新华社西安3月19日电（记者姜辰蓉 蔡馨逸）来到秦始皇帝陵博物院的游览者，全能在陈列厅中见到两乘青铜马车。这两乘马车作为陪葬品曾与华夏历史上第一种大一统王朝的开国皇帝一起被埋入地下。

在青铜马车被从新挖掘的1980年，表现在考古行家面前的是厚重泥土中的3000多块碎片。这是因岁月变迁，上层的填土塌压形成的。

考量到那时的气候情况和坑下环境，考古事业者打算依据铜车马分裂的踪迹，把两乘车分为四大块，连泥带土全体迁入室内修缮。一支由考古、文物修缮、冶金、焊合、资料学构成的行家团队通过一年多的讨论、调研、模拟实验，估价确定了修缮方案。当年刚刚大学毕业一会儿的秦始皇帝陵博物院探讨员党士学有幸加入了这种团队。

在修缮铜车马碰到的诸多困难中，矫形和焊合是最为费心的。党士学说：“修缮的首要事业便是将形状改变的零部件规复原状。青铜器柔韧性较差，矫形方法和力度稍有不当，就会形成新的损害。咱们先用其它金属来回试验，后又依据须要矫形的铜片制作了专用的模具。巴掌尺寸的铜片须要来回按压两个多小时。”

通过8年细致耐心的事业，行家们终归复原了这两乘秦代“豪车”。

重见天日的青铜马车，让史书中的描画以实物的方式展此刻世人眼前。大家惊讶地发觉，本来两千年前的“高级豪车”中，凝聚了如许之多的“黑科技”，可谓集那时技艺之大成。

据史书记载，西周时代就已造成了严刻的车舆制度。秦灭六国后，秦始皇挑选上没有问题马和舆服构成銮开车队。

两乘铜车马均为单辕、双轮、四马系驾，主体是青铜铸造，通体彩绘，配有大批金银饰件。骏马整装就位，驭手执辔待命，似乎只需有人一声令下，马车立即飞驰。

秦始皇帝陵博物院陈列厅的立车（材料照片）。新华社记者梁爱平摄

“陈列厅中的铜车马是模拟秦始皇法开车队中的副车，依照二分之一的比重制作而成。前一台是立车，用于视察、狩猎或观景；后一台是安车，用于旅途坐卧休息。”党士学说。

在那时，制车已是不易。铜车马还要以青铜模拟马车真正的资料、构造和纹样，展现丝绸、皮质、木头等不同材质触感，其难度可想而知。工匠在铸造时使用了铸造、焊合、嵌入、销接、子母扣链接、转轴接连等多个工艺技艺，众多技艺是我们国家考古史上初次发觉。

铜车马的安车两侧设有窗户，开窗时，窗板便被推入厢体后侧的空腹中。为了在铜铸的厢体上表现推拉式窗户的构造，工匠须要在仅有8mm厚的铜铸厢壁中留出一种4mm厚的腹腔，供窗板推入。

记者翻拍的被厚重泥土压成碎片的立车历史影像（材料照片）。新华社记者梁爱平摄

如许精巧的部件是如何制作的？考古事业者探讨破碎的车厢发觉，腹腔是由表里两层板构成，外侧是铸制车厢时初次浇铸的原板，内层板是嵌入焊合上去的。

铸制车厢时，预先在推入窗板的空腔位子的内侧，留出一块比窗板略大的凹槽，并修整好上下轨道。接下来制作好与预留凹槽同样尺寸的薄铜板，将铜板镶嵌厢体的凹槽中，注入铜液发展焊合。嵌入严丝合缝，焊合细致夯实。

“在铜车马上，这样精巧又细致的部件数不胜数。”党士学说，为了体现马笼头和辔绳柔软的皮质材质触感，工匠们用了1000个一两cm长的小铜节，在两段铜节接连之处，须要在4mm厚的铜板上打1个直径1.5mm的孔，再钉入销钉。

秦始皇帝陵博物院陈列厅铜车马局部（材料照片）。新华社记者梁爱平摄

党士学推荐：“那时工人是如何打孔、穿钉的，咱们仍不得而知，但可行确信，它的工艺在2200好几年前是全球领先进步的，也是极具工匠精神的。”

现在，游客们有幸欣赏到两千好几年前的“高级豪车”，经过它见到并理解秦朝的社会面貌、物质文化和科技水准。

来自：新华社

编辑：马娅