记者 | 白帆

据台湾本地媒体报导，台湾长荣海运近日豪发40个月年终奖，若以底薪6万台币计算，达到200多万台币，不少员工直呼“没看过一次入那么多钱”。

值得一提的是，本年3月以一己之力堵住整条苏伊士运河、差不多激发全世界供给链危机的“长赐号”正是长荣海运租借的集装箱邮轮。只是，鉴于海事法免责条款，长荣号作为运送人没有需为这事承受责任，是以仍能发出大笔年终奖。

有了长荣海运的先例，其它航运企业本年的年终奖也备受关心。

12月中旬，法国航运企业达飞团体宣告，向员工和海员们下发差不多于八周工资的年终奖，预计总支出约有400万欧元。马士基则下发了每人1000美元的圣诞奖金。

华夏大陆航运企业尚没有信息传出。一位国家内部航运企业海员向界面新闻显示，日前还无接过年终奖的相干消息。

本年以来，全世界海运市场迎接最强盈利周期，不停上升的运费让全世界航运巨头赚得盆满钵满，部分航运企业在本年一年就赚了往日十年的钱。

以中远海运为例，2021年前三季度，中远海运的净利润达到了该企业自成立以来的最高点——695.9亿元，这一数据差不多是中远海运自2002年以来全部净利润之和的两倍。

中远海运的概况却非个例，本年前三季度，全世界第五大航运企业赫伯罗特实现净盈利67亿美元，超越该企业之前五年盈利总和。而马士基仅第三季度就实现了创记录的净利润，达到55亿美元，这一数字也超出其有史以来最佳的年度利润。

在这类概况下，征询机构不停调高盈利预测。本年10月份，航运征询机构德鲁里预测，本年全世界集装箱航运企业有望实现1500亿美元的息税前利润(EBIT)，这一数据至少是此前历史纪录的五倍。

实质上，德鲁里最最初预测全世界航运企业的全年总收入将达到350亿美元，7月份，该数字上调至800亿-1000亿美元；到了10月份，随着运费接着飙升，德鲁里再一次上调预测至1500亿美元，声明了海运市场利率上升的惊人速度。 

不但如许，从日前的概况看来，航运企业的盈利势头仍将持续。结合国贸易和进行会议(Unctad)11月发表汇报称，源于要求昌盛、设施和集装箱短缺以及港口拥堵等要素，估计海运运费仍将保持在高位。

航运企业也在踊跃推广长约合同，在日前的运费根基上，新签定的长约合同估计将是昨年长约合同运费价值的2-3倍。

只是，却非全部的航运企业赚钱以后都会慷慨回馈员工，部分企业员工因而奋而抗议，请求加薪。本年夏季，韩国第一大的航运企业HMM产生了长达77天的劳资纠纷，通过18小时的谈判，相干员工月薪将上升7.9%，此外补发月薪650%的奖金。

一会儿前，有股东提议中远海控实行分红措施，改进投资者关连。关于此事，中远海控今天在回答投资者提问时指明，估计年底前将具有分红要求，详细的分红预案将在本会计年度完毕后与2021年年报一并对外披露。至于员工的年终奖，企业尚未披露相干计划。