发表此特写的《车子资产》是全世界范畴内历史第一长的车子产业不业余杂志，从1895年创立迄今已有逾100年历史。之下是该报导摘要——

新款汽车上路的数量和速度促使德国大众企业在2012年早些时刻与天津经济技艺开发区（简单称呼“泰达”）签定了一项总额达9亿欧元的车子变速器制造基地名目，从而成为华夏第一大的单体外商投资名目之一。天津开发区位于华夏华北地域天津市区和渤海湾之中，是一种具有2万多家生产业公司的一种优先的国度级产业开发区，与北京仅一小时的城际火车之距。

大众企业在天津开发区的变速器制造基地首期投入约6.27亿欧元，计划于2014年最初制造，达到45万台的产能。待二期工程完工后，年产能将达到135万台、产值约300亿元。它也是日前天津投资范围第一大的外商独资生产业名目。

“将DQ380变速器的制造导入天津代表着大众企业对华夏市场的长久承诺和带来全新技艺的实践行动；咱们曾经将华夏视为第二个‘原土市场’，”大众企业华夏总裁兼CEO Jochem Heizmann男士说。

在天津开发区，其它的车子公司包括丰田——这家企业早在2001年就以10亿美元的投资额落籍天津开发区——以及华夏第一大的车子出口公司长城车子，另有星马、清源电动车等新燃料车子生产商。截至2010年，大家都有50万台车子从天津开发区诞生，这种数字在2015年将上升到120万台。

这点全车生产商转而又迷惑了约170家中外车子零配件生产商的连续到来，此中就包括投资1.8亿美元落籍天津开发区的德国大陆车子企业。现在，天津开发区的车子资产链已拉伸至从卫星定位装置到车子音响、驾座、以及光纤、引擎操控体系等的各个范畴。

天津开发区有志于成为华夏第一大的车子生产基地。日前，有两家内资的车子探讨所和四所外资的探讨机构在此落籍。上海大众企业在天津开发区构建了华夏北方市场的调配基地。另外，丰田和大宇车子也在天津开发区设立了供给商平台体系。

即使如许，上述说的不过车子资产全体价格“蛋糕的部分”。车子资产链条中60-70%的利润比重来源车子效劳业，包括车子花费信贷、售后效劳、车子物流、旧车买卖，等等。在华夏，车子效劳业全体而言还处于早期进行阶段，但随着花费市场的激增而表现方兴未艾的势头；天津开发区正着力于迷惑更多的车子信贷效劳业者入驻园区。

天 津开发区塑造华夏最优先的车子资产中心的优势包括：强盛的政府扶持，得天独厚的地理优势——由于它接连华夏南北、又比邻海港，能够为车子产物的物流、分拨 与配送带来极大便捷。同一时间，天津开发区比较于华夏其它的生产业基地（比如长三角和珠三角地域），在制造本钱上也具备必定优势。

当然，天津开发区也面对着挑战。它身处于剧烈竞争的环境中，——又由于车子业自身资产链条长、缔造事业机会能力强，又有助于刺激内部需求花费，当然全部的地域都不会坐视，却是争先提供各样优惠的政策与鼓励来迷惑生产商前往投资进行。

目睹每年创造出几十万台新离厂的车子，天津开发区的眼光更投向这点年在车子资产研发的大手笔投入所将带来的很大硕果——不言而喻，车子业研发能产出大批的新技艺、新产物，这点都将为天津开发区车子资产长远的利润产出和可持续进行奠定基石。