每经记者 范文清    每经编辑 孙磊

　　当重庆、武汉等多地发表新规，应允自动驾驭机动车发展商业化运营试点后，车企与科技企业的合作正变得日渐紧密。

　　当前，极狐车子向百度Apollo交付了200辆第五代共享没有人车Apollo Moon，成为首个实现百度第五代共享没有人车批量交付和商业化利用的车企。

　　极狐方面称，依靠百度Apollo的自动驾驭技艺，Apollo Moon具有十足没有人驾驭能力，在“没有人化”效劳方面实现了多项功效创新，之前其已获批在重庆、武汉两地展开没有人驾驭商业化运营。

　　实是上，随着北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等若干都市应允自动驾驭车子在特定地域、特定时段发展商业化试运营，车企、科技企业和自动驾驭资产链相干公司最初稠密合作，希望推进自动驾驭车子商业化运营流程不停加速。

　　依据华夏车子工程学会等单位发表的智能网联车子测试示范区测试互认与估价结果，日前我们国家累计开放智能网联车子（自动驾驭）测试公路超5000千米。以北京为例，截止日前，其自动驾驭外出效劳商业化试点累计定单量超43万人次，测试运营情况良好。

　　在广州，广汽团体麾下外出平台如祺外出，自2021年以来便最初着手搭建Robotaxi运营科技平台，并已与广汽探讨院、小马智行和文远知行等合作方达成体系与数据的对接，成为国家内部自动驾驭产业首个真实全开放的Robotaxi运营科技平台，将提供改善的Robotaxi商业运营解决方案和Robotaxi机动车运营根基设备，提速推进自动驾驭运营商业化落地。

　　与广汽的思路不同，极狐车子在探寻自动驾驭商业化路径时，让眼光聚集在了共享没有人车的研发上。极狐车子的思路是：以极狐阿尔法T为根基车型，依靠百度Apollo的自动驾驭技艺积累，塑造共享没有人车Apollo Moon。

　　极狐方面称，这车具有全传感器及计算单元冗余，改善的失效检验及降级料理战略，扶持5G云代驾、V2X等功效，在没有人驾驭进程中面临暂时公路变更或交通管控等概况时，可行采纳“5G云代驾”来接管，日前已实现了毫无人商业化运营。

　　实是上，当前，在许多情景之间，物流范畴对自动驾驭是高频刚需，大范围商业化即日可待；而在乘用范畴，Robotaxi因具备市场体积大、盈利形式清楚的特色，是日前顶级别自动驾驭在乘用范畴商业化落地确定性较强的情景。

　　对此，驭势科技创始人吴甘沙在接纳《每日经济新闻》记者采访时曾显示，“日前Robotaxi的本钱仍是相比高的，尤其在运营维保方面，比平凡的私家车更高。是以咱们判断假如能够将Robotaxi的硬件本钱做到1万美元之下，运营本钱达到几千美元。在这种前提下，一年能够跑15万英里，一年能够赚3万美元，关于一台Robotaxi来讲就可以实现根本盈利。”

　　另外，华夏车子工程学会副秘书长、华夏智能网联车子资产创新联盟秘书长公维洁以为，日前我们国家各地智能网联车子测试示范区还存留场所建造及设施配置准则不同一、测试情景尚不健全、网联化根基设备建造参差不齐、商业形式不清楚等难题，这将导致部分测试没有办法进一步反哺研发、政策和准则。

　　虽然仍存留诸多难题待解，但随着有利政策的不停颁布，自动驾驭赛道已渐渐升温。公布材料显现，本年三季度，多家自动驾驭相干公司达成新一轮融资，此中范围第一大的一笔融资来源DeepWay，融资范围达4.6亿元。

　　艾媒征询数据显现，2022年没有人驾驭车子市场范围将达100.4亿元，估计2025首尾将迎接范围性资产化契机。

　　封面相片来自：摄图网-400611433