来自：南风窗盐财经 

　　作者/胡万程

　　编辑/煎尼

　　“一大早好像吃了一口翔的感受。”10月24日，杭州的特斯拉汽车主人小章发了这样一条状况。

　　而三天前，他刚刚在友人圈里po出新提的Model 3照片，附文“真的香，诺基亚换iPhone的感受”，并加上了一种大大笑脸。

　　情绪的180度反转，来自于特斯拉24号的公告——指日起华夏大陆地域特斯拉在售Model 3及Model Y价值下降。不同版本减价幅度不同，小章买的那款后驱版Model 3，直降了1.4万元。

　　实质上特斯拉要减价的事在上个月就有所传闻，但特斯拉方面很快予以否认，显示消息不实。现在忽然减价，坐实“谣言”，颇有些出尔反尔的味道。

　　2022年，马斯克曾给出全年50%的增添预期，也便是要卖150万辆。而本年前三季度，特斯拉只卖出了90万，离指标另有60万辆的缺口。此番减价，也被市场看作是特斯拉年底冲销售数量的“大招”。

　　小章被汽车之友们拉入了本地的“维权群”，但他并没抱多大期望，“终归特斯拉减价还不是一次二次了。事到现在，只能劝本人早买早享受了。”小章说。

　　“等等党”的胜利

　　广州的陈男士，很早就留意到了特斯拉官网上的“反常”。

　　“8月的时刻，估计交付时长显现大概要20~24周。而到了10月份，一度只要要1~4周就能交付了。那时咱就判断特斯拉的定单根本快吸收完了，然后会显露供过于求的景象，价值可能会随以下调。”

　　精确的预判，是陈男士长久观看的结果。他看中的长续航版本的Modle Y这一次减价3.7万元，是本轮减价幅度第一大的车型。

　　虽然降了好多，陈男士临时还无出手的筹算，准备再观望一段时间。

　　他说，特斯拉减价和涨价从来不手软，曾一年延续减价5次，也曾一种月延续涨价3次。“这是个为了做销售数量和操控本钱不计代价的公司，本年为了达到销售数量指标，也许有可能进一步减价，终归此刻的价值离‘史低’另有一段距离。”

　　只是陈男士也显示这波观望还不会太久，年底此前必定会买车。“新燃料车补将在本年年底终止，明年各家车企的价值必定会上升，这种是确信的。”

　　除了10月24日的减价，特斯拉实质上在9月中旬起最初了一轮“变相减价”。

　　9月中旬，特斯拉华夏宣告关于自9月16日到9月30日达成提车的汽车主人，若抉择在特斯拉店内购置保障，可享受8000元保障补助，保障补助可干脆用于减免车价。

　　这项运动刚刚完毕，紧继续特斯拉再次公布一项保障补助运动，客户在10月1日至12月31日时期买车，若抉择经过特斯拉合作保障机构购置相应车险，可经过尾款减免7000元享受保障补助。

　　不少人全在这一轮优惠运动中没能“挺过来”，小章便是此中一种。

　　在国庆时期他订了心心念念的Model 3。“薅了7000元保障，那时还十分得意。此刻只感觉本人像个小丑。”

　　小章所在的杭州特斯拉汽车之友群里，有好几个是9月和10月买车的。有人从新创建了“杭州维权群”，在网上搜罗“被害者”，此刻群里有67私人。

　　它们提议的诉求是，特斯拉应为近两个月下单的汽车主人赐予相应理赔，例如无偿进级自动驾驭包、补偿几万元的无偿超充、赠送充电桩之类。

　　“说实话，咱感觉诉求有些离谱了。但群里曾经有人张罗起印刷横幅，找摄像，找人去店前集中的事了，好像准备把这件事闹大。”小章说。

　　他显示除了入群，这件事并没有怎样参加。“前段时间理想不也减价了么，也有人维权，终归也不是不了了之。特斯拉有涨有跌，这件事切实膈应人，但本质上仍是件愿赌服输的事。”

　　明星公司的待遇

　　价值调度，关于车企而言其实不是甚么新鲜事。

　　原资料价值调度、政策作用、冲刺销售数量、款型变动都有可能让车企作出调度价值的举止。况且源于4S店形式、地域价值庇护等难题的存留，客户不容易及时感知末端价值的浮动。

　　假如非是圈内人，你不容易晓得本年长城的哈弗H6末端调度过几次价值，就和你不理解马自达3裸车此刻在福州优惠了多少钱一样。

　　但关于“明星公司”来讲，关于价值透明的直销形式来讲，这件事就不一样了。

　　自2019年特斯拉在华夏制造出售以来，差不多每一次价值调度，都会上新闻，甚而引起不小的触动。

　　Model 3在华于今一共调度过13次价值，Model Y稍少，但也有10次调度。在本次减价此前，特斯拉甚而在一年内延续涨价6次，甚而打破了车子花费市场“新款汽车落地就贬值”的逻辑。

　　源于是指导价的干脆调度，而非惯例车企的“指导价不动，末端优惠调度”，这让得特斯拉的价值调度频次看起来相当大，有人甚而调侃特斯拉的车是一个理财产物。

　　但假如把各家车企的末端优惠调度频次考量进入的话，特斯拉的调价其实不夸张。据盐财经记者统算，本年超20个新燃料车子品牌宣告涨价，涨价车型差不多掩盖了市场上主流的新燃料车子。

　　本年的特斯拉“6连涨”，既与当前欧美的惨重通货膨胀困境相关，也与疫情作用下车子供给链承载、原资料价值上升有要紧关连。

　　源于锂和镍等原资料涨价，导致能源电池价值上升的速度大大出乎业内预期，能源电池涨价后的车企负担十分大，不愁卖的可行经过涨价来缓和本钱负担，愁卖的只能“咬碎牙往肚子里咽——”卖一台，亏一台。

　　但不可否认，即使要求仍显十足，不停上升价值的特斯拉也在差不多水平上作用了销售数量，本年被比亚迪在销售数量上赶超就可视一斑。

　　依据特斯拉交付汇报，第三季度特斯拉共制造了超越36.59万辆车子，交付超越34.38万辆车子，季度交付体现再创新高，同比增添42.4％、环比增添34.9％。尽管交付量创单季新高，却低于华尔街预期的约35.8万辆。

　　年底还剩3个月，离预期出售指标另有60万辆的缺口，特斯拉祭出了“减价”的大招。

　　友商的负担

　　虽说是冲销售数量，但特斯拉的价值调度，依旧遵循了制造本钱与供需关连两大准则。

　　起首是制造本钱。

　　众所周知，在统一条流水线上，制造的机动车越多，其研发、开模、建流水线的本钱越能被摊平。

　　而特斯拉本年8月达成“上海超等工厂改装”后，产能大增，75万的年产能位居特斯拉工厂之首。马斯克估计，本年年底，特斯拉全部工厂的产能有望达到200万辆。强盛的产能，是特斯拉可以减价的本钱根基。

　　其次是供需关连。

　　就像陈男士观看的那样，特斯拉各车型的交付周期缩小是肉眼可视的。

　　依据知名剖析师Troy Teslike的考查，华夏地域特斯拉积压定单正持续降低，7、8、9月的定单区别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，比较9月底再一次降低近6000辆。

　　不停降低的积压定单，在强盛的产能眼前显得愈加岌岌可危，假如不人为增添定单，特斯拉有可能会面对“没有单可做”的可怕局势，这是马斯克会极力幸免的情况。

　　为了反转供大于求的局势，用价值去提振要求是最干脆的刺激方法。

　　乘联会数据显现，本年1~9月，特斯拉华夏出售31.8万辆，同比增添55.4%，此中Model Y出售21.91万辆，同比增添135.8%，位列华夏市场高档SUV（售价30万元以上）销售数量榜首。

　　可行预见的是，本就颇具人气的特斯拉，此番减价会给竞品带来不小的负担。

　　Model 3车型起售价为26.59万元，与竞品比亚迪汉EV（21.48万元）、小鹏P7（23.99万元）的起售价差距缩短。

　　Model Y车型起售价为31.69万元，与竞品蔚来ES6（37.47万元）、理想L8（35.98万元）、小鹏G9（30.99万元）、比亚迪（27.98万元）比较，价值出现优势。

　　比较而言，特斯拉仍有较大的价值调度体积。

　　本年二季度，理想车子毛利率为22.1%，蔚来车子为16.7%，比亚迪为16.3%，而小鹏车子仅为9.7%。第三季度特斯拉毛利率尽管下调至27.9%，但仍大幅优先于其它车企。

　　据安全证券测算，假设特斯拉未来零部件华夏化推行到 100%，同一时间维持 25% 毛利率概况下，Model 3 价值还能降 2 ~3 万左右。

　　上周在特斯拉财报会上，马斯克显露尽管特斯拉无推出确切的日期，但企业车子开发团队的最重要的精力是开发下一代车子。

　　马斯克显示，“下一代”本钱唯有 Model 3 的一半，产量可能会超出特斯拉日前全部车子产物的总和。

　　假如这件事属实，这件事也许比减价更让友商坐立不安。