卡塔尔将于2022年举行全球杯足球赛，首都多哈的地铁建造将要最初抉择承建商。建造能运送大批观众的都市交通网已成为国度课题。三菱商事等日本公司联盟加入了定单争夺战。沙特阿拉伯也在推进在首都利雅得和伊斯兰教圣城麦加建造都市铁路的计划。

　　不但如许，铁路建造还将扩大至城际运输。沙特正计划建造接连利雅得和波斯湾沿岸都市达曼的快速铁路。卡塔尔将铺设由首都至沙特边境的铁路。巴林计划在与沙特相连的第2座跨海大桥上开通铁路，建造费估计将达到50亿美元。

　　在波斯湾沿岸列国掀起的铁路建造热潮中，欧洲铁路相干大型公司接踵得到了定单。在沙特的利雅得地铁分区间实行的招标中，阿尔斯通主导的公司联盟和德国西门子主导的公司联盟等区别得到了定单。

　　阿尔斯通在正好推行的铁路计划在承包额方面是许多公司之冠，西门子则排在除当地中东公司之外的第2位。在海湾国度，从构想阶段就由欧洲顾问企业起主导效用的概况好多，在得到设施和机动车方面，欧洲公司也简单占据优势位置。

　　正追赶欧洲公司的是经营范围快速扩大，且在机动车等方面具备价值竞争力的华夏公司。阿拉伯结合酋长国（UAE）的阿提哈德铁路企业的机动车将由华夏南车团体供货，而另全家华夏大型建筑公司则得到麦加的单轨铁路建造定单。

　　另一方面，日本的存留感薄弱。提到日本公司在中东取得的业绩，三菱商事、三菱重工、大林组和鹿岛等公司联盟得到的迪拜地铁最为突出。有看法指明，日本公司常常愈加重视争取比较中东更靠近日本的东南亚等地的铁路定单。

　　中东经济类杂志《MEED》的探讨员艾德·詹姆斯(Ed James)以为，“在中东和北非，全部国度都对铁路建造计划抱有野心”。阿联酋（UAE）曾经开工建造横跨全中国的铁路。同一时间还显露了将列国的长途铁路连 接起来，建造由阿拉伯半岛6个国度创建的海湾合作委员会（GCC）铁路的构想，这遭到了铁路相干范畴各企业的关心。依据构想，“GCC铁路”总路程约为 2000千米，总建造费据推算超越1000亿美元。为了实现这种构想，出入境检查等行政范畴的调度也将不可或缺。

　　波斯湾沿岸的产油国纷纷计划建造都市铁路的背景是，经济进行和人数增添导致交通拥堵概况日渐惨重。2009年，阿联酋迪拜的都市铁路投入运转，成为缓和交通拥堵的成功典型，邻国随后连续追随效仿。

　　据结合国推算，沙特阿拉伯及阿联酋等创建海合会的6个阿拉伯半岛国度到2030年人数合计将达到6200万人，增至2010年的1.4倍。在利雅得、多哈等最重要的都市，解决交通拥堵已成为刻不容缓的课题。列国丰富的原油及天然气出口收入将成为相干建造计划的扶持。

　　而在长途铁路方面，列国预计还筹算借此实现出口运输线路的多元化，增添作为产油国经济支柱的矿物资源及出口品的输送平安性。波斯湾的霍尔木兹海 峡假如被水雷封锁，十足依赖湾内海上运输的海湾列国将来会陷入危机。假如建造通往阿拉伯海和红海港口的铁路，则有望得到很大策略体积。