撰文/张宇

　　编辑/杨博丞

　　在发表了近5年以后，曾屡次跳票的特斯拉纯电重型卡车Semi Truck终归要投产了。

　　10月8日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在其私人社交平台上发文称，“十分高兴地叮嘱大伙，特斯拉Semi电动卡车正规投产，并将于12月1日交付给百事企业。它不但具有500英里（超越800千米）的续航，还能提供非同凡响的驾驭体会。”

　　日前，Semi Truck正规在美国、加拿大等国度开放预订，并至今年12月1日正规交付，第一批数量为100台，第一批交付对象曾经确定为百事可乐企业。

　　值得一提的是，特斯拉Semi Truck将标配加强型Autopilot自动驾驭协助体系，能够提供自动车道维持协助、自动制动等功效。特斯拉甚而在其官网上宣称“Semi Truck是有史以来最平安，最舒适的卡车”。

　　虽然自2019年以来多次“跳票”，但Semi Truck依旧备受关心。

　　2017年11，特斯拉发表了麾下首款纯电重卡Semi Truck，那时马斯克显示，Semi Truck会在2019年实现量产并交付，然则Semi Truck却未能依期交付。

　　直至2020年年初，马斯克在电子邮件中叮嘱员工，Semi Truck曾经在限量制造而且“是时刻全力以赴将Semi Truck投入量产了”，但到了4月份，马斯克又在财报手机会议上称，Semi Truck的交付时间将推迟到2021年。

　　全个2021年，全世界车子产业一直面对着严峻的挑战，源于供给链遭到疫情冲撞，Semi Truck的交付再一次跳票。只是幸好危机终归往日，2022年12月，百事可乐企业将正规接收第一批Semi Truck。获悉，结合包含效劳企业以及沃尔玛也已向特斯拉预订了Semi Truck，但交付时间尚未确定。

　　特斯拉曾以一己之力推进了全世界新燃料车子的进行，2021年，特斯拉在全世界的销售数量超越了93万辆，在一众新燃料车企中独领风骚。现在，特斯拉还是否经过Semi Truck复刻其在新燃料乘用汽车市场场的辉煌战绩？

　　千亿新燃料重卡市场崛起

　　乘用车正朝着新燃料化进行，重卡还不例外。

　　实是上，重卡新燃料化一直是备受关心的话题。依据生态环境部披露，一台超标汽油重卡的尾气释放量差不多于200辆平凡小汽车，每1000辆换电重卡每年可行降低14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物释放，能耗费率较汽油车节省5-20%，节能降碳成效明显。因而想要降低重卡的碳释放量，新燃料化是势必趋向。

　　自2021年最初，华夏新燃料重卡的销售数量就映入了增添阶段，同比大增299%，2022年1-7月接着维持了增添趋向，同比暴增386.8%。以现存的增添趋向来看，未来3-5年新燃料重卡将周全映入快速进行阶段，至2025年，新燃料重卡的市场范围将扩大至千亿元以上。

　　现阶段，依照技艺路线划分，新燃料重卡大致可行分为纯电重卡（充电重卡及换电重卡）、混动重卡和能源电池重卡，此中，以纯电重卡中的换电重卡最受推崇。广发证券在研报中指明，在国度及位置政策的推进下，换电重卡有望成为推进新燃料重卡渗透率提高的要紧门径。

　　庞大的进行体积也迷惑来了一众参加者。2022年1-7月，大家都有74家车企出售新燃料重卡，出售总量为11645辆，此中，TOP10车企的出售总量为9881辆，CR3、CR5和CR10区别为40%、584和85%。详细来看，三一车子销售数量同比增添1612%，稳居新燃料重卡市场销售数量第一名，紧随其后的是福田智蓝和上汽红岩，销售数量同比增速区别为3814%和1795%。

　　2022年1-8月，新燃料重卡的销售数量持续繁荣。依据第一营运车网的数据，新燃料重卡累计销售数量达到1.34万辆，比2021年全年销售数量多出近3000辆，同比增添319%，此中，换电重卡持续遭到市场热捧，进行速度极快，前8个月的销售数量为6279辆，占比为46.26%，假如在加上充电重卡，其占比达到了93.67%。比较以下，燃效电池重卡本地的销售数量为884辆，占比为6.51%，而混动重卡的销售数量仅为12辆，占比约0.09%。

　　依据新燃料车子国度大数据联盟预测，2025年新燃料重卡销售数量将达到20万辆，此中纯电重卡市场范围依旧维持第一大占比，但随着政策驱动下，能源电池重卡的市场范围将渐渐扩大，纯电重卡占比存留缓降趋向，而源于混动重卡运营本钱较高，其市场范围占比将接着缩减。

　　一位新燃料剖析师向DoNews（ID：ilovedonews）显示，换电重卡的销售数量猛涨是促成新燃料重卡销售数量增添的第一大驱能源，“源于新燃料重卡能耗大，而且须要长时间延续作业，补能频率较高，而补能速度对事业效能有着庞大作用。比较充电重卡，换电重卡仅需3-5分钟即可达成补能。同一时间，换电重卡许多采纳“车电分离”形式，可行降低初期投入本钱，减少运营压力。”

　　日前来看，新燃料重卡的突出特征最重要的体现在三个方面，一是运用本钱较轻，唯有汽油重卡的五分之一左右，况且能量转换效能高，同一时间可回收制动和下坡时的能量，提升应用效能；二是相对环境保护，新燃料重卡通常采纳能源电池组及电机驱动能源，事业时不会发生的废气，对环保非常有益，差不多是零污染；三是易于机动车治理，新燃料重卡在机动车数据采集及上传剖析料理方面愈加便利，有益于智能化操作，特别是在封闭情景中（如矿?、港口），可行匹配没有人驾驭技艺，下降甚而消除平安车祸祸患。

　　随着重卡关于换电形式获得要求聚集爆发，针对推进换电重卡进行的一系列政策也在及时跟踪。

　　早在2020年4月，财政部、工信部等便结合发表了《对于改善新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》，二次提到扶持勉励“车电分离”、“换电”等新款商业形式进行。

　　2021年10月，工信部发表了《对于发动新燃料车子换电形式利用试点事业的通告》，将11个都市归入换电试点范畴。此中，重卡特点类都市包括宜宾、唐山、包头。

　　2022年3月，海南省产业和消息化厅印发《海南省2022年勉励运用新燃料车子多个举措》，在2021年-2022年试点期内，对投放换电机动车不低于50辆并实质以换电形式运营的中重型卡车名目，一次性赐予400万元的奖励。

　　2022年4月，江苏省车子产业协会组织评审经过《江苏省纯电动重型卡车换电电池包体系技艺规范》集团准则，或将成为华夏第一种纯电动重卡换电电池包准则。

　　新燃料重卡普遍仍有阻碍

　　现阶段，换电形式被视为电新燃料重卡的主导技艺路线和要紧突破口，华夏科学院院士欧阳明高曾显示，换电形式作为国度推广的新燃料车子能量补给路线，其最好营运化情景聚集在新燃料重卡范畴。虽然如许，换电重卡依旧面对着重重阻碍。

　　起首是能源电池缺乏同一准则。源于能源电池存留设置、资料、用途等诸多方面的差异，导致能源电池在能量密度、大小类别不尽相同，而能源电池差别庞大，则意指着换电站只能效劳于单一车型，简单形成换电站资源闲置、运营效能低下，并在没有形之间拉高了换电站的运营本钱和大范围利用的难度。

　　其次是换电站等补能根基设备建造尚不改善。关于换电重卡而言，换电站的前期投入包括用地、人工、换电设施、电池储备和用电本钱等居高不下，据统算，投资运营一座重卡换电站大约须要1000万元，导致换电站难以大范围普遍。此外，充电重卡也面对着充电站功率较小，动辄两三个小时的充电时间，让充电动重卡的应用率明显下降。

　　最终，续航路程受限。源于锂电池能量密度比汽油低好多，因而为了保证必定的续航路程，就须要携带大批的电池，这不但会大幅推高全车的本钱，况且还会导致续航路程的大幅下降，日前纯电重卡的单次充满电以后的续航路程在200千米左右，关于须要跑长途的重卡来讲，是一种致命伤。

　　只是，进行换电重卡已是大势所趋，例如以宁德时期为首的能源电池巨头也最初着手布置重卡换电市场。

　　9月17日晚，宁德时期微信公众号发表信息称，企业发表首创的MTB（Module to Bracket）技艺，将首先利用于国度电投启源芯能源重卡换电名目。获悉，国度电投启源芯能源是日前市场上主流重卡换电产物供给商，适配近30家主机厂家的约200款适合国度电投团体换电准则的重卡发展换电，市场所占率超越80%。

　　实是上，宁德时期早已入局此中，本年2月，宁德时期携手三一重工推行福建省换电重卡利用示范名目落地；8月，宁德时期又与一汽释放签约，成立合资企业，该企业焦点的营业之一便是提供车电分离效劳。

　　“巨头的入局，一方面表现出重卡换电赛道大有可为，另一方面也有益于推进换电准则的同一。”上述新燃料剖析师以为，唯有同一准则，才能下降换电站的建造和运营本钱，推进换电重卡获得范围进行。

　　可行预见的是，新燃料重卡终将替代汽油重卡，但在短时间内，前者仍面对着极大的挑战，在未来数年内，新燃料重卡将不得不面对和汽油重卡接着共存的局势，即使是特斯拉，当下也不容易复刻其在乘用汽车市场场的辉煌战绩。