记者/森宁

　　同样是鉴于模块自由组合的设置理念，宁德时期全新适用于重卡的MTB换电方案，与其适用于乘用车的“巧克力换电块”方案，却也略有区分。

　　9月27日，记者从知情人员处理解到，在宁德时期新燃料股份局限企业（之下简单称呼“宁德时期”，300750.SZ）全新发表的MTB（Module to Bracket，模块集成底盘）重卡换电方案中，其所运用的换电柜为后背式设置，换电柜里可灵活配置两种不同电量的电池包，因而有两种扶持不同续航路程的换电柜可行抉择。

　　而在本年1月，宁德时期所发表的最重要的适用于乘用车的换电方案“巧克力换电块”中，“每个电池的续航路程绝对，使用者可依据须要发展叠加或降低。”

　　上周，宁德时期发表公告称，历经一年多研发，其首创的MTB（Module to Bracket，模块集成底盘）重卡换电方案已首先利用于国度电投启源芯能源换电名目。澎湃新闻记者理解到，日前，其已落地安装于国度电投的重卡机动车。

　　据宁德时期推荐，相较于惯例的“电池包+车架/底盘”的成组形式，该技艺可将电池模组干脆集成到机动车支架/底盘，体系空间应用率能够提高40%，重量减少10%，提升了体积应用率，增添了机动车的载货体积和载货重量。

　　另外，在这一技艺方案中，电池体系能量密度达到了170Wh/千克，电池体系生命较同类产物提高2倍以上，体系重复生命可行达到1万次/10年，独创的U形水冷水热专利技艺，同一时间具备降温和加热的功效。另外，该电池体系扶持自由组合方案，电量可行在140KWh-600KWh范畴内配置。电池能够在-35摄氏度—65摄氏度的温度区间事业，能够实现智能化热治理。

　　据宁德时期推荐，其MTB技艺还可利用于底挂充换电重卡及工程机械上。“企业将着力于经过为换电重卡和工程机械提供可持续解决方案的门径，推进营运汽车市场场的周全电动化。”

　　2022年已近年末，宁德时期公布最新重卡换电产物，可谓与年初其发表的适用于乘用车的巧克力换电块遥相呼应。

　　本年1月，宁德时期麾下的时期电气公布EVOGO换电体制。据企业推荐，此中换电焦点产物巧克力换电块，能适配80%曾经到市场及未来3年将要到市场的纯电平台开发的新款汽车型，车型跨度从A00级至B、C级乘用车及物流车。

　　在巧克力换电块中，单块电池可行提供200千米左右的续航，不同的车型、不同的客户能够按需对电块发展组合，从而灵活搭配出续航长短不同的电池包。4月，EVOGO换电效劳已正规在厦门发动。

　　为什么要在重卡范畴推行换电？对此宁德时期显示，双碳背景下，重卡及工程机械电动化是大势所趋。但重卡及工程机械给电池的安排体积局限且多样化，繁杂恶劣的利用情景又进一步给电池体系带来了严苛的挑战，障碍了电动化迅速进行。

　　本年2月，宁德时期与三一重工合作，推行福建省换电重卡利用示范名目落地，名目所投放的电动干线重卡及渣土车，均采纳宁德时期的大容量磷酸铁锂电池，可实现3-5分钟内迅速换电；8月，宁德时期又与一汽释放签约成立合资企业，企业焦点的营业之一便是提供车电分离效劳。  

　　值得注意的是，这次与宁德时期开展合作的国度电投在换电市场布置已久，企业麾下的上海启源芯能源科技局限企业，日前已在全中国31省城区周全布置超100座重卡充换电站，适配市面子上200余款换电重卡。天眼查材料显现，本年1月，宁德时期入股启源芯能源，日前持有10%的股份，是该企业第五大股东。

　　澎湃新闻记者从业内人员处理解到，相较于乘用车范畴，重卡范畴的换电形式与充电形式比较，其优势更为显著。这最重要的是由于电动重卡所需的电池电量大，一台乘用车的电池包电量大约在50KWh左右，而据真锂探讨院统算，2021年国家内部平均每辆电动重卡的带电量约为320.2KWh。

　　一方面，充电时间太长对使用者的作用大，另一方面假如进行快充，充电功率太高对电网的冲撞大。“换电的优势将成为重卡使用者特别看重的因素，而乘用车对充电时间和充电功率的感性度不如重卡，对换电的要求也就不够强烈。”这名业内人员显示。

　　真锂探讨院的统算数据显现，2021年全年度，国家内部电动重卡总产量达到了12599辆，同比增添394%。而第一营运车网全新发表的数据显现，本年8月，国家内部新燃料重卡销售数量为1847辆（交强险末端销售数量口径，不含出口和军车），环比增添28%，同比增幅达127%。本年1—8月，新燃料重卡累计销售数量达到1.34万辆，同比增添319%。此中，新燃料重卡中纯电动车型的占比达到93.67%，比较昨年同期的87.3%增添了6.36个百分点

　　之前广发证券经过对换电重卡渗透率以及重卡换电站换电次数剖析，估计2025年国家内部新燃料重卡渗透率有望达到20%，此中换电重卡占比估计可达70%，对应2025年换电重卡销售数量将超越20万辆；换电重卡要求增添将拉动换电站和能源电池等多方价格主体要求，估计2025年新加重卡换电站范围将达到4500+座，当年新加设施市场体积估计超越200亿元。

　　只是，协鑫能科数据显现，单个重卡换电站名目总投资约在2314万元，约为乘用车换电站的两倍。同一时间，重卡换电站运营本钱还包括投入运用后发生的购电本钱、劳务费率以及设施维护费率。

　　依据真锂探讨院的统算，在对换电重卡只统算原装电池的概况下，2021年华夏电动重卡市场一大家都有15家电池厂家实现了装机供给，宁德时期以3.04GWh的装机量占据了79%的市场份额。

　　因而，在不少业内人员看来，不论是乘用车的“巧克力换电块”，仍是重卡MTB换电方案，宁德时期发力换电，将有益于打破公司之中的壁垒，实现电池的准则化。电池可适用于不同的车企、不同的车型，也许也是宁德时期映入换电范畴最要害的焦点竞争力。