文/潘涛

　　10月17日晚，比亚迪发表2022年前三季度业绩预告，18日港股开盘比亚迪涨超6%。

　　估计本年前三季度归母净利润为91亿元至95亿元，同比增添272.48%至288.85%；此中本年第三季度归母净利润估计为55.05亿元至59.05亿元，同比增添333.60%至365.11%。

　　比较于比亚迪往日几年的业绩，这份业绩预告显得愈加“忽然”。

　　实是上，近几年来比亚迪归母净利润水准振动较大。据Wind数据，2017至2019年比亚迪归母净利润两年连跌，从40.66亿元降至16.14亿元，2020年反弹至42.34亿元，昨年又下跌到30.45亿元。

　　而以比亚迪这次估计的业绩来看，本年前三季度的水准曾经超越了往日三年的归母净利润总合。这和比亚迪向新燃料的转行不没有关连。

　　本年4月比亚迪发表公告称，自本年3月起停止汽油车子的全车制造，未来在车子版块将专注于纯电动和插电式混合能源车子营业。比亚迪因此成为全世界第全家宣告停售汽油车的车子生产商。

　　据比亚迪产量销量快报，1至9月比亚迪车子总销售数量为118.51万辆，此中新燃料车子销售数量为118.05万辆，同比增添249.56%。汽油车的销售数量曾经微乎其微，唯有5000多辆。

　　从收入上也有干脆反应，据比亚迪近年年报，车子营业的收入占比长久在50%左右，最近两年的增幅在3成左右，相对稳固。但本年上半年，比亚迪车子营业占收入的比例提高至72.55%，同比提高130.31%。

　　在业绩预告中，比亚迪也显示，本团体新燃料车子销售数量维持强劲增添，持续创下历史新高，市场所占率遥遥优先 并持续强化，同比和环比均实现大幅增添，推进盈利大幅改进，有用的缓和了上游原资料价值上升带来的盈利负担。

　　除了全体销售数量暴涨，9月，比亚迪秦PLUS还已36058辆的销售数量，成为华夏市场9月A级小汽车销冠，超过日产轩逸、大众新朗逸、丰田卡罗拉等经典合资车型，打破过往合资品牌垄断的格局。在国外市场，比亚迪近日宣告和车子租借企业SIXT签定合作合同，将在未来6年内向其供给至少10万辆新燃料车子。

　　随着麾下新燃料车子的热销，2022年将是比亚迪业绩突飞猛进的一年。但毛利率也许将成为此中的隐忧。从比亚迪过往年报可行瞧出，近两年其“车子及相干产物”的毛利率曾经延续下跌，且幅度较大，2020年、2021年区别为25.20%、17.39%，本年上半年为16.3%，较上年同期下调1.73%。

　　解决了车子如何卖得更没有问题难题后，如何卖得更“贵”，腾出更多盈利体积，可能是比亚迪下一阶段的难题。