出品 | 虎嗅车子组

　　作者 | 王笑渔

　　编辑 | 周到

　　头图 | 视线华夏

　　6月8日，“比亚迪向特斯拉供电池”的话题，再次被顶上热搜榜。

　　与前几次传闻不同，这一次是比亚迪团体执行副总裁、车子工程探讨院院长廉玉波，在接纳CGTN（华夏世界电视台）采访时显露的消息：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好友人，（比亚迪）马上也准备给他（特斯拉）供电池。”

　　比亚迪团体执行副总裁、车子工程探讨院院长廉玉波

　　这番信息的解放时机颇为巧妙。由于就在这两天，比亚迪的市值连日攀升，现在曾经坐上了“全世界第三大车企”的宝座，仅次于特斯拉和丰田。而信息传出，宁德时期的投资者们先慌了一把。

　　6月8日，宁德时期盘中一度跌超7%，总市值也跌破万亿元。但终归顺利收红，总市值回到1.07万亿元。同日，比亚迪股价大涨3.98%，全新股价327.41元，市值为9531.37亿元。若上述信息尘埃落定，那比亚迪的市值追上宁德时期，也是早晚的事宜。

　　为便宜特斯拉做准备

　　特斯拉买比亚迪电池的信息，曾经非是首次传出了，但这次可能没有限挨近于“官宣”。

　　昨年8月的信息是，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。本年初的信息则是，装载比亚迪电池的特斯拉车型已映入C样测试阶段，比亚迪也得到了特斯拉10GWh的电池定单。从二次信息解放的内容和时间节点来看，切实曾经到了最终期的阶段。

　　平常来讲，A样是电芯测试、B样是电池包测试、C样是装车测试。况且通常来讲，B阶段通过了双方就会有供货合同，到C阶段以后就最初敲定详细买多少电池。全个周期大概在一年左右，但考量到比亚迪的“刀片电池”有大范围量产上车经历，应当是干脆做的C样测试，周期也就缩小了不少。

　　国产特斯拉急于找新电池，相当大水平上便是由于电池太贵了。本年3月，“以本钱定价”著称的特斯拉，在全世界范畴内首先发动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。昨年中旬，装载宁德时期磷酸铁锂电池的Model Y准则续航版发表时，置办税减免补助后实质售价27.6万元起。通过几番调价后，现在其价值已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅多达4万多元。

　　实质上，国产特斯拉的诉求很容易：一方面是找更廉价的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压便宜格。那末挑来挑去，能够一次性达成这两方面要求的合作对象，非比亚迪莫属了。

　　“依照此前的了解，这波电池涨价，弗迪的诉求要佛系好多，是以没有欲则刚，倒是给了特斯拉相比没有问题感官，有鲶鱼加进来，关于日前的几家电池供给商负担也有了。”资深车子工程师朱玉龙剖析道。切实，在年初的这波涨价潮中，多数新燃料车企动辄1万-3万元不等的调价幅度，比亚迪仅仅是对麾下车型发展了1000-7000元涨价。赫然，比亚迪关于能源电池的本钱操控，有着较强的信心。

　　更况且，以此刻这种能源电池的价值，要把国产特斯拉的价值压低到25，000美元（16万元国民币）以内，堪称天方夜谭。还记得，那时在2020年的特斯拉电池日上，马斯克给“便宜特斯拉”所设定的前提是：“新的价值点是经过特斯拉的新电池和电池生产努力实现的，电池本钱下降50%以上。”

　　那末，关于特斯拉而言，谁的电池价值更低、产能很大、产物力更强，当然而然的也就有收购的可能性。至于电池品牌是谁，也许并没那末要紧。这就像王思聪所说的：“咱交友人从来不看他有无有钱，由于全没有咱有钱。”

　　比亚迪甘作“打工仔”

　　关于比亚迪而言，能接下特斯拉这一单，意义就相比重要了。

　　在此此前，比亚迪的“刀片电池”还无在其它品牌的新燃料车型上装载，而独一有过比亚迪电池大范围外供的案例，仍是长安福特制造的“纯电野马”车型Mustang Mach-e。但直到此刻，这车型也只收购了来源比亚迪的NCM811三元锂电池，却非比亚迪最想卖的“刀片电池”。

　　比亚迪本身作为新燃料车企，同一时间还要外供能源电池，就不容易让消费者买的放心。而这也是为何，宁德时期坚决不碰全车生产的原因。尽管在昨年初，比亚迪将比亚迪锂电池局限企业“拆”出来，变为了新燃料焦点零部件供给商弗迪电池局限企业，但“迪家”的标签太重，“刀片电池”仍在苦寻新买家。

　　为了拿下特斯拉这位大消费者，比亚迪这点日子想必是做了不少准备。

　　起首，从“刀片电池”的产物自身来讲，须要与特斯拉的车身架构、快充体制相配合。资深车子工程师朱玉龙就剖析道：“源于刀片电池的快充能力，不满足特斯拉的请求，依照特斯拉此前对60kWh铁锂的请求，这种快充功率峰值在130kW左右。源于刀片电池太长，在充电倍率2C发放热最重要的取决于DCR（直流阻抗），加上散热由上面的直冷来，全个温度可能不匀称。”而从日前的合作进度来看，这种技艺层次的难题曾经解决了。朱玉龙继而向虎嗅显示：“可行做配方调度”。

　　另有，像比亚迪“刀片电池”模组是偏长条形的，而宁德时期的磷酸铁锂是方型的，要如何安排、如何装配等，这点都会干脆作用到使用者体会。此外，磷酸铁锂在低温要求下的充放电功能较差，如何有用地匹配热治理体系，也是一道长久困扰产业的困难。要晓得，冬季续航掉得快，是上大批磷酸铁锂版特斯拉汽车主人们吐槽得最多的难题。“刀片电池”是否解决这一老瑕疵，另有待进一步认证。

　　其次，从全个团体的动作来看，比亚迪车子仿佛正好经过扩大“战场”的形式，来幸免与潜在的合作车企造成干脆竞争关连。

　　5月底，比亚迪车子品牌及公关工作部总经理李云飞在社交媒体上，显露了比亚迪高档品牌的进展为：本年三季度发表品牌及标识、四季度首款车型（硬派suv）全世界发表、2023年上半年首款车型到市场，而高档品牌的价值区间估计在80-150万元。

　　要晓得，往日比亚迪的主战场是在10-30万元区间，也是国产车企和合资车企竞争最剧烈、市场体量第一大的区间。尽管有比亚迪汉、唐这两款高档车型，以及全新公布的比亚迪海豹（21.28万元-28.98万元）车型拉高品牌调性，但比亚迪的单车均价日前仍处在15.18万元水准。

　　而现在，比亚迪映入到最新的高档市场，本质上是对原有中低端市场的负担解放。要晓得，2021年比亚迪在新燃料车子市场的所占率达到17.1%，年内增添近8%。但即使是如许，净利润仍录得近三成下降。与其，接着消费资源和精力在30万元之下中低端市场与友商厮杀，不如将更多的新技艺落地在“少有人走”的高档、豪车电动车型上，再经过范围化效应拉低新技艺量产的本钱。

　　最终，高档化所带来的好处，是将全个比亚迪品牌向上推一层。在高档市场赢得一席之地后，反过来关于能源电池外供，甚而是半导体、电机等等焦点零部的外供，能起到极大的助推效用。由于关于客户而言，它们会感觉：这种技艺是100万元的车上才有，此刻30万元的车也有，性价比贼高。

　　写在最终

　　2022年以来，国家内部汽车市场受外部作用几近停滞，但比亚迪在营业层次却正好周全提速。在刚刚往日的2个月内，比亚迪曾经发表了4款最新/改款的新款汽车型，再加上电池外供的提速、新品牌建造的提速。本年的比亚迪，十足可行用一种“快”字当头来形容。

　　正如，6月8日，比亚迪董事长王传福在2021年年度股东大会上所言：电动化的流程在提速，这种时刻是看谁的资源多、供给链更改善、公布的产物优势很大，谁就可以赢得很大的市场。此刻非是大鱼吃小鱼，却是快鱼吃慢鱼，唯有在快的进程中才能超车。