《科创板日报》9月26日讯（记者 陈美） 威马车子CEO天价酬金在网上持续发酵。

　　威马车子招股书显现，2021年损失约82亿元，但CEO沈晖2021年酬金总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。面临这一巨额酬金，不少网友质疑：威马车子亏得那么惨，CEO却有那么多酬金，钱从哪里来的？

　　友人圈中，《科创板日报》记者见到有知名投资人重磅批评威马CEO天价酬金，“妖怪天天有，本年特别多！”

　　知名投资人炮轰威马CEO天价酬金

　　炮轰天价酬金的知名投资人，是加华资本创始合伙人宋前进。

　　9月26日上午，加华资本宋前进在友人圈中指明，“不论从哪个方位看，威马都不行算是经营得没有问题公司。若CEO真拿了12.6亿元薪酬和股权鼓励，且占到营收的30%以上，这背后根据何在？莫非威马车子缔造了比肩华为、google、脸书、特斯拉的商业成就？”

　　面临知名投资人的批评，《科创板日报》记者查阅招股书发觉，与网上所说的12.6亿元“薪酬”比较，招股书披露的是“酬金”。数据显现，2021年CEO沈晖的酬金达到12.6亿元，此中薪金及花红为201.1万元，受节制的股权鼓励为12.59亿元，而2020年沈晖唯有161.8万元的薪金及花红，无股权鼓励。

　　一位不想显露姓名的投资人叮嘱《科创板日报》记者，到市场前，好多公司都会做股权鼓励。“与威马车子CEO占营收30%的股权鼓励比较，少许科创板到市场企业的股权鼓励更高，甚而达到当年营收的35%。但源于全体金额适中，唯有1、2亿元，是以不被市场过分关心。但不论如何，做股权鼓励可行，但好多企业会因股权鼓励形成业绩转盈为亏。至于到市场后能否实现盈利，成长性又如何，则须要投资者本人判断和买单。”

　　招股书显现，2019年-2021年威马车子实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；对应净损失分41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计损失多达174.35亿元。

　　《科创板日报》记者算了一下，即便无CEO沈晖12.56亿元的股权鼓励，2021年威马车子也难言盈利。

　　也正因如许，宋前进发出灵魂拷问：企业的内操控度何在？这一酬金有通过董事会和薪酬委员会经过吗？创业者究竟所以创业为名，给本人找了个发高薪的好事业，仍是资本游戏中劣币驱逐良币的结果？

　　发出强力批评的同日，加华资本宋前进接纳了《科创板日报》记者采访，其显示，“本人特别赞同给优秀公司家发高薪。由于天道酬勤，人道酬优，但这类既不优又不没有问题天价酬金，让走正道的公司家日子难通过了。”

　　在宋前进看来，未来假如新概念企业都这样做，即融资到市场、以后股价一泻千里，再退市让投资者买单。那末市场就会发生镰刀思维，没再相信华夏公司和华夏公司家，终归伤害华夏的创业文化。

　　威马CEO也委屈

　　面临网友的质疑，以及知名投资人的批评，威马CEO沈晖也感觉委屈。

　　《科创板日报》记者见到， CEO沈晖在友人圈中亲自下场解释：称有些事宜，脚指头想想就晓得真假，不值得花时间解释。仍是讲讲实是吧！

　　“9月23日，工信部、国度发改委、华夏车子工协会等单位结合举行的智能网联车子挑战赛，考验智能车子的环境辩别、决策剖析、操控执行能力。在与长安、极氪、蔚来、小鹏、理想、特斯拉、奔驰、宝马、问界等在内的超30款主流智能网联车子同台竞争中，威马W6 2021款520KM续航车型一举夺下APS挑战赛特等奖与AEB一等奖。”

　　与此同一时间，沈晖还自嘲式回复：“咱还不晓得咱的收入那么高，老婆查咱就麻烦了。”

　　尽管威马CEO经过友人圈向外界解释了天价酬金和威马日前在技艺上的突破，威马3年不足8万台的交付量依旧被市场诟病。

　　宋前进也以为，3年交付量不足8万台，意指着威马有较大生存危机，公司还无迈过生死线。“虽然这家企业正好到市场招股，但到市场其实不代表它便是全家好公司，到市场后活不下来的比比都是。就营收和交付量来看，威马比不上阿里，比不上qq，也比不上产业中‘蔚小理’，更不用说特斯拉。”

　　作为知名投资人，宋前进向《科创板日报》记者谈了对新燃料车子的观点：这一市场是存留的，且前景庞大。“从大趋向上说，不光是锂电池，没有人驾驭、氢能、芯片，未来诸多焦点技艺的进行，都会让得新燃料车子映入快车道，但产业中的玩家还无悉数发力。”

　　“日前，制车新势力在市场上风起云涌，但惯例汽油车品牌并未十足杀入。比较制车新势力，它们在资金、技艺储备、出售趋向上都有优势。”宋前进对《科创板日报》记者说，从前别人不过无参加，其实不是说做不了。“假如全力杀入，将对制车新势力发生十分大的负担。就产业位置而言，威马车子也不过拿到了新燃料车子这张入场券，其实不能称得上是产业中的玩家。”

　　“从最近几年制车新势力到市场的节拍来看，有资本堆积的新势力们必需要加速到市场，由于留给它们的时间少许了。起首，新燃料车子原本便是资本不停燃烧的产业，须要百亿等级的资金投入；其次，产业内也是高度竞争，唯有首先到市场募集资金的公司，才能从资金困局中走出去，但到市场其实不是终点，却是资本市场上新故事的最初。”宋前进说。

　　之前，还有新燃料范畴的投资人对《科创板日报》记者显示，15万-20万之中的新燃料车子车型是竞争最剧烈的部分，而威马车子刚好处于这一区间。“抛开技艺不谈，车子出售便是制车的一大要害。”