文丨读懂财经

360入股哪吒车子这件事，将要落下帷幕。

4月底，哪吒车子宣告发动D轮融资，互联网“枭雄”360策略领投，制车新势力与惯例互联网企业的强强结合，一时间成为资本核心，但今后爆出的信息却让全个事故扑朔迷离。

哪吒车子和360不过草签了一份合同，并没有实质注资，隶属“精神股东”。随后360也显示，“相关媒体发表360投资哪吒车子的合作，仅为360投资布置新燃料智能车子范畴的意向之一，现阶段涉及的意向书不具有法律约束力。”

双土音辞间的闪烁，仿佛意指着合作并没有有意料中的顺利。

兜兜转转半年多，10月19日，三六零终归正规宣告，企业将用合计29亿元入股哪吒车子主体合众新燃料，得到其约16.6%的股权，成为第二大股东。

一周后的10月27日，三六零再一次宣告曾经履行完相干政府主管部门所请求的程序，投资哪吒车子D1轮交割先决要求已满足，子企业已达成D1轮融资方首轮投资款10亿元的支付。

这也意指着，360入股哪吒车子曾经尘埃落定，将正规打开制车大业，互联网老兵周鸿祎也迈入了新燃料车子的征程。

诞生于PC互联网时代的360，以无偿杀毒软件崛起。但在搬动互联网时期，qq、阿里、百度等顺利转行，而360尽管早早布置，但在市场竞争中仍是落入下风。尽管具有数字平安这种根本盘，但业绩体现而是一年不如一年。

几年此前，周鸿祎曾想经过切入那时的风口智能电话，实现由互联网向生态型公司的跨越，360电话主打的“高性价比”也一度让其具有稳固的市场份额。但随着智能电话天花板的到来，周鸿祎终归“生态梦”碎。

智能车子浪潮涌来之际，互联网企业下场制车，曾经实属通常。互联网营业遭遇阻碍的360抉择入局制车，当然情理之间。

当年360造电话，便是期望借助电话来布置生态，现在智能电动车子是比智能电话价格更高的生态端口，360和周鸿祎不论如何都必需入局，这是一种前所未有的崛起契机。

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一场“多赢”的合作

三六零抉择入股哪吒车子其实不使人不测。

在本年5月举办的“360团体智能车子策略媒体沟通会”上，周鸿祎坦言市场中留给360的抉择其实不多，原因有三：

其一，国家内部的制车新势力企业曾高达300多家，但此中有融资成功历史的少许，许多数都停留在“PPT阶段”。

其二，融资成功的公司，能够顺利交付的又少之又少。

其三、顺利量产交付的公司中，年销售数量过万的愈是凤毛麟角。数来数去，唯有理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒和威马车子六家。

这三个要求一经列出，明眼人都瞧出360的抉择曾经差不多局限了。“蔚小理”自不待言，曾经成功到市场，其实不缺融资，威马背靠百度，零跑融资顺利，只有哪吒，既没有强势资本背景，到市场更遥遥没有期，最为符合360团体投资。

哪吒车子须要一种有价格的盟友加入。在2020年7月哪吒打开C轮融资时，曾定下指标，将在2021年登陆科创板。现在2021年已到岁尾，但哪吒车子却迟迟无交出招股书，与之前的预期相差相当大。

D轮融资此前，哪吒车子最重要的由多家位置政府股东与治理层团队主导。

详细来看，持股21.58%的宜春市金合股权投资局限企业是最大股东，其背后是宜春市政府；南宁市主导的南宁民生新燃料资产投资合伙公司持有19.01%的股份；第三大股东则是持股16.67%的北京华鼎新能源股权投资基金，背后是四川省政府和南宁市政府。

关于哪吒车子背后的位置政府来讲，参股哪吒车子最要紧的非是操控权和企业运营，却是在于带动位置经济。因而咱们可行见到，哪吒车子在销售数量其实不大的时刻，就曾经具有桐乡、宜春、南宁三座工厂。

D轮融资前哪吒车子股权架构

也便是说，哪吒车子须要一种真实具备作用力的掌舵人来带领其迅速扩疆扩土，这一丝360没有疑是适合请求的。

除此之外，哪吒车子创始人方运舟，来源奇瑞，曾是奇瑞新燃料的技艺骨干和领头人代表；哪吒车子现CEO张勇，来源北汽新燃料，在通道建造、市场出售、售后效劳和品牌推广等方面具有丰富的产业经历，哪吒治理层都是来自惯例车企。

在这样的背景下，哪吒车子迫切须要一种有作用力的盟友，为企业开启新局势。很赫然，360是一种很没有问题抉择，值得“拉拢”。

因而，360的这次入股，变成了两部分。第一，得到南宁民生新燃料资产投资合伙公司在哪吒B轮融资时得到却未实缴的增资权，9亿元得到10.7%股权。第二，以20亿参加D1轮融资，合计得到16.59%股权，成为第二大股东。

概括来看，360入股哪吒车子，日前为止还未有输家。

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凶猛袭来的“哪吒”

关于这场投资的主角——哪吒车子来讲，此刻正是业绩体现最佳的时候。

本年5月，哪吒车子共计交付新款汽车4508辆，交付量超过理想，名次制车新势力第三位。这也是新燃料车子市场爆发以来，蔚来、小鹏、理想制车新势力三甲格局初次显露浮动。8月份和9月份，哪吒车子延续两个月跻身制车新势力前三名。

自然，“缺芯潮”作用了“蔚小理”的部分交付，但不容忽视的是，位于制车新势力第二梯队的哪吒车子，至少在销售数量上，与第一梯队的差距正好不停缩短。

日前，哪吒车子出售两款车型，区别是哪吒V和哪吒U Pro。在9月共7699台的交付量中，哪吒V 5009辆，哪吒U pro 交付量为2690辆。 

哪吒车子销售数量不停攀升，与其特异的产物定位密切相干。从定价上看，哪吒U Pro是一款紧凑型SUV，售价9.98万起，哪吒V是一款小型SUV，售价5.99万元起。此中，能够月销超5000辆的哪吒V是要点。

哪吒V能够拿到这样的成绩，最重要的在于抓住了一种空白的市场。老实说，日前的纯电车型市场其实不算大，10万之下的低端市场和20万以上的中高档市场两极分化。

就哪吒V的定价而言，在10万之下纯电市场优势还不大，终归“神车”五菱曾经将价值下探到2.88万元。这种市场玩家许多，竞争剧烈。

但须要见到的是，从欧拉、五菱最初，参加这种市场竞争的品牌最初渐渐将指标客户投向女性，许多参加者不论是五菱宏光MINI、雷丁芒果、零跑T03、欧拉黑白猫、长安奔奔E-Star和奇瑞小蚂蚁，产物特色以“小而萌”为主。

哪吒V尽管也是小型SUV，但车身长超4米，普及大于上述车型。更要紧的是，哪吒V在设置上更为时髦，老练，尽管也公布了面向女性的粉色，但又不但限于此，有着面向更宽广市场大众的野心。

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同等续航要求下，大品牌如北汽EC3，车型更小，概括补助后价值达到了7.38万元起；比亚迪元Pro，尽管车型很大，设置也差不多优秀，但概括补助后价值达到了7.98万元起，高出哪吒V 两万元，关于这种区间价值的感性型客户来讲曾经隶属不同档次。

再往上走，便是10万以上纯电车型了。可行说，凭借着5.99万起的售价，以及更时髦老练的设置，哪吒V开启了一种日前来讲近乎空白的差异化市场。

这种市场过去由国产汽油车占据，此刻被威马、小鹏等新势力“嫌弃”，但全体来讲日前尚未被其它制车新势力布置，哪吒车子借此而起。

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周鸿祎为哪吒“重塑灵魂”

这类以便宜获取销售数量的战略，让哪吒在交付量上挤进了制车新势力第一梯队，但却为制车新势力同行们所“不齿”。

之前，威马沈晖曾屡次显示，10万之下的只能叫电动车子，而不行叫智能电动车子。小鹏车子何小鹏也有相似看法，他将智能电动车子的分水岭干脆划到了15万，以为低于15万元是不可能把智能做没有问题。

诚然，此刻的车子智能和非智能的界限其实不准确，但从市场战略看，哪吒抉择的门道更像是惯例车企，而非“蔚小理”这样的制车新势力。

制车新势力指的不但仅是公司成立要新，更意指着新理念、新形式，代表着新制造力。在第一梯队中，蔚来有换电形式，主打汽车主人效劳；理想主打增程式，塑造大体积“奶爸车”；小鹏对标特斯拉，死磕智能科技。

相对而言，哪吒、零跑这样的第二梯队，缺乏本人的特点，在市场上声量更显不足。哪吒假如宣传本人的透明A柱，恐怕不论是产业仍是市场都不会认可。

360入股的意义也在于此。实质说来，制车新势力本质上是互联网思维与车子生产的联合。蔚来、理想、小鹏三家制车新势力创始人全来自互联网范畴，威马创始人来源惯例车企，但大股东则是互联网巨头百度。

作为往日二十年间最为繁华的范畴，互联网创业者关于科技、资本、品牌和使用者的了解极为深切，这是惯例车企所难以企及的，也是哪吒车子所欠缺的。

日前的哪吒有多位位置政府作为大股东，不用担忧产能难题；来源奇瑞，深耕新燃料车子技艺的创始人，以及来源北汽，在出售和通道商有浓厚经历的CEO，让哪吒可行解决车子研发、生产和出售难题。

360的加入和主导，第一大的意义恐怕不在于车联网平安难题，却是帮助哪吒实现互联网制车，帮助哪吒凝聚特点，塑造品牌。

在这方面，360虽说在搬动互联网时期进行的其实不如意，但周鸿祎自身在互联网圈子里摸爬滚打几十年的经历，当然不容小觑。

更况且，有时刻，全家公司领导者的个性，即打算了公司的调性。

周鸿祎，互联网范畴个性最为鲜明、最具备争议性的人物之一。他的身份有好多，用无偿软件占领PC平安市场的“颠覆者”，向许多互联网巨头“开炮”的“战争之王”等等。

归根结底，一种极为擅长营销的互联网“老炮”，曾经足以帮助哪吒“重塑灵魂”。

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重拾“生态梦”？

从传出与哪吒车子的“绯闻”以后，周鸿祎曾经屡次代替哪吒车子发声，关于哪吒车子主打“10万之下小车”的进行战略，周鸿祎也是非常认同。

在入股以后，360和哪吒车子一起打出了“为国民制车”的口号，宣告哪吒车子以10万元左右的智能车子定位满足大众化的使用者要求。

这种口号和定位，不禁使人想起智能电话范畴以前的“360”：用“性价比”的硬件提高销售数量，用互联网效劳获取利润。这一形式曾经被小米成功认证，但360却并没有走通。

日前来看，哪吒车子曾经凭借便宜，在电动车子市场开启了必定体积。尽管盈利形式尚未确定，企业本身依然处于损失状况，但这是全个电动车子产业的共性，一众车企全在努力研究智能电动车子的盈利方向。

此刻的哪吒车子，至少曾经有了一丝生态的“雏形”，并塑造了一种“哪铁宇宙”的社区。

依照日前的销售数量趋向剖析，起售价5.99万的哪吒V，也许会成为哪吒车子第一台“爆款车”。假如产能、通道、品质操控和品牌宣传全能跟上的话，也未尝不可能打造成五菱宏光MINI这样的出售奇迹。

日前哪吒面对的第一大难题便是品牌知名度过低。在这类概况下，客户常常不容易相信二线制车新势力。相对而言，惯例车企由于更为巨大的范围以及极高的车子销售数量，更受客户认可；比亚迪以及“蔚小理”，在宣传上有极大优势，尤其是比亚迪便宜车型，对哪吒车子销售数量会发生必定压制。

这一丝，就须要新映入的第二大股东来解决了。周鸿祎在互联网营销上卓越的见解，假如能够帮助哪吒车子扩大品牌作用力，那末哪吒V的销售数量便能快速开启。

日前来看，差不多全部车企的共识皆是，软件定义车子，这才是盈利的要害。在这类概况下，哪吒车子以便宜带动销售数量的做法没有可厚非。但周鸿祎是否借助哪吒车子实现本人的“生态梦”呢？依然有待认证。

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