文/刘泽然

　　近日，有汽车主人反应称，本人购置的AITO问界M7机动车双区空调中，后面一排空调没有办法制暖。该客户随后致电了AITO客服手机，客服确认了M7车型后面一排空调无制热功效，只能制冷。

　　实是上，问界M7的使用者讲明手册上也标注到，这车型后面一排空调仅扶持制冷功效。

　　而除了这车主之外，还有汽车主人发帖显示，即使将第一排的空调温度调高，车厢后部第三排乘坐体积依旧冷。这位汽车主人还显示，定位较轻一级的M5车型不存留这一难题，首尾排均可制冷或制热。

　　问界M7是华为AITO第二款车型，售价31.98至37.98万元，定位大型奢华SUV。华为智能车子解决方案BU CEO余承东曾在这车发表会上重申，问界M7会比百万级MPV愈加舒适。

　　在推出售价4个小时后，问界M7定单突破2万辆。

　　值得注意的是，在问界M7到市场伊始，有外界看法以为，M7是鉴于东风风光麾下售价12.59万元起的ix7车型所塑造，两者在车架构造特征上极为相似，轴距、轮距等要害性参数上也相差没有几。对此，余承东也反击道“网上有黑咱们的，说咱们和十几万的车是一样的，咱叮嘱你，连底盘都不一样。”

　　东风风光ix7同样不具有后面一排暖风功效。

　　界面新闻整理后发觉，车子在空调制冷范畴，经过对紧缩机、膨胀阀及蒸发箱等装置的不同布置，可行实现首尾排共用一辆制冷装置发展不同地域，乃至多温区的独立冷风输送功效。

　　然则，暖风体系却有所不同——惯例汽油车上，暖风来自于启动机运作所发生的格外热量，经过水管引至空调体系的散热器随后输送至汽车内部发展制暖。关于有多温区送风要求的大型车/SUV/MPV而言，若想实现这一指标，则须要此外设计水路至后面一排车厢，该方案虽然有暖风功能稳固的优势，但也存留本钱较高这一难题。

　　另外，该方案在电动或增程式混动车型上也存留技艺难题，源于电动车和增程式混动车上其实不存留随时发热的热源（启动机作为增程器也却非全时事业）。

　　而若想持续为汽车内部提供稳固的热风，车子企业须要在机动车后面一排安排与前排相同的PTC发热装置。该方案具有制热快、本钱低的优势，但能耗较高。以蔚来ES8早期车型为例（现金ES8已改用热泵空调方案），在装备前5.5kW，后3.7kW的双PTC模块后，蔚来ES8在冬季打开全车暖风后，仅空调每小时就要消耗多达9.2度电，这也是导致ES8冬季耗电量暴增的一种侧方要素。

　　日前，AITO官方尚未对此事发表回应，而在问界M7官网车型参数页面的汽车内部配置分页上，M7车型也依然显现这车装备的是自动双温区空调。