出品 | 虎嗅车子组

　　作者 | 周到

　　编辑 | 张博文

　　头图 | IC Photo

　　6月8日晚间，集度车子的首款概念车ROBO 01在百度的元宇宙平台希壤APP发表。关于集度而言，该款车纵然是企业首次有实质产物的展示，但其依旧非是产物的终极形态。据理解，集度的首款量产车在该企业和百度的里面代号为Mars 1，“与ROBO 01有90%的类似。新款汽车定价约20万元，估计将2023年到市场出售。”

　　令人感觉些许惊讶的是，上述对于集度产物规划以及ROBO 01的要害消息，皆是百度CEO李彦宏在百度2022年一季度的财报手机会上显露的，而非集度的主动发表。他还显示，Mars 1计划在本年下半年开放订购，并在上海制造。同一时间，集度还计划在本年11月的广州车交会时期发表第二款车型，估计在2023年开放订购，2024年交付。

　　关于李彦宏而言，集度是百度在车子和外出范畴发展了好几年投入后，得到回报的要紧门径。终归，主营L4没有人驾驭出租车的萝卜快跑APP，还处于可预期的长久测试运营阶段，堪称“烧钱没有底洞”。而智能交通营业本质上是to G（政府）业务，具有高额的本钱与漫长的回款周期。比较以下，把“车子智能化”营业塑造的智能座舱和智能驾驭产物售给车企，乃至干脆打包到集度的车子上售给平凡客户，才是实现造血的王道。因而在李彦宏的2022年OKR（指标与要害效果法）中，显然写着：

O3：自动驾驭技艺达到全世界优先位置，并被市场地认证：

KR1：萝卜快跑定单数达到***，没有人化，商业化运营映入***个地域

KR2：ASD（车子智能化）计收***，待计收***，集度车子获预定***台

　　然则，这条路注定充满风险与挑战。终归，百度曾经在智能车子这件事上走了太多弯路。

　　车子智能化：百度5年的漫长求索

　　关于百度来讲，其在智能车子范畴早有布置。早在2014年，百度便发表了电话——车机映射产物CarNet（后改名“Carlife”）。现在该款相似苹果Carplay的投屏产物曾经成为了在华夏内地出售的新款汽车标配功效。在此以后，百度最初与车企合作，将百度地图、小度车载乃至搜索引擎等功效实现前端量产。终归随着陆奇在2017年1月最初担任百度团体总裁兼COO时，百度将各样与车子和自动驾驭相干的营业整合，成立IDG智能驾驭工作群组。

　　彼时，百度IDG整合了自动驾驭工作部（L4）、智能车子工作部（L3）、车联网营业（Car Life etc. ）。陆奇对该营业十分重视，并亲自担任总经理。在2017年4月的上海车交会时期，百度将这三项营业与产物同一包装为Apollo品牌，对外正规展示。

　　实是上，百度本人也承认，整合前的架构“不利于里面资源协调和营业统筹进行，外界也对相干营业的属于存留疑虑”。要晓得，在很长一段时间里，百度与车企的合作是团体麾下各个工作群组扩散开展的，其实不成体系，许多产物和资源须要团体级的努力才能够得到整合。例如来讲，小度助手的上车开始是由智能生活工作群组SLG负责。而智能车子工作部和车联网营业也全脱胎于百度地图工作部。

　　终归通过李彦宏本人的命令，才终归将小度助手在车子端的产物和研发都划归IDG负责。而等到5年后的2022年的5月，百度地图营业才从企业CTO王海峰麾下剥离，调度至百度IDG。在此此前，百度地图车子版比较高德车机地图糟糕的路径规划能力，曾经激发了包括领克09在内多个车型的使用者投诉潮。

　　依据那时Apollo规定的技艺构架，百度将为车企提供从L2到L4等级的自动驾驭全栈能力。依照那时的规划，百度将和江淮、北汽、长城、长安、奇瑞等5家国家内部自助品牌车企合作，在2017年最初一步步量产装载了百度车联网（后称智能座舱）、智能协助驾驭功效的车型，并终归到2021年实现顶级别自动驾驭车子的量产。 

　　然则，即便是这5家公司，也都全没有悉数陪百度走十足程。

　　此中，江淮车子在2017年8月向百度交付了32辆鉴于瑞风S3塑造的高精地图采集车后，双方的合作就悄没有声息地完毕了；

　　北汽团体的高档纯电动品牌极狐，在2021年高调宣告与华为合作塑造扶持都市公路高阶智能驾驭的量产车“阿尔法S HI版”。而和百度的合作，仅限于鉴于极狐阿尔法T的Robotaxi，差不多于百度出钱向后者发展定制化收购，由前者集成；

　　长安车子虽然在2017年Apollo品牌发表时就成为了百度的生态合作伙伴，但该企业终归仅抉择与百度在智能车子消息平安范畴发展合作，而改成与华为、宁德时期合资创立了高档智能电动车子企业阿维塔。

　　比较以下，奇瑞和长城与百度的合作相对愈加紧密。在2016年的乌镇互联网大会上，双方一同研发的没有人驾驭车子首次展示。随后奇瑞的雄狮OS与小度车载深度合作，并在前者的“高档品牌”星途上实现全系装载。但在自动驾驭层次，双方其后再也无合作产物出炉。而长城则成立了本人的智能驾驭研发企业毫末智行，其CEO即是来源百度Apollo的前任高管顾维灏。

　　归根结底，百度的车子智能化产物自身，并未博世、大陆和安波福等惯例Tier 1更具本钱和平安性的优势。一幅“自动驾驭”的远期愿景图，不足以让广泛车企把本人的未来绑定在百度的战车上。实质上依据曾经交付的实质体会来看，百度智能驾驭产物的达成度尤其不高。

　　智能驾驭：大饼难画圆

　　日前，百度Apollo对外出售的智能驾驭产物最重要的有：自助停车AVP，领航协助驾驭ANP。此中，AVP曾经在威马W6、广汽埃安V Plus和长城的哈弗神兽三款车上实现了交付。只是这三款车在之前很长一段时间内只实现了回想停车功效（即H-AVP），使用者须要手动泊入后，机动车才能对路线发展学习并自助泊入。该功效只能用于情景容易的固定车位，即便在达成学习后，执行起来成功率还不高。

　　笔者以前在2021年9月体会过威马W6上的H-AVP功效。在达成学习后，假如泊车场环境与发展路线学习时稍有差异，机动车便会终止泊入。这类差异包括但不限于：天气浮动、泊车场环境机动车浮动、地面干湿水平以及光照要求等浮动。

　　或许是同样感触到了H-AVP不尽如人意的产物力，长城车子对该产物在本身车型上的量产装载有所保存。依据报导，该企业麾下车型曾经装载了包括Carlife、百度地图、百度小程序等多款智能座舱利用，并在2021年6月29日宣告将装载百度AVP智能停车功效，首款合作产物——长城高档品牌的旗舰车型WEY摩卡将在当年的下半年到市场。

　　然则，其终归装载车型却改成了一款更为“边缘”的车型——哈弗神兽。更令人疑虑的是，在该款车在车子之家网络上的车型配置单中，百度AVP功效仅作为哈弗神兽的中高配车型“至尊版”的选配，客户在买车以后还需消费1万元选装。而从“AVP智驾停车协助包”中包涵的“电子助力制动泵”来看，该配置可能却非是使用者提车后可行经过OTA订阅的软件功效。 

　　实质上，即便H-AVP功效体会很好，车企们恐怕还不会称心。在智能驾驭层次，车企消费者们追求的永远“优先一步”，而不但仅是达到竞争对手的水准。终归在智能停车范畴，新款汽车须要达到超过以“停车”见长的小鹏车子，才能得到市场声量。比较以下，“P-AVP”自助停车就遭到了大伙的钟情。该功效可行依托事先采集没有问题高精地图和机动车本身体系，在汽车主人下车后自动寻觅并泊入跨层的车位。在汽车主人再一次出发时，机动车可行接纳召唤，自助行进到上车点等候。

　　实是上，百度早在2018年5月，便与重庆力帆团体麾下的分时租借平台“盼达用车”合作，鉴于其机动车在北京重庆发展了P-AVP（那时称为自动驾驭共享车子）的功效演示。那时的产物与现在的P-AVP一样，同样采纳了5个摄像头和12个超声波雷达作为传感器。但即便到了4年后的今日，该功效始终无交付给平凡汽车主人。

　　有百度IDG里面人员叮嘱虎嗅，在威马和埃安产物到市场此前，车企消费者便屡次对百度提议，请求依照承诺尽快交付P-AVP，以树立产物的优先造型。但P-AVP的交付从开始的2021年三季度，拖到了2022年的一季度。然则终归到本年5月底，P-AVP才在威马W6上随着LivingMate3.4版本革新推送至使用者。但据该里面人员显露，日前P-AVP仅能在北京、上海、广州和成都四个都市的4个泊车场运用，且“仅供演示”，关于平凡使用者还未开放。

　　在这时期，本来领导着智能车子工作部的顾维灏在2019年底离开了百度，他的部门也被并入了李震宇的自动驾驭工作部。而据百度里面人员推荐，顾维灏在位时团队研发的各样智能驾驭产物，除AVP外均被封存。赫然关于百度Apollo的商业化，李震宇有新的想法。

　　在2020年底，李震宇在Apollo生态大会上发表了“乐高式”车子智能化解决方案，提议“为车企提供高素质、更开放、可装配的「智驾」、「智舱」、「智图」、「智云」四大系列产物”。即车企可行依据本人营业须要，动态抉择百度Apollo各个模块的产物。在第二年4月的上海车交会上，百度还发表了在自动驾驭云平台、高精地图方面的全新进展。

　　只是，乐高式解决方案并未给百度在车子智能化方面的营收带来太多改观。一位曾在百度IDG负责市场的里面人员对虎嗅显示，比较较AVP、ANP等智能驾驭产物，像自动驾驭云、地图、智舱等产物的客单价其实不高，且竞品颇多。要想实现范围化营收，还得依托“智驾产物”突破。同一时间，源于车企消费者都期望能够得到定制化，而非准则化产物，百度的工程团队须要耗费大批人工围绕智能驾驭产物对不同车型发展适配，这在占用了宝贵人工的同一时间，干脆下降了毛利率。

　　因而等到2021年底，百度IDG便缩减了车子智能化解决方案的产物线，聚集于为车企提供AVP、ANP等智能驾驭产物，以实现降本增效。也便是在这时期，IDG最初发展了一波人事变动，李彦宏布置本来负责百度B2B SaaS营业的团体副总裁褚瑞松轮岗至IDG。这位前任SAP 负责to B营业的高管从2021年底最初负责IDG的智驾营业部，而这项营业本来是由李震宇干脆治理。

　　依照相干媒体的报导，百度IDG的员工与产业本年已连续由百度团体相干主体企业转入几家百度全资子企业。在本年一季度IDG悉数转入新主体后，少许商业化部门须要制订并达成年度营收目标。这意指着被百度“养”了7年的IDG须要最初本人赚钱养家。赫然，让更懂得做to B业务的褚瑞松接棒李震宇，是“更正确”的抉择。

　　除了带领百度Apollo车子智能化产物尽快盈利之外，褚瑞松的最要紧任务，即是确保李彦宏“车子机器人”的概念，在集度上充分落地。

　　车子机器人，到底是甚么？

　　关于褚瑞松而言，他2022年首要年度指标即是为集度车子首款量产车“Mars 1”提供技艺和技艺支撑。在其O“与集度相互成就，有用扶持集度Mars 1智能化指标”以下，罗列了对于准时/全功效交付ANP、人机共驾地图、Apollo OS等名目的要害节点。在他涉及“集度商务”的KR（要害衡量目标）中，与李彦宏列有同样的营收指标，不过多了一条“树立新的商业形式（订阅分成）”。

　　耐人寻味的是，李震宇的OKR中却无相干目标的说起。可行推测，褚瑞松将成为李彦宏在百度里面的要害决策执行人，与集度CEO夏一平“表里协同”，推行集度首款量产车的交付。

　　只是放在集度眼前的，除了全部新制车公司都会面对的困难外，多了一种最新的概念——车子机器人。这种概念由李彦宏在2021年的百度全球大会上提议，将在集度车型上实现量产。

　　“百度车子机器人能够经过三重能力效劳于人：起首具有L5级自动驾驭能力，不但没有需人类驾驭，况且比人类驾驭更平安；其次具有语言声音、人脸辩别等多模交互能力，剖析使用者潜在要求，主动提供效劳；另外车子机器人还具有自咱学习和不停进级能力，是效劳各式情景的智慧体。” 

　　平心而论，在自动驾驭、语言声音交互、人力智能方面都有着浓厚积累的百度，在实现车子机器人的概念上的确具有国家内部第一大的优势。实是上，华尔街知名投资人，“牛市女皇”Cathie Wood曾显示：“假如必需要说咱们对哪个华夏的电动车品牌最有信心，可能便是百度。” 

　　只是在6月8日集度的ROBODAY发表会此前，该企业的流传仿佛最重要的围绕车子产业与媒体开展，流传的内容包括但不限于李彦宏到其上海总部的讲话，集度与全世界知名Tier 1的签约合作，以及集度关于智能车子的思考。几次的媒体交流，也全是围绕概念和技艺开展。比较以下，面向潜在使用者和购置人群的流传，还迟迟无动静。

　　对此，一位曾在制车新势力负责产物流传的业内人员对虎嗅推荐，关于新品牌而言，厂商须要围绕产物的到市场节点，依据产物的不同阶段来确定消息发表的内容和形式，并设定消息流传的指标团体，及时调度市场战略。唯有这样，一种新品牌才能一步步构建本人的使用者根本盘，为往后的机动车出售打下根基。“但集度的相干动作，咱还无见到。”

　　终归，关于全家车子公司来讲，哪怕再炫酷的概念，都需接地气的解读和肉眼可视的产物与功效。否则，客户其实不晓得本人究竟是要购置钢铁侠的贴心助手“贾维斯”，仍是大黄蜂这样的车子人。甚而，客户可能都不晓得，本人“竟然另有”这方面的要求。实是上，集度负责使用者进行与运营的副总裁朱江曾经在6月7日，即ROBODAY的前一天被曝出曾经于4月中旬离职，履职不足半年。而这，又为该企业的市场及流传事业蒙上了一层阴影。

　　但关于李彦宏而言，集度曾经是百度在智能车子市场的最终一张底牌。依照规划，百度最领先进步的智能驾驭及座舱产物，都会在集度产物上实现量产。尤其是百度车子智能化的“杀手锏”——领航协助驾驭ANP，首个量产便会在集度Mars 1上实现。该功效干脆对标特斯拉在美国曾经落地的FSD，能够在都市街道实现协助驾驭，是华夏最领先进步的智能驾驭功效之一。关于百度来讲，集度将成为企业智能车子技艺的落地标杆，为其它车企的合作表现示范效用。

　　“那美没有问题仗咱曾经揍过了，当跑的路咱曾经跑尽了，所信的道咱曾经守住了。”当李彦宏曾经围绕智能车子发展了全部可以的尝试今后，让咱们期待集度不会辜负他和百度。