记者/伍洋宇

　　相关自动驾驭资产落地的顾虑仿佛可行缓解少许了。本年以来，若干一线都市发表相干政策及法律法律，自动驾驭商业化正好映入越早经验越没有问题秩序化进行。

　　只是，这背后能否也暗含都市之中争夺头部玩家，想要首先造成资产集群优势的角力？

　　谜底很可能是确信的。“随着自动驾驭产业越来越热，北上广深等一线都市必定会去争取相干公司落籍本人的都市，而颁布相应政策是最直观的体现。”一名车子芯片产业人员对界面新闻记者显示。

　　详细来看，各个都市的动作没有一不在贯彻2020年国度发改委、工信部、科技部等11个部委结合发表的《智能车子创新进行策略》。

　　距离广州市宣告发动自动驾驭混行试点政策体制建造事业刚刚往日一年，本年6月底，《广州市南沙区智能网联车子混行试点区及特殊运营情景混行试点全体方案》正规经过，适合要求的自动驾驭机动车可在南沙区划定地域范畴内展开示范运营。

　　7月，北京正规开放国家内部首个没有人化外出效劳商业化试点，展开常态化收费效劳，并应允平安员从主驾转到副驾。随后，重庆、武汉两地在8月发表自动驾驭毫无人商业化试点政策，应允汽车内部没有平安员的自动驾驭机动车在社会公路上展开商业化效劳。

　　9月，上海市国民政府办公厅发表《上海市加速智能网联车子创新进行实行方案》，准确规划了上海对自动驾驭的进行指标：到2025年，上海市将初步建成国家内部优先的智能网联车子创新进行体制。资产范围力争达到5000亿元，具有组合驾驭协助功效（L2级）和有要求自动驾驭功效（L3级）车子占新款汽车制造比重超越70％，具有高度自动驾驭功效（L4级及以上）车子在限定地域和特定情景实现商业化利用。

　　法律层次，深圳在7月出台《深圳经济特区智能网联车子治理条例》(下称“《条例》”)，这是国家内部首部对于智能网联车子治理的法则，以立法的方式为自动驾驭机动车的产物准入、上路要求、权责划分等板块作出了相对准确的划定。

　　虽然部分内容仍待改善，但《条例》的颁布依旧被一部分法律界学者以为是智能网联车子范畴的突破性立法。小鹏车子创始人何小鹏则在私人微博上显示，“这将是华夏自动驾驭历史上，值得纪录的一种标记路程碑。”

　　前述车子芯片产业人员显示，各个都市颁布相干政策关于迷惑公司入驻存留必定效用。政策一方面会迷惑更多高科技能人，另一方面将引导产业上下游环境变得更好，公司的进行阻力也会变小，在抉择入驻时便会发生倾向性。

　　只是，日前为止，他以为这点政策对公司发生更多的是间接作用。源于研发投入庞大，芯片公司更期望政府在资金方面提供帮助，因而公司也会关心能否有适合的政府名目可行申报。

　　另外，数据及消息平安方面的政策也很要紧。“芯片计算平台作为汽车内部最要紧也差不多是独一的大脑，不但是消息平安防护最要紧的部分，也是最易受进击的位置。这是智能车子消息平安防护的要点，须要有相干政策颁布发展监督和治理。”他说。

　　经纬恒润副总经理范成建也认可政策对自动驾驭企业的“间接作用”。在他看来，领先进步的政策关于全车厂的作用也许更为干脆。“少许都市‘松绑’了以后，全车厂可能会把部分顶级协助驾驭功效在这点位置先开启，帮助它们收集cornercases的相干数据。”他以为这对企业发展测试和认证，并终归向客户大量量交付有相当大好处。

　　就自动驾驭企业而言，都市竞赛的格局可能曾经造成。日前，小马智行、文远知行将全世界总部设在广州，元戎启行、AutoX位于深圳，宏景智驾等企业在上海设立办公室及工厂，北京则具有多家自动驾驭企业分设的研发中心。

　　“咱感觉头部都市不会竞争了，二线都市竞争会更剧烈，由于头部的格局根本造成了。”一名自动驾驭企业人员如许显示。源于自动驾驭是一种依托能人驱动的产业，假如因企业搬迁形成能人流动，对公司而言会是十分高的本钱。于是相较于落籍，都市迷惑公司设立分企业、建工厂，亦或者设立测试场所会愈加合乎道理。

　　只是相较于都市政策友好度的“比拼”，上述人员以为自动驾驭产业的底层进行逻辑仍是围绕车子资产带。以上海为例，长三角地带有极为强盛的车子零部件供给链；北京不但有北汽等老牌车企，同一时间也有理想这样的制车新势力；对广深而言，广东坐落比亚迪以及多家合资车企，供给链资源也差不多丰富。

　　因而，站在都市资产进级及转行的视角下，他以为假如出于资产集群的进行目的，都市不但须要自动驾驭公司，同一时间也须要配套营业，“像线控底盘、激光雷达、车子芯片这点产业，都可能另有机会。”