概括报导，美国中文网援引《纽约时报》21日的报导称，埃塞俄比亚航空企业和印尼狮航的飞行员在坠机前曾全力试图操控住它们的波音737 Max，但实质上，它们的操作台上或少了两个要害平安功能，原因是波音对这两个功能单独收费。日前，考查人士正好探讨，坠毁客机未安装的新软件体系和坠机车祸之中的联系。

据报导，对波音和其它飞体制造商来讲，对飞机在根基配置之上进级发展收费，利润庞大。全球高级航空企业平常都要花大价格发展进级，满足乘客要求。在这此中，有少许是出于美观或舒适的考量，例如顶级椅子、酷炫灯光或格外洗手间。但另有少许功能涉及通信、导航和平安体系，这点功能对驾驭飞机至关要紧。

但报导称，好多航空企业、尤其是像印尼狮航这样的便宜航空企业，抉择不购置这点进级。看管部门也无硬性请求。虽然日前也不能认定埃塞航空和狮航波音客机的坠机原因，但考查人士正好探讨，这能否是源于他们无安装一种新的软件体系。

依据已知的概况，在狮航的坠机中，传感器传来的错误数据导致一种叫做“机动特性加强体系(MCAS)”的体系失灵，这可能是形成车祸的原因。该体系经过接收“迎角”数据来判断飞机机头的方位能否太高或太差。当“机动特性加强体系(MCAS)”判断机头朝上的方位达到危险等级时，它会自动将机头下压，以防止飞机失速。

波音的可选平安进级中，有少许功能可行帮助飞行员检验错误读数。此中一种可选进级是迎角指令器，它能显现传感器的读数。另一种则是故障灯，它会在两个传感器数据相互矛盾时亮起。

在狮航航班坠机前，机长曾在十几分钟的时间内26次试图将机头拉起，但都没有济于事。全新曝光出的录音还显现，机长和副机长曾绝望地翻阅操作手册寻觅解决法子，但终归它们没有办法阻止体系持续将机头下压，直至飞机坠海。

《纽约时报》报导称，在连接产生两起坠机、形成数百人遇难以后，波音将来会进级“机动特性加强体系(MCAS)”体系，并把此前是选装的故障灯改成标配。只是，迎角指令器还是选装名目，须要单独购置。波音称，该企业着力于让737 MAX机型更平安。

截止日前，这两项功能都不在美国航空平安治理局(FAA)的强迫安装之列。航空平安行家费姆指明，“这两个功能很要紧，况且对航空企业来讲，安装起来毫不费力。但波音执意就此收费，由于它便是能那么做。”

据报导，选装体系是飞体制造商的“摇钱树”。例如，波音对飞机货仓的备用消防体系格外收费。过往车祸表达，仅靠一套消防体系可能没有办法扑灭快速燃起的大火。在日本，空管机构强迫请求安配备用消防体系，而美国航空平安治理局则无请求。

以前担任试飞员的航空业律师古德里奇说，“有太多东西不应当是选装的。但航空企业期望收购飞机的价值尽可能廉价。(假如真的出了事，)波音又会讲，你瞧，咱给你提供抉择了。但波音无说出口的是，这曾经成为一种新的利润增添点。”

波音和它的航空企业消费者们皆是私底就这点选装功能讨价还价，公众很少能够知悉。航空企业平常不会在财报中推出它们购置了哪些选装功能，波音也拒绝推出相干数据。一份2003年被推出的财报显现，巴西的Gol航空企业在购置一架老款的波音737飞机时，花了6700美元为机构成员安装氧气面罩，此外花了11900美元进级天气雷达体系。

关于本次涉事的波音737 MAX，三家美国航空企业区别购置了不同的选装功能。前文提到的迎角指令器和故障灯这两个进级，美国航空(American Airlines)都购置了。西南航空(Southwest Airlines)购置了故障灯，和稍低配置的迎角指令器。美联航(United Airlines)则是两个进级全没有买。