记者/ 杨松 鄢子为  编辑/ 鄢子为

　　奔驰宝马的销售商，收入下降了。

　　中升控股，现为华夏第一大的车子销售商，总部位于大连，市值超越800亿港元，最重要的出售奔驰、雷克萨斯、宝马、奥迪等豪车，以及丰田中高档车型。

　　最近十年，中升控股的业务收入节节攀升，2018年突破千亿，昨年冲到1751亿元。

　　本年上半年，情势有了浮动，该企业收入初次降低——业务收入860亿元，同比下降1.5%；净利润34亿元，同比下调7.9%。

　　投资者用脚投票了。

　　截止9月14日收盘，中升控股股价约为34.7港元，相较一年内的高点72港元，大跌50%。

　　这家豪车销售商怎样了？

　　销售数量下降

　　中升控股在财报里披露了一组数据。

　　上半年，奔驰在华共计交付超越35.58万辆，同比下降19.4%。；宝马（含MINI）在华共计交付37.87万辆，同比下降18.9%；奥迪在华累计销售数量为31.7万辆（含进口车），同比下调24.2%。

　　便是说，奔驰、宝马、奥迪，这三家奢华车子品牌销售数量集体下降近20%。

　　丰田车子，作为体现最佳的日系中端品牌，本年上半年在华新款汽车销售数量为95万辆，也同比降低18%。

　　BBA销售数量下降，中升控股首当其冲。

　　奔驰是该企业新款汽车出售收入最高的车子品牌，约占收入总额的41%。

　　它有417家4S店，此中261家为奢华车经销店。在北京，中升控股大家都有7家经销门店，涉及品牌有奔驰、宝马、雷克萨斯等。

　　上半年，中升控股新款汽车销售数量为24.2万辆，同比下调12%；此中奢华品牌新款汽车销售数量为14.4万辆，同比下调11%。

　　该企业解释称，上半年遭到疫情、油价高企等作用，奢华品牌销售数量显露下降。

　　这点皆是外因，奔驰、宝马等豪车品牌，以汽油车型为主，遭到了高档新燃料车的冲撞。

　　30万元以上的车，客户有了更多抉择。

　　特斯拉、蔚来、理想、小鹏、问界等，皆是BBA的要紧对手。蔚来总裁秦力洪近期在公布场地直言，新款汽车ET5将在交付一年后，月销售数量超越宝马3系。

　　特斯拉、蔚来们抉择自建通道，绕过车子销售商。具有400多家4S门店的中升控股，有被抛下的风险。

　　自救门径

　　治理层早就意识到了风险，想了两个法子自救：一是卖旧车，增添收入；二是抉择新燃料车公司合作，例如小鹏。

　　昨年，中升团体卖了近14万辆旧车，同比增添30%，增速亮眼。本年上半年，旧车市场低迷，这家销售商上半年的旧车买卖量为6.56万辆，同比降低1.7%，还算安稳。

　　旧车营业，深受中升控股治理层钟情。

　　该企业董事长黄毅在年报里写道：“旧车营业是团体未来的焦点营业，也是现阶段的进行要点。”

　　中升团体总裁李国强，在给股东的信里，列举了一组数据：2021年，公安交管部门共处理车子转嫁备案营业2，923万笔；近5年，二手车子转嫁备案数量反超新款汽车注册备案量。

　　黄毅、李国强是该企业实质操控人，共持有54%的股份。实控人工挺，旧车营业当然能得到更多资源。

　　本年，中升团体在全中国布置旧车中心（Used Car Center），截止8月1日，已有8个UCC已投入运营。

　　在旧车市场里，中升控股承受的是当中商的角色，从二手车汽车主人手里采购机动车，再售给客户。出售人士要干少许采购、质检的活，例如机动车估价、查验手续、维保纪录查询等。

　　这就导致旧车营业出售本钱高，不怎样赚钱。上半年，中升控股这块营业的毛利率，仅为5%，低于企业全体9.8%的毛利率。

　　中升控股也在推进电动策略落地，只是其出售的产物，多聚集在惯例品牌，包括宝马纯电、奔驰混动车型。

　　新势力方面，该企业与小鹏车子合作，其小鹏新款汽车交付中心和商超店等已投入运营。

　　财报指明，上半年团体电动车销售数量实现增添54%，只是并没有给出示体数字，没有办法知晓在总销售数量占比。

　　红利消退

　　中升控股业绩下降背后，所以4S门店为主的车子销售商体制，红利消退。

　　在车子营销范畴从业好几年的一格叮嘱《21CBR》记者，上世纪末，世界车企映入华夏市场，带来4S门店经营形式，搭建了巨大的销售商网站。

　　“销售商依附主机厂，一同分享红利。”一格例如，丰田最赚钱的时代，毛利率超越30%。跟在后面的销售商，得到的通道费率也有十几个点。

　　二十好几年，坐享其成，车子销售商缺乏主动权，无品牌，过度依赖厂家，一格以为，“命在厂商手里”。

　　此刻，惯例车企增添难题，转行负担大。车子销售商首当其冲，成为车企紧缩利润的要紧门径。

　　家大业大的中升控股，也面对着盈利负担。

　　上半年，其新款汽车营业的毛利为22亿元，较昨年同期下调了20%。这家企业真实赚钱的，本来是售后效劳，毛利60亿元，占总毛利的70%。

　　产业老大尚且如许，其余车子销售商更艰难。

　　华夏车子畅通协会发表的《车子销售商生存情况考查汇报》显现，本年上半年仅有27.3%的车子销售商实现盈利，昨年同期则有超五成销售商盈利。

　　车子销售商赚钱难，有一个要紧原因是，4S门店的营销、出售功效，正好不停弱化。

　　“4S店非是依据花费情景塑造的，效能低、本钱高。”一格称，当下使用者须要的是更便利的花费形式。

　　以特斯拉直营出售形式为例，使用者先在自营门店试车、体会产物，再去付款预定车型，抉择门店提车或送货上门的形式，得到新款汽车。

　　车企干脆面临使用者，也能经过出售自动驾驭等效劳类产物，提高盈利能力。4S店的存留感下降。

　　本年6月，开完股东大会后，中升控股屡次回购股份，以表达信心。截止9月9日，这家企业共回购了380万股。

　　只可惜，扭转不了颓势。

　　（题图来自：中升控股财报）