从发改委相干人员处据悉，从今天起，铁路货运价值再一次上调，这次上调幅度近13%，即平均每吨千米上调1分5，大大超出上次每吨千米上调1分的水准，远商场场预期，这对相干铁路运输企业造成实际有利。因此，铁道部全个铁路货运增收约300亿元。

　　据保守估算，若普货提价10%，对铁路企业2013年年化收入增添1%-3%，利润增厚3%-9%，现在运价上调远高预期，对相干企业实际有利更多。剖析师以为，大秦铁路、广深铁路、铁龙物流、国恒铁路等铁路运输概念股将受益这次提价。

　　“在2013年全中国铁路事业会议上，铁道部部长盛光祖提议了全年经济指标是保证全年收支平衡，总收入达10263亿元，同比增添5.2%，货运量达40.3亿吨、客运量达20.35亿人，同比增添37.5%、7.5%。可是近年来铁路运输本钱不停增添，估计2012年本钱上升13%左右，受人工本钱上升、运转维护本钱上升、财务费率提升等要素作用，咱们预计2013年铁路本钱将接着上升。尽管在运量方便铁道部增产提效，可是为达到盈亏平衡，提升运价根本是势必事故。”兴业证券剖析师说。

　　数据显现，2011年，国度铁路达成运输总收入5035.8亿元，此中旅客票价收入1607亿元，货物运费收入2211.1亿元。

　　华夏工程院院士王梦恕也叮嘱记者，我们国家铁路运力依然不行满足须要，铁路客运损失，最重要的依托货运来补助。此外，铁道部每年还要上缴国度几百亿元，这钱最重要的也是从货运收入中出。他以为，铁路货运价值另有提高体积。

　　实是上，近些年来，铁路货运价值一直在温和上升。昨年5月份，国度发改委和铁道部结合发表信息，对全中国实施同一运价的铁路货运线价值发展调度，货物平均运价水准每吨千米提升1分，涨幅达到9.5%，即由本来的平均每吨千米10.51分提升到11.51分。此中，运营价值由平均每吨千米7.21分提升到8.21分。这曾经是2003年以来，国度第8次上调铁路货运价值。

　　业内人员以为，对铁路货运运价发展改革，有益于铁道部政企分开、确立铁路局市场竞争主体的位置。实行运价改革，既确保了铁路货运运输的优势位置，又无增添公司压力，还增添了铁道部收入。

　　当前，铁道部部长盛光祖在全中国铁路事业会议上显示，依据“十二五”后三年铁路建造规划，2013年全中国铁路布置固定产业投资6500亿元，此中根本建造投资5200亿元，投产新线5200千米以上。而截止2012年三季度，铁道部产业为4 .3万亿元，负债2.66万亿元，产业负债率61.81%。源于铁道部债务沉重，并面对着巨额基建投资，铁路货运提价被看成是铁路基建融资的一大通道。

　　数据显现，2011年，全中国铁路货运总发送量(含行包运量)达成39.3亿吨，此中，国度铁路32 .9亿吨。全中国铁路货运总盘活量(含行包盘活量)达成2 .9万亿吨千米，此中，国度铁路2 .7万亿吨千米。行家指明，铁路货运价值提升一分，也许可行为铁道部带来200多亿元的收入，现在提价1分5，铁道部增收或达300多亿元。