人物简介：

　　孟少农：(1915.12.12-1988.1.15)，原名庆基，湖南桃源人，车子工程行家，华夏车子产业技艺的最重要的奠基人。

孟少农。

　　1941年(民国三十年)获美国麻省理工学院硕士学位，1946年(民国三十五年)在清华大学机械系任教开创了车子不业余，1980当选为华夏科学院院士(学部委员)。

　　孟少农毕生着力于车子产业建造工作，成功地领导了华夏第一车子生产厂、陕西车子生产厂和东风车子企业几代产物的研制和开发，培育华夏车子能人和华夏车子产业及车子工程教导的进行作出了庞大奉献。

　　人物故事：

　　孟少农：华夏车子产业的“拓荒牛”

孟少农给汽院弟子讲课。(材料相片)

　　在十堰这座因车而建、因车而兴的都市里，说起孟少农的名字，好多人的脑海里会回荡起当年二汽“背水一战”的激昂情景。这位被称为华夏车子产业

　　“技艺泰斗”的人，把他人生的最终10年献给了二汽，献给了湖北车子产业学院。直到此刻，他的铜像还屹立在校园里，注视着这座都市的成长。

　　文丨罗毅

　　怀揣30元钱考清华

　　在华夏历史上，最先提议进行车子产业设想的是孙中山男士。1920年，他把这一想法写进了《建国方略》。但源于战乱不停，国没有宁日，他的设想“甫出娘胎，当即夭亡”。

　　孟少农祖籍湖南桃源，1915年出生在北京，他的祖父曾在北洋政府任职。源于袁世凯复辟，孟少农随祖父回到老家桃源县。1931年初，孟少农考上了长沙私立的“嶽云中学”，成了班上的尖子生。当年的学校每年要统考一次，全校的弟子做统一套试卷，在当年的统考中，他的成绩居然超越了初三的弟子。初中毕业后，孟少农投考“长沙一中”。当年毕业时湖南省全省统考，他又考了全省的第一名。

　　1935年初，听说清华大学招收“清寒公费生”，正愁没有钱上大学的孟少农向祖父买了30元钱就动身去了北平，一举中第。当年秋天，孟少农怀着“产业救国”的宏图大志，映入清华机械系学习。这一年，他20岁。

　　在清华读书时，孟少农的物理课成绩差不多突出，遭到他的老师、华夏近代物理学奠基人吴有训男士的赏识。那时的孟少农仍是一位热血青年。面临民族危亡，他和同学们一道参与了声势浩大的“一二·九”爱国弟子活动。七七事变后，日军占领了清华园，他和同学们加入到南下流亡的行列，来到清华、北大和南开在长沙成立的暂时大学。

　　远赴美国学习车子常识

　　1941年10月，孟少农等16名考取清华留美公费生的校友，远涉重洋，到美国学习。孟少农映入麻省理工学院探讨生院专攻车子不业余。在麻省理工学院，孟少农仅用了三个学期和一种暑假，就攻下了机械工程硕士学位。依照学院划定，再读两年硕士就可去读博士学位，校方也发了表格，通告他做博士探讨生。

　　孟少农却不愿留在学校里读书。他说：“光念书，在哪儿不行念，何必待在美国?弄个博士学位，回国仍是个教书匠。咱要做一种实践者，把美国的工厂搬到华夏去!”经华美协进社推荐，孟少农来到底特律西郊的福特车子生产厂实习、见学。后来，他又来到佛尔蒙州的J&L机床厂。J&L是全家制造多个机床的老厂，有充分的动电话会，既能装配机床，又能实质操作设施，孟少农感觉很过瘾。

　　在3年半的实践进程中，孟少农走访了5个工厂，只需他以为对祖国家所有用的东西，就努力地学，大胆地去实践。福特车子厂十分器重这位勤奋好学的华夏工程师，为他提供了优越的科研环境和优厚的物质待遇，想把他留住。J&L机床厂也看中了孟少农，甚而为他填好雇员证，开好支票……全部这一切，都被孟少农婉言谢绝了。他要回祖国去，为华夏生产车子!

　　1946年初夏，当孟少农刚踏上祖国的土地，周全内战爆发了，在国家内部生产车子一时无可能。孟少农果断打算，先回母校清华大学任教，为国度培育车子工作的技艺能人!

　　孟少农是清华机械系的第一位车子行家，他开设了系里好几年想开却始终未能如愿的车子工程学课程。师资不足，他就一人承受起车子工程、工艺学、用具学三门主课的讲授。他把本人在美国学到、见到的那时西方国度最领先进步的机械工程方面的常识，尽可能地推荐给弟子们。当听说日本人逃离清华时，把废弃的车子启动机扔在河里，他就带着助教和弟子一同下水寻觅，硬是把生锈的启动机打捞上来。他设法从天津弄到作废的车桥和变速箱，又便宜买回两台轿车，建起车子教研室和试验室。他还为系里的工厂增加了车、铣、刨、磨等多个机床设施，置办了微型电影放映机和幻灯机，为弟子们提供尽可能多的教学与实践环境。

　　当时，清华大学已有地下党组织在运动。在反内战、反饥饿、反迫害的革命浪潮中，孟少农踊跃向党组织靠拢，成为一名中共党员。他在教师和弟子中踊跃进行进步力量，给国外的清华校友写信，动员它们尽快回来任教，应接新华夏的诞生。这时，人民党特务的黑手曾经伸向清华，地下党组织为了庇护孟少农等顶级常识分子，及时妥善地将它们转嫁到释放区。

　　扛起新华夏造车子的大旗

　　1953年7月15日，新华夏第一车子生产厂在长春动工兴建!中央任命孟少农担任一汽副厂长兼副总工程师，周全负责技艺事业。为了尽快制出新华夏第一台车子，孟少农以昌盛的精力，夜以继日地事业着，从指导基建、安装设施，到领导产物设置，以及工艺、冶金、制造准备等悉数技艺事业。

　　通过整整3年的艰苦奋战，1956年7月15日，新华夏首批12台“释放”载重车子下线。这一天，孟少农夜不行寐，从步入清华大学的那一天起，他经验了21年的艰辛探寻和奋力拼搏，华夏人本人生产车子的梦想终归实现了!

　　新华夏不但要造卡车，还要生产小小汽车，甚而顶级小汽车。1957年5月，一机部黄敬部长来到一汽，提议研制制造小汽车的难题。孟少农概括了海外中档小汽车的优点，确定了新华夏第一辆“东风”小小汽车的设置准则。他还亲自确定了以飞腾的金龙为前标，尾灯采纳华夏惯例宫灯形象等特殊标记。仅一年时间，“东风”样车正规下线，向正好北京举办的中共八届两次会议报捷。毛主席在怀仁堂后花园乘坐了“东风”小汽车后，高兴地对代表们说：“今日坐上咱们本人生产的轿车了!”

　　为了应接新华夏成立十周年，一汽又接纳了制造“红旗”顶级小汽车的任务。孟少农领导“红旗”小汽车的设置和试制事业。从全体设置到每个总成，到零部件，他都一一思考，精心指导，组织攻关，先后攻克了液压挺杆、高压油泵、液压变速箱等要害性技艺困难，成功试造出V8启动机，使1959年第一批试制造的“红旗”顶级小汽车达到必定的技艺水准。

　　大家不会忘记，在上世纪六七十年代，“红旗”顶级小汽车是华夏人的骄傲。威武气派的“红旗”迎宾车队，成为北京长安街壮观的一道风景线。

　　带领二汽打赢“背水一战”

　　1965年，孟少农调到机械产业部车子局，负责总师室事业。1971年5月，孟少农又调到陕汽，主管技艺事业。正当孟少农带领陕汽接着开发新一代军民两用载重车时，地处湖北十堰的华夏第二车子生产厂告急!

　　那时，二汽生产的2.5吨suv被使用者形容为：呲牙咧嘴，摇头摆尾，漏油漏水。特别是“东风140”5吨载重车，品质难题成堆，难以投产。在最难题的时刻，饶斌向一机部提议要求，务请孟少农来二汽担任第一副厂长兼总工程师。

　　1977年底孟少农来到二汽时，“东风140”曾经试制了5轮，不及格件有1200多个，品质难题多达9300若干。假如修改产物设置，则要作废1000多套工装设施。面临骑虎难下的局势，几万双眼睛都注视着孟少农——华夏最权威的车子行家。

　　在充分考查探讨以后，孟少农确信了“东风140”的设置根基，同一时间归纳了64项要害技艺难题。二汽成立了由孟少农任总指挥的攻关指挥部。在全厂大会上，孟少农说：“咱们到了生死存亡的关头，要么上去，要么垮台。背水一战，无退路!咱信任，二汽的几万精兵，必定能以弱胜强，化险为夷!”

　　1978年的元旦和春节，孟少农紧紧抓住各个要害步骤，有条不紊地指挥着这场生死攸关的攻坚战。过度的劳累，使他的痛风病时常发作。脚部的剧痛使他没有力行走，他就把攻关课题组的负责人请到家里，把图纸铺在地上，探讨解决一种个详细困难。即便住在医院里，他也天天听取报告，指导事业。

　　攻关的战果令人振奋。仅一年时间，“东风140”5吨载重车以崭新的面貌正规投产了!新离厂的“东风”车，以马力大、速度快、耗油低、轻便灵活的优良功能威震全中国。“背水一战”的成功，使二汽当年即实现扭亏为盈，今后十年每年均以万辆幅度递增，使二汽显露兴旺强盛的局势。

　　1981年，华夏经济建造处于调度时代，东风车陷入滞销困境。为渡过难关，孟少农提议以东风车为主体，开发节油车，提升经济性。他提议5项改良技艺举措：紧缩比由6.75提升到7.0、采纳子午线车胎、加长调转方向垂臂、换用省油化油器等。实行后，节油成果十分显著，很受使用者欢迎。

　　同一时间，他依据市场考查概况，组织指挥设置和制造变型车。他重申说：“使用者须要甚么车，咱们就搞甚么车。”他不但从技艺上指导，况且亲自组织指挥试制。至1982年年底，东风5吨系列改造车有53种，变型车达42种，开启了东风车的销路。

　　甘当“人梯”的最下一级

　　孟少农调到二汽时，还兼任着此外一种职务：二汽工大校长。1983年成立湖北车子产业学院时，孟少农兼任首任校长。他对学校的成长非常关心，从办学指标、教学品质、培育弟子的动手能力及师资力量等方面都亲自过问。即便是在二汽经济相比难题的1980年，他还下令，从当年最初，每年给学校拨100万的进行基金，直到学校建成全部的实验室。

　　1985年，孟少农年过七旬，退居二线。他不顾体弱多病，主动请求到学校给弟子讲《车子设置方法论》课程。这是一门国家内部外没有人讲过的新课，他自编讲义，油印后发给弟子。这门课，孟少农首尾讲了3轮。当年，他讲课的时刻，学校想给他录像，孟少农说，此刻课讲得不老练，等今后讲好了再录。就这样，这门课一直无录像，由于孟少农总感觉，本人讲的还须要修改。

　　在汽院讲课时期，孟少农病得很重，但他一节课也无落下，经常是从医院里拔下针头，接下来去学校里讲课。有时刻，他连楼梯都爬不动，须要助教扶着上下楼。学校不忍心让他接着讲下来，就给他的夫人做事业，筹算不给孟少农布置讲课。孟少农的夫人说：“此刻讲课是他生活中第一大的乐趣了，仍是让他接着讲下来吧。”就这样，直到孟少农病重去北京治疗的前一种星期，他还在给弟子讲课。

　　在孟少农的《车子设置方法论》书里，他写下了这样一段话：“咱们的实质经历不足，体系化的理论常识还没造成，为了给往后向前打下根基，把仅有的一丝经历梳理下去，传给新来人，作为搭‘人梯’的最下一级，理当是有意义的。”

　　长久的操劳，好几年的痛风病，让得孟少农的肾功效惨重受损。1987年年底，孟少农转入北京中日友好医院治疗。一种月后——1988年1月15日，孟少农与世长辞，享年73岁。

　　孟少农用“做一种实践者”的豪迈誓言，甘当“拓荒牛”的贡献精神，不但书写了本人的不朽人生，也写下新华夏车子产业从没有到有，从崛起到走势辉煌的厚重的一页!

　　（新湖南消费者端概括自《十堰晚报》、百度百科）

来自：华声在线

编辑：闵美颖 实习编辑 袁千惠