鉴于预购的时间，它们正好为消费者探寻加速交付的新方法。

　　Rivian企业的交付难题并未引起大家的注意，这家加州企业之前还削减了本年的产量预期，其混乱的机动车价值上升难题之前也激发了客户的部门。它们先是周全宣告机动车涨价，但后来又迫于消费者的负担，对现存的定单持有者撤消涨价。

　　可是交付的困境可能会给这家初创公司带来更惨重的难题。

　　当全部的车子生产商全在忙着与全世界供给链阻碍作斗争时，包括半导体短缺和原资料本钱上升，像Rivian这样的初创企业就无那末多的体积来专心把事宜做好了。少许大型投资者，包括福特车子企业和Tiger Global Management，在到市场后的锁定期完毕后，就立即抛出了Rivian的股票。

　　虽然之前该企业的机动车定价产生了混乱的浮动，但Rivian的扶持者们在相当大水平上依然维持着忠诚。即便在涨价以后，预定单也增添到了90,000辆，此刻涨价只适用于新的预订定单。

　　但随着其它车子生产商最初公布本人的电动皮卡，包括福特车子企业的F-150 Lightning，Rivian的交付延迟可能会让它们付出高昂的代价，这种代价便是被其它企业抢走客户。

　　Rivian在5月11日显示，它们正着力于周全改革其定单体系，将预订与配置进程分开，此举赫然是为理解决消费者对其定单体系供给短缺的批评。该企业在一份证明中显示，这一浮动让定价和交付时间变得愈加透明。

　　全球已改变

　　Rivian在改革其订购体系方面的努力也反应出了更广大的产业挑战。通货膨胀和供给链危机曾经破坏了公司的财务预测，在投资者纷纷捂紧口袋不想投资的概况下，电动车子初创公司们承担了很大的负担，它们不得不寻求各式形式来下降本钱。

　　另全家电动车子初创企业Lordstown Motors Corp的首席执行官丹尼尔·尼尼瓦基（Daniel Ninivaggi）显示：“市场对每家企业都关闭了，不论好坏。你必需蜷缩起来，确定你的领先事项，不惜一切代价到达另一边。”源于现款储备骤减，该企业本月将其工厂出卖给华夏台湾协议生产商富士康。

　　Rivian显示，该企业一直在密切关心资本市场，并经过“改良其产物路线图和运营费率”来制订计划，以此来应对日渐难题的市场环境。

　　Rivian具有160亿美元的现款，比Lordstown和其它小型电动车初创企业要多得多，比如Canoo，后者在本月发出了持续经营警告，称假如没有办法得到更多资金，它们可能将没有办法接着经营。

　　但据摩根士丹利剖析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）称，Rivian在第一季度每交付一台车就会烧掉大约120万美元，预计该企业本年总共要消费70亿美元的现款。

　　投资银行Drake Star的合伙人维塔利·格鲁伯（Vitaly Golomb）显示：“咱一律不会把Rivian和其它这点企业放到统一个篮子里，咱以为它们有很高的压力，它们须要声明它们能够实现指标。”他本人也是Rivian的投资者和预订者。

　　尽管Rivian曾经对投资者显示，它们手上有充足的现款在2025年以50亿美元的价值开设其位于美国的第二家工厂，可是投资者的耐心可能会被慢慢消磨殆尽。

　　乔纳斯在该企业最近一次与投资者的财报手机会议上曾打断了Rivian首席财务官克莱尔·麦克多诺（Claire McDonough）的讲话，乔纳斯说道：“自从你们到市场以来，全球曾经产生了庞大的浮动，投资者此刻不愿在这类环境下为EBITDA负增添的企业提供资金。”

　　对此，Rivan首席执行官RJ·斯卡林（RJ Scaringe）和麦克多诺显示，企业将经过简单化车型阵容和尽量降低开支来操控本钱。

　　斯卡林还显示，Rivian和其它少许车子生产商一样，以为半导体短缺最惨重的时代曾经往日。然则，有其它车子生产商显示，这类短缺可能会持续到2023年。

　　Rivian无显露它们估计什么时候能够凭借本人的电动卡车产物得到利润。价值的提升，使其日前可选的皮卡的价值从67,500美元提升到79,500美元，此举应当是为了提升经济效益，抵消较高的原资料本钱。新的价值适用于3月1日以后的定单。Rivian企业在3月3日发给消费者的电子邮件中还显示，它们将公布一款配置较轻的R1T电动皮卡车型，其价值为6.75万美元，估计将于2024年交付。

　　但产业竞争者显示，即便提升了价值，可是要想实现盈利，依旧是一种挑战。奢华电动车子生产商Lucid Group 的首席执行官、特斯拉企业前工程主管皮特·劳林森（Peter Rawlinson）预计，Rivian初学级电池组的本钱约为2.2万美元，在罗伯特-博世企业提供的传动体系上消费约20,000美元，这意指着要想实现盈利，它们的机动车价值要在9.5万美元以上。劳林森在3月份对媒体显示：“假如它们卖出的每辆卡车都损失，那末它们的这类商业形式也只能带来损失。“

　　Rivian显示，它们对本人的产物定价很有信心。该企业还显露，它们正好里面开发本钱更低的电机和电池设置。

　　关于Rivian企业的定单持有者韦尔斯来讲，利润率赫然其实不要紧。他只想尽快获得本人预定的电动卡车。尽管他说本人更喜爱Rivian的R1T，但他昨年也预订了福特企业制造的F-150 Lightning。他讲到：“到了这种时刻，假如福特先交付，咱就会抉择它们。”