华夏铁路总企业（下称铁总）5月23日将发行200亿元的中期票据，这是铁总成立以来的首次发债，也是铁路体系本年以来的第两次发债。

　　铁路体系本年首次发债于3月8日，性质为200亿元的为期一年的短期融资券，其时发行人尚为中华国民共和国铁道部，一周以后，铁道部宣布分拆，其原有的产业和债务由铁总承继，发行债券的主体也随之转嫁到铁总身上。

　　原铁道部下属探讨院的一位人员称，这次发债融得的资金将最重要的用于兰新铁路第二双线、山西中南部铁路渠道、西安至大同铁路、长沙至昆明客专、云桂铁路等在建铁路建造，上述几条铁路本年的拟投资额多则三百多亿元，少则一百多亿元。

　　依照原铁道部的计划，2013年全中国铁路固定产业投资为6500亿元，此中基建投资为5200亿元。

　　上述人员显示，源于铁总的融资形式依旧是依托银行贷款和市场发债，因而资金的来自通道依旧不变，详细而言，本年铁总曾经注册的中期票据额度为600亿元，铁路建造债券为1500亿元，加上年初200亿元的短期融资券，本年铁总的发债融资额最低将在2100亿元。

　　银行贷款方面，依据2013年一季度铁总的财务报表，其数据为1009亿元。可资相比的是，2012年，其贷款总额为4026亿元，2011年为6054亿元，2010年为6852亿元。

　　实质上，不但原铁道部有大笔银行贷款，少许位置路局为了保持现款流不中断，也是举债度日，一位路局人员称，昨年连上海局、广铁这类在全路中算是效益排前的路局也须要跟银行贷款保持运行。

　　而本年的日子可能会愈加艰难，2013年一季度，铁总损失69亿元，这一损失形势也许将蔓延至第二季度乃至全年。

　　北交大运输学院教授胡思继显示，本年煤炭的要求量大大缩减，导致铁路货运量急剧降低，本年负增添在所不免。

　　日前，铁总和位置路局曾经掀起了一轮铁路货运改革的高潮，试图经过主动寻觅消费者、降低报价当中步骤的陋规等形式来迷惑货源增添运量，但情势仍不容乐天。

　　胡思继显示，铁路运输的大头是大宗物资，而这点物资的要求量跟全个宏观经济走向密切相干，铁路本身改进效劳和经营形式固然能挽回一部分的颓势，但终归的走出低谷仍是要靠宏观经济规复繁荣。