“日前新燃料车子推广不力的要紧原因便在于根基设备建造的滞后和不改善，补助的颁布赫然可行改进这一情况，让新燃料车的推广更为顺利。”一位长 期关心新燃料车子的人员以为。而在此此前，也有产业剖析人员曾尖锐指明，部分位置政府之是以缺乏新燃料车推广的踊跃性，很要紧的一条在于政府将补助过多地 放到了车企身上，只考量到车企制造和研发新燃料车的本钱增添，而未能考量位置政府在基建方面的本钱负担。

　　依据上述通告，将来只需得到上述四部委批复登记的、成效突出且不存留位置庇护的新燃料车子推广都市或都市群；其它尚未登记但推广成果较没有问题都市或都市群，按程序报经四部委登记后，均可得到相应的财政补助奖励。

　　关于位置政府推广成果的好坏，四部委准确设定了最低准则，京津冀、长三角和珠三角地域等大度污染处理要点地域中的都市或都市群，2013年度新 燃料车子推广数量不低于2500辆，2014年度不低于5000辆，2015年度不低于10000辆；其它地域的都市或都市群，2013年度推广数量不低 于1500辆，2014年度不低于3000辆，2015年度不低于5000辆。（推广数量以纯电动乘用车为准则发展计算，其它类别新燃料车子依照相应比重 发展折算，插电式混合能源乘用车与其的折算比重为1∶1，而插电式混合能源大巴车、纯电动大巴车以及钛酸锂等纯电动快充大巴车与其的折算比重区别为5∶1、 12∶1和20∶1。）达到准则方能得到补助。依据不同的推广量，补助准则也有所不同，最高可得到1.2亿元，而最低为1000万元。

　　只是，能得到2013年度奖励基金的位置政府可能其实不多，工信部之前公示的示范都市（群）新燃料车子推广概况表显现，从2013年1月到 2014年9月，新燃料车子推广量超越1500辆的都市和地域也仅有7个，在这7个都市的推广量中，更多的也是在2014年间达成的，而非2013年，据 《第一财经日报》记者理解，2013年推广新燃料车子最多的都市为安徽合肥，达到2532辆，据记者从上海市经信委理解到的概况，从2013年到本年上半年，上海市新燃料车子的推广量尽管超越2200辆，但有超越1400辆是在本年上半年达成的。只是，依照各地政府发表的2014年新燃料车子指标推广量，本年将来会有更多的都市和地域争取到国度的奖励。

　　有看法以为，基于上述大巴车与纯电动乘用车的较高的折算比重，因而，政府在新燃料车子的推广上可能将愈加偏向于对电动大巴或许公交的扶持，相关于新燃料乘用车，在公共交通范畴推广新燃料车子，不但有益于聚集管制，也有益于根基设备的铺设，第一大化地节约资源和本钱。