作者/王笑渔

　　编辑/周到

　　成立十二年，研制了六代认证机，发展了数千次试飞……google结合创始人拉里·佩奇（Larry Page）投资的飞行车子企业Kittyhawk，终归仍是宣告了本人倒闭的信息。本地时间9月21日，这家企业在社交媒体账号上发表了一条简短的信息：“咱们打算关停Kittyhawk。”

　　这条信息在圈内引起了一场适中不小的波澜，不但由于Kittyhawk是eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，电动垂直起降飞行器）产业的元老和龙头公司之一，况且其创始人仍是google没有人驾驭之父及Google X的创造者塞巴斯蒂安·特龙（Sebastian Thrun）。

　　“使天空民主化”，是Kittyhawk这家硅谷创业企业的公司愿景。在官网上，Kittyhawk还写到这样一句话：“咱们正好建设自助、压力得起、没有处不在且具备生态意识的空中出租车。”但赫然，随着Kittyhawk关停的信息推出，这一宏伟的愿景到此曾经告一段落了。

　　资本永不眠，全家飞行车子企业“坠落”的同一时间，还会有上百家飞行车子企业“起飞”。据统算，截止2021年，全世界已有超越200家公司或机构在研发约420种型号的飞行车子产物，全个产业融资在20亿美元左右。既有像波音、空客这样的老牌航空巨头，也有吉利车子、大众车子、现代车子等惯例车企，甚而另有像小鹏车子这样的制车新势力。

　　恰巧，前段时间咱们就试乘了小鹏麾下飞行车子企业——小鹏汇天的低空飞行器。难得，虎嗅车子为华夏的低空飞行工作奉献了宝贵的试飞经历。自然，咱们顺带帮你感触了一把，大佬们都喜爱的“上天之旅”。

　　上天的感受如何？

　　“先飞，仍是先聊？”

　　这是赵德力带何小鹏游览企业时问他的第一种难题。2020年的夏天，小鹏车子将要赴美到市场，但何小鹏仍是抽出时间，专程前往东莞游览赵德力创办的汇天科技。

　　那是汇天在东莞郊区一座通航机场内租用的场所，楼下是机库，楼上办公。在机库里看到这台四轴、两座的飞行器时，何小鹏毅然决然的抉择了和赵德力，先上天飞一圈。

　　何小鹏首次试飞的视频：

　　从飞行器上下去以后，何小鹏当即就确定了投资意向。2020年9月的北京车交会，汇天的飞行器被摆上小鹏车子的展位，而且企业更名为“小鹏汇天”。同年，第四代飞行车子旅航者X1研制并试飞成功。

　　这一次咱们试乘的正是第四代飞行车子旅航者X1。

　　它采纳的是四轴八桨多旋翼的构造，X1整机在能源和平安方面均有冗余备份的设置。每一种螺旋桨下面均配有个电机，在飞行进程中全部一种桨叶或电机显露难题都不会作用它的飞行平安。尽管，官方宣传X1是飞行架次最多、功能最稳固的一款产物，但首次体会上天，咱多少仍是会心生吃紧。

　　吃紧感，却非来源对高度的恐惧，却是来源于不可掌控性。这一次咱试乘的版本，是单人单座，十足由地面事业人士经过手柄来达成飞行器的起降、位子搬动等操作。是以，乘客坐上X1飞行器以后，其实不具有操控飞行器活动的能力。

　　系好平安带，带上头盔，咱们就做好了上天准备。在听到“通电”的声响以后，电机就最初事业，这时四根轴上的八个螺旋桨会快速拉升转速。与直升机相似，X1飞行器的螺旋桨会发出庞大的噪音，同一时间在地面造成一股强劲的气流。由于这一代产物还无顶棚，是以噪音和气流的传导会差不多干脆。

　　从螺旋桨发动到飞行器的升降架离地，耗时约7、8秒的时间。而飞行器离地的刹那，会立刻发生少许显著的松动，但随着高度的攀升会很快规复安稳的姿态。

　　上天以后，飞行器会给你一个前所未有的自由感，会使人想飞得更高、飞得更远。但正当你意犹未尽的时刻，地面的事业人士就最初操作飞行器发展返航了。尽管，旅航者X1标定的第一大飞行高度可行达到1000m、第一大飞行速度约130km/h。可是出于平安的考量，这一次试乘咱只飞到了两层楼的高度，前行了大概几十米的距离。

　　全体的感触，就像网友所说的，“坐了一种大号的没有人机”。

　　与大疆没有人机的技艺路径相似，它是依托电机驱动螺旋桨，提供升力并达成垂直起飞。须要前进飞时，经过电子调速器命令后方的两个螺旋桨转速超越前方的两个螺旋桨的转速，这时飞行器就会前进倾斜活动，首尾螺旋桨转速差距越大，前进飞好的速度也就越快。同理，左转/右转也是如许。

　　而作为旅航者X1的下一代产物，旅航者X2的根本技艺原理是相似的。但X2采纳了封闭式座舱，而且可行容纳两人乘坐。坐进X2以后，让人的直观感触便是很像一台电动车，两块横屏可行显现飞行相干的各式消息，当中的竖屏可行发展与飞行器相干的操作。

　　细心的友人必定会发觉，作为飞行器的X2并未操作杆、方向盘。

　　在X2将搭配手动驾驭和自动驾驭两种驾驭形式，此中，自动驾驭功效可依据设定的飞行高度、飞行速度、飞行时间，沿着规划的航线自动飞行。

　　终归，能够拿到私用驾驭员牌照（PPL）的仍是少数。当X2未来用作旅行观光、野外救援、医疗运输等情景效劳时，依托自动驾驭体系运转，最起码仍是能多拉一种人。

　　本来，是Kittyhawk最早提议了“无机上飞行员的全自助飞行设置”。

　　2019年，Kittyhawk与波音成立了合资企业Wisk。而本年1月，波音宣告向Wisk企业投资4.5亿美元。同一时间，合资企业Wisk的四座eVTOL机型Cora最初走势适航审定、营运化之路。而在这架名为Cora的飞行器上，同样也唯有四个乘客座，无飞行员。

　　在官网上，Kittyhawk提到它们的技艺方案是：“由一名地面操作员指挥，负责监督多架飞行载具，并运用合乘利用程序（即“拼机”）维持本钱竞争力。”赫然，这是其企业CEO塞巴斯蒂安·特龙亲自操刀的结果，而特龙正是Google X的创始人，曾领导了google自动驾驭车子、google眼镜和其它名目的开发。

　　尽管，Kittyhawk关停了，但与波音的合资企业Wisk大几率仍是会接着推行。从进行历程来看，Kittyhawk之前的机型皆是技艺认证机，而Wisk企业的Cora将是终归针对营运的机型。官方在关停信息的后面还提加了一句：“咱们仍在探讨下一步的细节。”

　　可行预见的是，拉里·佩奇的飞天梦会以新的方式接着连续。

　　富豪们，都想飞

　　比较全球首富埃隆·马斯克和杰夫·贝索斯热捧的宇宙探寻，低空飞行器的难度切实是容易了不少。

　　在2010年上映的电影《钢铁侠2》中，马斯克本色出演，并与小罗伯特唐尼饰演的钢铁侠托尼有过一段经典对话。托尼先是夸赞马斯克，“梅林引擎（SpaceX猎鹰重型火箭运用的启动机）棒极了”。随后，马斯克就讲到：“咱想塑造电动喷射机（electric jet）。”

　　在2021年的时刻，马斯克在社交平台上再一次说起造电动飞机的想法，他说：“咱十分渴望生产超音速垂直起降电动喷气机！但咱的盘子曾经太多了。再做全部事业，咱的大脑都会爆炸。”如许看来，马斯克却非否认了造飞机这条路径，不过造火箭、制车曾经够他忙活了。

　　马斯克提到的VTOL，全称叫Vertical Takeoff and Landing，垂直起降飞行器，根本上是业内主力的研发方向之一。

　　由于VTOL能像直升机?样着陆和起?，像固定翼?机?样巡航，是以不要?个超?的机场跑道。同一时间，也可行干脆使?直升机场或全部垂直起降场。是以，会更符合在都市上空发展飞行。

　　详细细化下来，技艺路径就会显露好多变种。例如从飞行构型来看，分为多旋翼、复合翼、倾转旋翼机翼变换；从构型转换来看，分为固定构型和可变构型。此中可变构型又分为飞行陆行构型变换、飞行阶段构型变换；从燃料类别来看，分为汽油、混动、电动。

　　通常概况下，业内把电动的垂直起降飞行器称之为eVTOL。文章看头提到的，拉里佩奇投资的Kittyhawk企业，便是eVTOL这一细分品类中的一员。同样的，咱们常说的“飞行车子”，充其量也只能算是eVTOL范畴中的一种细分品类。

　　实质上，采纳电驱动方式的垂直起降飞行器，切实比汽油驱动要简单。起首，与惯例飞机比较，电动飞机采纳电动机驱动，其不要减速齿轮，下降了传动时的故障产生率。其次，电动飞机差不多无惯例飞机上的管道和负担部件，这让得其构造更容易。

　　更要紧的，是富豪们都热衷的低碳环境保护。要晓得，民航一直是较大的碳释放来自，其释放量约占全球总量的2%。同一时间，商业航班许多采纳的涡扇启动机也带来了噪声污染。而电动飞机采纳纯电力驱动，能够有用下降碳释放和噪声污染。

　　而在eVTOL的根基上，进一步衍生了UAM（Urban Air Mobility，都市空中交通）以及AAM（Advanced Air Mobility，领先进步的空中交通）的概念。大体的意思，便是应用电动垂直起降飞行器身上方便起降、噪音较小、低碳环境保护的优势，鼎力进行城际空中交通的各样运营。

　　但本来，“电动飞行”其实不是这两年才出去的概念。早在1973年，奥地利珠宝商Fred Militky和德国航模生产商Heino Brditschka将一辆Brditschka HB-3机动滑翔机，改造为电动飞机Militky MB-E1。

　　它们在机舱里塞进了60公斤重的镍铬电池，并应用博世制造的KM77电机发展驱动。终归，它们成功地达成了人类历史上首次载人电动飞行，但只是这台电动飞机只在380m (1,247ft) 的高度飞行了12分钟。可视，续航路程不但是电动车进行的障碍，同样也是“电动飞行”的累赘。

　　日前0.4公斤的飞机能源，其比能量是同等重量的储能电池的60倍。这意指着在设置阶段，工程师们就须要将汽油重量60倍的电池塞进飞机，不然没有办法确保电动飞行与汽油飞行具有同样的续航路程。然则别忘了，电池自身另有重量。

　　从电动车子产业的经历来看，续航路程越长，就意指着电池容量越大、电池重量越重。这不但须要功率很大的电机来驱动螺旋桨，同一时间还会由于电池重量的加大，而增添电耗。例如常见的轻型民用直升机，第一大起飞重量大约在2吨左右，这而恰恰也是一台平凡的纯电车的整备品质。赫然，让一台2吨多重的电动车垂直起飞，远比驱动它往前行进要耗费很大的能量。

　　假如单纯靠堆电池来解决飞机续航难题，那恐怕就又成了“面多了加水，水多了加面”的尴尬故事。

　　是以，想要上天，续航路程仍是一种绕不开的困难。

　　例如，日本全家企业AERWINS Technologies公布过一款77万美元（约国民币540万元）电动飞行摩托XTurismo，用的是并联式混动技艺。经过第一大功率为170kW的油电混动体系驱动旋翼，此中内燃机的事业是驱动发电机，而发电机除了要给电动旋翼提供能源，也会用于给飞行摩托的电池充电。可行飞行40分钟，最高时速可达100km/h。

　　再例如，吉利在2017年采购的飞行车子企业Terrafugia（太力）的TF-1，采纳的也是混合能源技艺。其机身运用了复合资料，设置第一大起飞重量约850公斤，巡航速度167km/h，巡航高度可达3000米，航程可达670千米，可装载两人。

　　在昨年，TF-1还得到了美国联邦航空局（FAA）适航文凭，这是FAA初次给现代飞车产物颁发适航文凭。所谓的航空器适航证（airworthiness certificate），是由适航当局依据民用航空器产物和零件及格审定的划定对民用航空器颁发的声明该航空器处于平安可用状况的证件。

　　假如电动车上的能源电池技艺有了革命性的突破，那末关于电动飞行来讲便是极大的推进。

　　查理·芒格曾说过，“手拿铁锤的人，看甚么都像钉子”。马斯克关于锂电池的偏爱，势必会促使他推进着电池技艺往高能量密度、轻量化的方向进行。理论上，关于马斯克这类能造火箭的男人而言，把能源电池的难题解决了，再给特斯拉插上几个螺旋桨，根本就可以“原地起飞”了。

　　飞机+车子=飞行车子？

　　电动飞机也好，垂直起降飞行器VTOL也好，可能会成为下一种时期的新款交通用具。但要把车子和飞机组合在一块的飞行车子，其实不如电影里设想得那末美好。

　　在1982年上映的《银翼杀手》电影中，车子曾经可行实现地面行进与空中飞好的兼顾。但时于今日，飞行车子依然处于，早期的探寻阶段。一位航空范畴的业内人员叮嘱虎嗅，飞行车子自身就存留诸多的悖论，“车子加飞机，有好多一律的矛盾。”

　　起首，车子的耐撞和飞机的轻量化是天然的矛盾。

　　众所周知，车子产物在到市场此前都须要做磕碰试验，最重要的是为了衡量新款汽车的平安功能好不好。根本上车身会以钢和铝等金属资料为主，少数超奢华品牌、跑车在掩盖件上采纳更轻的碳纤维资料。平常，一台小汽车的白车身重约300kg左右，但这曾经很挨近一台轻型直升机的空载重量了。

　　比较以下，飞机要的是轻量化，而非是耐撞。平常来讲，飞机皆是蒙皮桁架构造，当中皆是空的。蒙皮能轻则轻、构造能轻则轻。在航空范畴，会采纳复合资料做轻量化料理，例如钛合金、铝合金等等。但当“飞行车子”行进在公路上的时刻，即使是产生小剐蹭，都意指着不便宜的修理本钱。终归，像好多直升机的蒙皮就特别薄，“别说产生撞击了，人打一拳上去便是一种大坑”。

　　其次，是民用航空与资本化之中的矛盾。

　　尽管包着飞行车子的外衣，但它依旧隶属航空范畴的一种极小的细分市场。从成立最初，就须要走资本化的公路，要么便是拿风险投资人的钱，要么便是跟政府机构亦或者航空企业合作。日前，国家内部相比大额的融资，便是昨年小鹏汇天达成的超五亿美元A轮融资，资方多数来源小鹏车子的老股东，领投方有IDG资本、五源资本。而像拉里佩奇的Kittyhawk，早早地就把命运交给了政府。

　　“资本化的运作形式挂放在航空上，好多利益焦点是冲突的。”

　　一位航空业行家向虎嗅显示，“你步子迈的大，十足资本逐利便是要牺牲平安。而运营形式宏观上的下降，也是一套惯例的老准则长期实行，这都和资本的诉求不配合。”在业内看来，飞行车子不论是走资本化的公路，仍是走航空这条线的老路，都会有冲突点发生。

　　纵观全世界，头部的航空航天范畴的到市场企业，市值也全其实不突出。例如，咱们经常听说的波音企业（Boeing）市值约为750多亿美元，而空客企业（Airbus）市值约为690亿美元。作为对照，比亚迪的市值为990亿美元，大众车子市值为800亿美元。赫然，在资本市场上仍是新燃料车子的故事更动听。

　　而我们国家的航司数量，从2012年底的46家增添到了2021年的65家，而十年来净增添的19家航司中有16家是民营和民营控股航司。只是，到市场航司在2012年的时刻唯有5家，而到了2021年时也仅有8家。

　　最终，便是商业化的难题。

　　纵观产业，商业化分为to C和to B两种。例如，吉利麾下的太力飞行车子、小鹏车子麾下的小鹏汇天皆是准备干脆售给C端使用者，前者售价多达130万元，而后者的产物估计也将超越100万元。作为对照，ebay上买一辆单引擎固定翼飞机也才3-5万美金（约国民币20-25万元）。

　　短期内，关于飞行车子的购置者来讲，大伙既不行享遭到纯粹的飞行乐趣，也不容易得到同价位奢华车一样的舒适性。终归，假如依照车子生产业的逻辑来造飞行车子，范围化效应还是盈利的基本。不然，就只能依托资本不停为公司输血。

　　看起来更健康的商业化路径则是to B，相似于在天上飞的出租车。

　　早在2016年，Uber优步就提议了“Uber Elevate”空中出租车计划。经过Uber建造的专门的升降站，为使用者提供空中外出效劳。Uber对站点的规划是，每天可行料理200次起飞和降落，每一次起降时间只用24秒。但2020年最初，外媒就最初传闻Uber将出卖Uber Elevate名目，日前该名目已杳没有音讯。

　　吉利和戴姆勒还投资过全家德国的空中出租车企业Volocopter，该企业公布的Volocopter 2X，有18个旋翼，可经过单个操纵杆发展操控。从创立之初，Volocopter就着力于提供点对点到达的空中电动外出效劳，最早大批预售试乘体会标价300欧元一次。而该企业最近的计划则是，在2024年的巴黎夏季奥运会时期投入商业化运营。

　　只是，站在此刻这种时间节点来看，载人飞行器仍在努力迈向适航的阶段。

　　“取得适航证，就意指着民航局评定你的产物平安能运营了，可是其实不意指着可行商业化。”某国家内部飞行车子企业里面人员叮嘱虎嗅。当前，全家飞行器生产企业须要先达成适合性认证飞行测试，以及飞行车子范畴的低空运转风险估价及审定事业。估价达成后，才有资质在本地看管机构应允的空域飞行。

　　可行说，自由地飞行，还为时髦早。

　　写在最终

　　1940年，福特车子的创始人亨利·福特就曾预言：“请记着咱的话，飞机和车子的联合将要到来，你可行嘲笑咱，可是它必定会实现。”然则，82年往日了，他的预言仍未实现。

　　但正如美团王兴所说过的话：“想起来皆是难题，做起来才有谜底”。当越来越多的公司参加到VTOL产业中，越来越的产物成功地发展试飞，就意指着人类向都市空中外出又向前了一步。

　　终归，当年莱特兄弟也是试飞了上千次，才有了人类的首次。