出品 | 虎嗅车子组

　　作者 | 李文博

　　编辑 | 周到

　　头图 | 领克

　　提起当“冤种”这件事，华夏车子品牌领克，可谓经历丰富的“种场”老手了。

　　捡两个最有代表性的例子：2016年，领克品牌在德国柏林呱呱坠地。一年后，鉴于CMA中等制车架构开发的首款量产车到市场。发表会还没完毕，领克01——这台被吉利团体寄予厚望的新品牌开山之作曾经被不明就里的客户戴上了“沃尔沃平替”的帽子。这顶帽子直到今日，领克也没摘掉。

　　更荒诞的事产生在2020年。这一年9月，领克发表鉴于最新SEA浩瀚制车架构的纯电产物ZERO CONCEPT概念车，并信誓旦旦地显示这车将在2021年下半年打开交付，客户为之疯狂。结果一年往日了，领克 ZERO不但没等来量产车下线，反而被一种还处于PPT阶段的概念品牌抢走了姓名。2021年愚人节前一天，领克 ZERO改名极氪 001二度投胎到华夏车子市场。你没看错，便是那台以后因车机体系“高度智障”而名噪天下的网红电动车。

　　这两件戏剧感充足的黑色幽默事故让尚不满6岁的领克干脆大彻大悟了：不装了，咱摊牌了，平替就平替吧，减价格不减个性。电动还不搞了，仍是抓紧上混动搞钱更香。参透了卖车真谛的领克先后公布01、02、03、05、06、09六款车型，此中四款（01、05、06、09）在汽油版的根基上加推插混车型，圈到不少粉。本年4月18日，领克在华夏市场的累计销售数量突破70万台。

　　迈过70万台门槛后，领克解放了两个新动作。这两个动作，不但不怨种，还很带种。

　　“吊打”比亚迪

　　领克的第一种动作是坚持混动路线不动摇，不达目的不松口的那种。

　　吉利车子团体CEO淦家阅对三种驱动路线表明过本人的观点：“纯电无想象中的领先进步，汽油车无想象中的惯例，混动还不是过渡路线。”

　　2018年，吉利团体研发了由1.5T三缸涡轮增压启动机、单电机、7速双离合变速器和能源电池包构成的第一代混动体系——吉利ePro混动体系。一年后，领克干脆将这套插混体系在01 PHEV上做了配套，四种驾驭形式，第一大功率262马力，峰值扭矩390牛·米，百千米提速7.3秒，纯电续航51千米。领克对这套1.5T插混体系情有独钟，在05和06上持续输出。一直到2021年的旗舰车型领克09 PHEV，才交换装扮来源沃尔沃的Drive-E 2.0T T8启动机、P1+P4双电机插混体系，第一大功率431马力，峰值扭矩659 牛·米，09 PHEV这样轴距近3米的大车，百千米提速只需5.6秒。略显遗憾的是，这套有着“斯文暴徒”江湖声誉的插混体系只适配SPA平台，没有办法平转到鉴于CMA和BMA平台的其余领克车型上。

　　这非是吉利团体首次公布混动体系，还不是领克首次从吉利团体手里摘果子。昨年底，吉利团体发表第二代混动体系“雷神智擎Hi·X”，领克晓得后一丝也没寒暄客气，干脆光明正大地薅过来，大大方方地装车上。

　　这套“雷神智擎Hi·X”的根基组件很丰富：两款专用启动机DHE20、DHE15，两款混动变速器DHT和DHT Pro，排列组合后可完整掩盖从小型到中大型的车型矩阵，扶持HEV、PHEV和REEV等多个能源架构。

　　此中面向主流花费市场的DHE15是一辆热效能达到43.32%的三缸启动机，超越了比亚迪骁云1.5L启动机43.04%的热效能，也把一向很懂启动机的丰田和本田甩在身后。DHE15启动机的巧妙之处在于，可行在5500转/分时输出最高功率110千瓦，也可行在2500到4000转/分的宽泛区间持续输出225·米牛峰值扭矩，做单一能源源亦绰绰有余。

　　配合的变速箱有两种：一档的DHT和三挡的DHT Pro。此中DHT Pro应用两排行星齿轮组的布置实现了3挡变速，完成纯电、串联和并联形式。比长城的柠檬混动多出一档，好处有三点：第一，应用启动机和电机并联解决PHEV车型后段提速力不足的难题；第二，中低速行进时，让启动机和电机串联，各司其职，拉高体系全体效能；第三，应用1挡大速比实现汽油车才有的“弹射起步”，提高起步效能。

　　吉利在设置“雷神智擎Hi·X”时相比讨巧的位置是，让1.5T启动机配合3挡变速箱，这样即使是吉利星越L Hi·X这样的产物，也能用上团体最领先进步的技艺。

　　和吉利星越不同，领克是一本正规地把“功能”二字贴在脑门上的，这边的功能包涵“提速功能”和“续航功能”两层意思。在这套插混体系上，领克动了点本人的脑筋，让Drive-E 2.0T T8启动机与三挡DHT Pro也发展配合，调校出去的成品既有纯电180千米的长续航PHEV，也有百千米提速5秒内的狂躁PHEV。

　　在产物进度表上，领克也很激进：2022 年内推 4 款，两年内推 3 款，2025 年全系混动化。这意指着领克给本人转行为纯电气化品牌留住的时间，不到30个月。

　　对领克来讲，品牌有了，技艺有了，规划有了，难题也有了：第一，现在各家车子企业全在铆足全力转行纯电动，留给混动的存活时间和机会窗口还剩下多少；第二，华夏客户对混动陌生大于熟悉，该如何用大白话来翻译这套技艺言语并打动客户；第三，华夏品牌的混动都很内卷，领克怎样把力发到点子上。

　　第一种难题数字可行回答。

　　依据华夏车子工程学会《节能与新燃料车子技艺路线图 2.0》里的规划，未来新燃料车子中的混合能源车子（包括节能车子、PHEV 和 EREV）的合计占比，到 2025/2030/2035 年将由 2020 年的 2.5%增添到 42.0%/47.8%/52.5%。据此测算，混合能源车子在 2020-2025 这5年时间里会有超越16倍增添体积，将造成一种每年近三百万台范围的要紧市场，这是华夏品牌混动的机会，也是领克两次创业的机缘。

　　第二个难题留给营销团队回答。

　　日前的消息输出形式，例如“领克智能电混Lynk E-Motive”、“领克智能电混”、“新潮混动”和“DHT Pro”等，要么第一眼看上去和其余车厂差异度不足，要么颗粒度太粗，不业余垂直度太深，没有形中提升了筛选客户的技艺门槛。特别考量到领克汽车主人平均年龄32.3岁，泛90后占比约71%的使用者分布，它们的耐心没那末好，输出消息形式可行更直给少许。

　　第三个难题最难回答。

　　自2021年1月比亚迪发表DM-i 超等混动平台以来，长城、广汽、长安、奇瑞等一线华夏品牌先后入场，公布本人的新一代混动体系，产物供应上非常丰富：比亚迪驱逐舰、汉DMi、魏牌摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K、广汽传祺GS8等。这是一方面的负担，另一方面，制车新势力中的理想、华为问界、金康赛力斯也在靠混动打天下，占据必定市场份额。有人会讲，新势力走的是增程式混动路线，与华夏品牌不同，但提议这种难题的根基是对车子技艺有必定的理解，在只想简容易单买台代步车的平凡客户眼中，两者无区分。

　　能量产吗？

　　混动技艺外，领克还发表了代表品牌第二代设置言语的概念车The Next Day，一辆混动四门GT车型。

　　与第一代设置言语瞄准都市夜晚现象不同，领克第二代设置言语的灵性是日出。依照这种门道推测，第三代的灵性应当来自于正午，阳光刺眼的那种。

　　这台概念车有三大特点：第一，整车渐变涂装喷漆，由全世界知名技师纯手工喷涂；第二，车顶采纳一体化成型整块玻璃，营造黑钻石感；第三，四门开启均以鸥翼门方式表现，酷炫加倍。

　　相比顶级的位置是，概念车应用设置巧思来隐藏配置和硬件，例如可伸展科技带、主动式尾翼。这些与宝马推崇的“ShyTech”隐形创新科技有异曲同工之妙，好处是让外貌看起来更简练，降低不必需的空气阻力。

　　这台领克概念车普获好评的原因是：它起首尊重了咱的眼睛，其次尊重了咱的智商。无花里胡哨的素材堆砌，无激光雷达的碍眼存留，无跟风突兀冰冷的机甲设置，更无莫名其妙地自称“车子机器人”。

　　有一个看法以为，领克概念车The Next Day与同处吉利团体麾下，同样来源欧洲的极星Precept概念车有些神似。一位长久关心设置的业内人员显示，领克跟极星在设置方向上是十足相反的，极星请求特别容易的线条，不行多一根，领克则偏爱特别繁杂的线条，横竖斜汇聚于某一丝。颜色上极星很素，领克青睐多变，咣咣炸裂的那种。

　　写在最终

　　领克非是对华夏市场两眼一抹黑的新玩家，却是有70万名使用者积累的老伙计。依照最功利的剧本走势，领克十足可行在6岁生日的时刻，宣告转行纯电动，高度适配纯电路线占据舆论一律主流的当下语境，享受时期红利。

　　但领克没那么干，反而倔强地在混动这条略显孤独的路面上走到黑，这是由于领克要造的是繁杂的智能车子，而非是容易的电动车子，两者之中无等号。这种实是专造电动车的厂商内心本来很明白，不过不想或不敢像领克那么坦然地承认而已。