记者 | 潘涛PT

　　“生产的鸿海，转行为科技的鸿海。”在10月18日的鸿海科技日上，鸿海团体创始人和董事长郭台铭驾驭着Model B出场，在现场他如许显示。

　　这辆Model B是今日的主角之一，与之一起展示的还包括Model C量产版，以及另一款新款汽车型Model V。

　　此中，Model C在昨年的鸿海科技日就曾经展示，定位于纯电SUV车型，是富士康麾下首款公布量产版的乘用车，售价将低于100万新台币（约23万元国民币）。比较于原型车，在量产版上Model C的马力从400匹提高到460匹，零百千米提速降到3.8秒，续航版续航达到700千米。

　　据推荐，Model C在9月曾经经过纳智捷品牌打开预定，32小时内定单超越15000辆。

　　新展示的Model B则是一款两厢车，450千米的续航路程，零百提速6.6秒，自动驾驭协助功效扶持OTA进级。另一款新款汽车型Model V为电动皮卡，载重1T，拖拽3T，续航路程420千米。

　　以上三款车型将在台湾、泰国和美国的工厂一步步投入制造。同一时间富士康提到，除了三电体系外，其还将提供半导体、电池以及软件平台的垂直整合效劳。

　　昨年，富士康以2.3 亿美元的价值，从电动卡车初创企业 Lordstown Motors采购其俄亥俄州工厂，具有了麾下首座车子工厂。同一时间，富士康还为Lordstown Motors的车子制造代工，近期其首款纯电动皮卡Endurance已在这家工厂下线。

　　另全家电动车子初创企业INDIEV也在近期和富士康完成合同，将在富士康俄亥俄州工厂生产其首辆量产车的原型车。在本年 3 月，Model T也已交付给高雄客运投入运营。

　　只是，富士康的制车路也却非一帆风顺。

　　富士康对车子资产的布置最早可行追随到2005年，其斥资3.7亿元，采购台湾四大车子线束厂之一的安泰电业，涉足电瓶线、倒车雷达等车用电子设施。富士康因此正规切入车子供给链，并在随后为宝马、奔驰等品牌供给产物。

　　2014年，郭台铭还曾发起一种代号为“A-Fu Initiative”的电动车名目，只是其进行其实不如意。

　　随后富士康又和qq、和谐车子一同成立“和谐富腾”试图制车。“蔚小理”也在这一时代先后成立。和诸多新势力对照来看，富士康最初尝试车子生产的时间其实不算晚。但和A-Fu Initiative名目相似，和谐富腾也走上了难产的老路，因此脱胎而来的拜腾车子在昨年11月已被申请破产清理。

　　在此时期，富士康还和吉利完成合作。昨年1月，双方宣告将成立合资企业，为全世界车子及外出公司提供代工制造及定制顾问效劳，包括但不限于车子全车或零部件、智能操控体系、车子生态体系和电动车全资产链全过程等。

　　在吉利和FF的合作中，还不乏富士康的参加。同样在昨年1月，吉利曾官宣和FF签定构架合作合同，双方计划在技艺扶持和工程效劳范畴开展合作，并研究由吉利与富士康的合资企业提供代工效劳的可能性。但这一合作的可能性短期内恐怕难以实现——FF 91的量产时间在本年又跳票了。

　　合作伙伴难以指望，想制车终究还得亲自上阵。2020 年富士康结合裕隆团体一同成立合资企业鸿华领先进步，富士康占股51%。昨年初次发表的三款车型Model E、Model T以及Model C，即是由该企业塑造。

　　马斯克曾调侃富士康：“与电话或智能手表比较，车子十分繁杂，你不行去找富士康这样的供给商，接下来说‘给咱造辆车’。”

　　今日，这样的场景仿佛没再难以想象。只是，富士康的制车营业究是否打动车子生产商，令之交出躯体甚而灵魂——近年来这种难题曾经日渐感性，并终归撬动多大的市场范围，都仍是未知数。