昨天（10月31日），《每日经济新闻》记者从第五届临空经济论坛据悉，2012年度，我们国家183个机场中，损失机场约134座，总损失额达到29亿元。机场的损失放在眼前，但位置政府和行家纷纷显示，机场的效益不行仅从机场自身讲究，而应当见到机场拉动的资产投入效应。

　　业内人员以为，机场的资产拉动效应其实不适用于全部都市，机场的兴建应跳出市域经济的视野，在很大地域范畴内考虑，我们国家的航空体制建造应更具经济性。

　　各地扎堆建机场

　　近年来，机场兴建掀起一股热潮，西部地域尤甚。以云南省 为例，公布材料显现，截止2012年底，云南已具有民用机场12个，数量居全中国第二位。依照云南省计划，在2015年此前，云南将造成一种大型枢纽、6个 中型机场、12个小型支线机场的布置，全省机场总数将达到19个。泸沽湖、红河、沧源、澜沧等都市均已申报建造支线机场。

　　云南省不过一种缩影。本年6月，民航局机场司副司长王坤之在华夏机场论坛上显露，本年全中国将新建成10个机场，估计到年底全中国民用运输机场数量将达到193个。而依照 “十二五”规划，2015年此前，我们国家将建成230个机场。

　　大举建造的背后是机场大面积的损失。《每日经济新闻》记者昨天从第五届临空经济论坛据悉，2012年度，我们国家183个机场中损失机场约134座，总损失量达到29亿元。具有12个机场的云南机场团体，2012年损失额就达到9.86亿元。

　　只是，不少业内人员以为，我们国家日前的机场数量非是过多却是不够。

　　民航局长李家祥在6月的华夏机场论坛上就显示，华夏的机场数量太少。他显示，华夏每万平方公里仅0.19个机场；美国是华夏的3倍，为0.57个；欧盟是0.92个，印度也有0.38个。“这讲明华夏的机场数量与实质要求以及世界上少许国度的进行水准，还差得很远。”

　　也有业内人员以为，机场尽管损失，但其带来的资产拉动效应十分显著。王坤之曾对媒体显示，民航1元钱的投入将拉动当地经济8元甚而更高的收入。

　　另外，机场及民航业的社会福利效用也被看重。“不光是经济的拉动效用，有些地域无机场，居民要到几百千米以外的位置乘飞机，这也很不方便。在研究经济效用的同一时间，不需要忘了民航业是满足根本外出要求的，是一个社会福利。”华夏民航大学临空经济探讨所所长曹允春对《每日经济新闻》记者显示。

　　亟需地域间合作

　　兴建机场的必需性也许毋庸置疑，但日前兴建的速度与经济性也让业内人员担心。

　　“各地鼎力兴建机场咱以为有两个要素的考量，一是能够迷惑投资，得到利税，另一方面机场投资额度较大，对GDP来讲也有带动效用。”吴琪显示。

　　针对机场对相干资产的带动效应，吴琪以为这一效应其实不具备普适性，其可持续性也将遭到考验。“机场能否能够带动相干投资自然要看政府做得好不好，例如根基设备是否跟得上，但都市自身的客运、货运流量起到基本效用。”

　　“政府再怎样努力也只能够迷惑对根基设备相比依赖的资产，但一种资产要进行光靠根基设备赫然不够。”吴琪说。

　　曹允春也对记者显示，年旅客吞吐量50万之下的机场实质上运转的根基很薄弱，差不多无必需建造。

　　机场建造缺乏规划性也是业内人员担心的难题。“相关于机场建造，咱以为机场附近都市缺乏协同与同一规划的难题，应当引起更多重视。”北京新城市都市规划设置探讨院院长孙成仁对《每日经济新闻》记者显示。

　　“例如河北秦 皇岛市与唐山市都兴建机场，但两个机场距离不到150千米，实质上在那么近的范畴内，无必需建造两个机场，这会形成不少资源浪费。”吴琪以为，机场建造 应当跳出市域经济的思维节制。“从世界经历来看，“机场+轨道交通”的布置能够拓宽机场的辐射范畴，也能节约本钱，更好拉动地域经济进行。”