作者： 武子晔

　　[ 乘联会近日发表的乘用车8月团购销售数量前十榜单显现，比亚迪8月以17.4万辆的销售数量排在第一名，同比增添155.9%。 ]

　　新燃料车子市场的火爆让比亚迪再一次成为国家内部车企销售数量冠军。

　　乘联会近日发表的乘用车8月团购销售数量前十榜单显现，比亚迪8月以17.4万辆的销售数量排在第一名，同比增添155.9%。一汽-大众紧随其后，8月销售数量达16.2万辆。

　　这非是比亚迪初次夺冠，早在本年4月份，比亚迪就曾名次第一。本年3月份，比亚迪宣告停产汽油车。比亚迪出售的产物包括纯电动车和插混车，两者占比根本持平。从近期体现来看，插混车型的增速更快。

　　在全世界市场上，比亚迪本年也曾经屡次超过特斯拉。与特斯拉比较，从当前在售车型来看，比亚迪的车型掩盖的价值区间更广，在10万元之下、10万~20万元以及20万元~30万元价值区间均有车型掩盖。比亚迪将进一步扩充产物线，比亚迪车子品牌及公关工作部总经理李云飞曾在其社交平台上显示，比亚迪车子乘用车营业由王朝、海洋、腾势以及高档品牌构成。除了腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营。依照计划，本年下半年，比亚迪将发表百万级新燃料车子品牌，其首款硬派suv型也将同步展示。

　　在很长一段时间内，一汽-大众、上汽大众和上汽通用霸榜前三。新燃料车子市场的进行在必定水平上打乱了这类排序，除了比亚迪外，以前十榜单来看，多家车企跻身前十与新燃料车子的体现相关。本年8月份，奇瑞车子的团购销售数量排在第三，其次是吉利车子和上汽通用。而奇瑞车子8月的销售数量同比增添120.7%，增幅仅次于比亚迪，这也与奇瑞新燃料车子的体现相关。奇瑞车子麾下新燃料车8月销售数量达2.8万辆，同比增添267.8%。

　　与7月比较，8月长城车子和长安车子跌出了前十，被广汽丰田和上汽乘用车取而代之。丰田系之前常年位居销售数量前十，但本年以来一汽丰田和广汽丰田都曾跌出前十榜单。一方面，疫情、芯片短缺等不确定性要素对丰田系发生了必定作用。另一方面，相较于自助品牌，日系车在新燃料范畴的步伐较为缓慢。长安车子是8月份团购销售数量显露下调的车企，这最重要的与长安车子制造基地限电相关。长城车子跌出前十，最重要的是麾下哈弗品牌销售数量有所下调。日前，长城车子最初向新燃料范畴转行，哈弗品牌计划在2030年停售汽油车，同一时间哈弗最初公布混动车型。

　　当前，多家车企最初加速向新燃料转行的速度，这与新燃料汽车市场的体现相关。本年8月份，新燃料车子产量销量同比接着维持了快速增添，月度产量销量再创历史新高，市场所占率达到了28%。团购销售数量突破万辆的新燃料车企已超越16家，占新燃料乘用车总量的84%。

　　新燃料车正好加速吞噬汽油车的市场份额。东吴证券近日发表的一份探讨汇报显现，5万~10万元价值带新燃料车渗透率为25.8%，与新燃料汽车市场场全体渗透率水准相近。15万~20万元价值带隶属新燃料车进行较快市场，参加车企数目多、渗透率和销售数量占比高，该价值带新燃料车渗透率为31%（2022年5月数据，超出市场全体26%）。20万~30万元爆款车型区别依托大体积、智能化和品牌力发展差异化竞争，但参加者不多。

　　另外，10万~15万元新燃料车的渗透率维度低于新燃料车全体。10万~15万元价值带为汽油车销售数量占比第一大、充分竞争的区间，汽油车销售数量占比为30%以上，而新燃料车仅为15%左右；同一时间该价值带新燃料车渗透率也低于新燃料汽车市场场全体10%左右，可渗透体积宽广。供应端仍未饱和，可承载更多爆款车型显露。

　　在乘联会秘书长崔东树看来，日前油价持续高位，有益于新燃料车的增添，估计9月份新燃料汽车市场场仍将周全提速，尤其是自助品牌塑造的A00级和A0级电动车会持续放量。另外，A级插混曾经表现爆发式增添，估计本年A级插电混动车型将有60万辆以上的增添体积。