记者 | 徐宁

历时三年，韩国造船业合并案终归以不成功落幕。

1月13日，欧盟执行委员会官网公告称，正规宣告拒绝批准韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船与海洋工程企业（DSME，下称大宇造船）的合并重组申请。

欧盟执行委员会在证明中指明，上述韩国两大船企的合并重组将在液化天然气（LNG）运输船范畴造成垄断。这不但将使欧洲船东的抉择降低，另有可能提升LNG船的市场价值，并终归导致该范畴的创新停滞。

韩联社报导称，现代重工以为欧盟的这一检查结果很不合乎道理，可能将接着采用举措，甚而向欧盟平凡法院说起上诉。大宇造船日前尚未对此发展回应。

全世界具有LNG船建设能力的造船公司十分局限，仅有韩国的现代重工、大宇造船、三星重工和华夏的沪东中华等具有该船型的建设技艺。

据航运探讨机构克拉克森(Clarkson Research)数据显现，2021年，现代重工和大宇造船共得到了全世界45艘大型LNG船新船定单，约占全世界LNG船新船总数量的六成。

2019年1月，现代重工宣告经过有偿增资的形式，筹集约2.09万亿韩元（约合国民币126亿元），以采购韩国资产银行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新设立造船概括法人。

依照划定，现代重工与大宇造船的合并必需经过韩国、欧盟、日本、华夏、哈萨克斯坦和新添坡六个国度的反垄断检查。此中全部一方反对，该合并案就会流产。

哈萨克斯坦、新添坡和华夏已区别于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批准该合并事项。

欧盟原计划应在2021年上半年对该合并案作出检查打算，但受新冠疫情等要素作用，该审查打算曾被四次推迟。

2021年11月，在暂停考查16个月后，欧盟再次重启对这一合并案的反垄断检查。

韩联社报导称，韩国造船业内剖析师以为，这次合并不成功其实不会对两家船企形成较大作用，由于在燃料价值上升的概况下，全世界LNG船的新船定单进一步增添。特别是现代重工，它有能力用资金采购其它范畴。

受益于全世界经济复苏、世界贸易要求改进等要素的作用，2021年全世界航运市场一步步回升，新船定单迅速解放。韩国造船资产也获利了近八年来第一大的新船定单量。

据韩联社报导，2021年韩国造船业在定单总量上落后于华夏，位列全球次席，但在高附带值船舶和绿色燃料船舶定单量方面位居前列。

之前，受全世界贸易关连吃紧、地缘政治形势动荡等要素作用，世界船市曾映入深度调度期。2019年起，全世界造船业最初一系列大范围的调度动作。

2019年10月，原华夏船舶产业团体局限企业与原华夏船舶重工团体局限企业结合重组，已成立华夏船舶团体局限企业（下称华夏船舶团体）。11月26日，华夏船舶团体正规揭牌。

同年11月，日本第一大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）与第二大船企日本造船结合（Japan Marine United）也宣告正规联手合并。