作者 网上汽车市场 金超

1月20日，大寒，一年里最冷的时间就要往日。咱从北京出发乘复兴号高铁前往芜湖专程去见一位老友人，捷途车子副总经理、营销中心总经理李学用。

这一天北京飘落的雪花为农历壬寅虎年带来了浓浓的年味儿。或许好多人并没有发觉：在芜湖这座毗邻浙江、江苏两个车子大省的三线都市，不但孕育了令人骄傲的华夏品牌奇瑞车子，更谱写出了华夏车子产业的“捷途速度”。

两周前华夏首届“旅游+”大会暨捷途车子品牌之夜成功举行，现场使用者fans的参加热度极端上涨，首次发布T-X最新车系愈是令人期待。实是上在咱的脑海里一直有这样一种难题：从“商转乘”时期走过来的品牌于今存活的少许，而捷途车子用三年缔造了46万高粘性汽车主人团体；单车平均末端售价上升近50%——为何会是捷途？

假如把新品牌的显露比作一场比赛，捷途跑赢了吗？

在前往芜湖的高铁上，咱翻看了往日几年咱所写过对于捷途车子的文章：从2018年的“捷途产物序列”到2021年品牌独立正规单飞，捷途成为奇瑞麾下的最新品牌——捷途车子。捷途在奇瑞团体的位子越来越要紧，在华夏品牌车子的作用力也越来越强。在咱看来：捷途参加的这场新品牌竞赛，他赢了。

由于，在产物层次，经过专注“旅游+”产物细分市场，捷途在同价位SUV产物里具有X70、X90明星车型，大体积5、6、7座随心选，1.6TGDi/2.0TGDi与DCT能源总成、智能车机和优于同价位合产业品的ADAS平安配置让捷途车子具有极强的产物竞争优势。

在销售商、使用者运营层次，捷途用过往三年多的时间建成全中国1800+家销售商网站，且80%为新进网站。在全中国范畴内建立了“50千米买车用车圈”；具有80家“旅游+”生态联盟合作伙伴。塑造了自驾游、啤酒龙虾节、fans节、家宴和生态圈体会日5个使用者体会IP，已有超越11万人次参加到这点IP中间，感触到了映入捷途“旅游+”家族的特异体会。

但李学用却对咱说，“捷途此刻还谈不上赢，不但无赢况且还无跨过生存线”。

咱注意到，这次咱的到来正巧赶上由捷途车子各个营业板块参加的一周一次的“质询会”，咱隔着会议室的玻璃向内张望了不久：屋内数十人围坐在大会议室里公布谈难题，不仅场面热闹，偶然还能嗅出略带吃紧氛围的火药味儿。“像这样的‘质询会’每周至少一次，这是捷途车子的惯例，在这种会谁都上不需要谈成绩，只应允说难题”，这番话从李学用的遵义口音里说出去，特别突出了一股子狼性的味道。

可行想象，在往日一千若干日日夜夜里，捷途车子便是这样不停的在本人身上“找茬儿”和本人“较劲儿”。捷途也从四年前9万元的平均市场售价干到了现在12.5万元的平均市场售价，近40个月的时间具有了46万+汽车主人团体。

咱想，若非是疫情叠加芯片荒，捷途的末端市场体现必定会比此刻更出众！

捷途车子对“赢”闭口不谈，正如这种品牌所传导的理念：“旅途，是咱们到达各式终点的进程；胜利，非是到达，却是出发。”

李学用将2021年从前的捷途定义为1.0时期，这不过解决了“上场参赛”的难题。在然后2022-2026的五年时间，捷途车子制订了年销100万的指标，包涵国家内部70万和国外30万销售数量。“依照这种指标‘新捷途、新旅途’刚刚最初、捷途的2.0时期也才刚刚最初”李学用说。

“在2022年和2023年捷途要跨过生存线，成为一种真实名副本来的品牌，2022年在确保年销20万的根基上争取30万销售数量，到2023年末再增添50%左右。唯有完成这两个指标，咱以为捷途才能够真实算是能够生存下去”。

为了这种中长久指标捷途车子做了哪些准备？李学用进一步和咱聊到：2021年1月10日的华夏首届“旅游+”大会暨捷途车子品牌之夜，捷途车子推出了“旅游+”策略。经过300亿以上的研发投入，以每年公布1-2款最新车型的速度布置未来。

“技艺奇瑞”是这点年咱与少许产业友人对奇瑞车子完成的共识，鉴于奇瑞团体昆仑平台架构，未来捷途将具有承载和非承载两种车身方式，可装备全时机械或电4驱体系及主动悬架体系，并共享奇瑞团体强盛的鲲鹏能源总成。

老练可靠的1.6、2.0直喷增压启动机依然会是捷途车子的黄金排量，但为满足国外市场和国家内部进阶使用者团体捷途准备了3.0T大排量6缸涡轮增压启动机。另外，捷途对未来市场的判断是，布置惯例高效内燃机+PHEV插电混动技艺，延续公布捷途车子产物可实此刻WLTC工况下百千米油耗低至1L！满电满油状况1000千米续航。

详细到新产物层次除了现存的X70、X90，捷途车子先后会在2023年和2024年到市场满足都市外出的T-1、T-2产物；在2025年到市场的满足使用者激情探寻山林的硬派suv型T-3，其车型大小在4.7米以上。另外还会布置皮卡车系，以及专为大伙庭外出准备的MPV车系。

咱经常会和友人们这样调侃：像咱们这批80后在20几岁到30几岁经验着互联网时期的洗礼，现在又在四十不惑的年纪被元宇宙、NFT、短视频、直播… …等等那一些新玩儿法新业态挑战着。李学用和咱一样也是一种80后，在他的团队里大皆是80、90后。他和捷途车子的这点年假如让咱来评价真的是赶上了时期的节拍，这种团队所具有的竞争力让捷途车子在更加剧烈的市场竞争下脱颖而出。

咱以为惯例车子公司与新势力车子公司的不同在于体系，对外是效劳使用者的态度，对内是治理体制变革的决心。捷途车子在组织机构上的变革用李学用的话讲叫做“液态组织”。

“液体是流动的是具备生机的，液态的组织常常能展现出很大的生机。咱们重申打破‘经历注意’的认知，让有能力、有生机的人上，甚而让无车子产业经历的人上。捷途车子的每一种人都乐意为了变得更好而去改变，在每一种岗位上的人都必需自咱更新。假如说从前1.0时期的咱们靠“茅草屋”精神在奋斗，那末2.0阶段的咱们是靠更有生机的液态组织+使用者为先的互联网理念在进行”。

“捷途的今日是每一种捷途人自咱革命，自咱提高的结果。”

在咱与李学用一种多小时的谈话里，上面的这番对话很能激发咱与他的共鸣。由于在这种“机会以分秒计算，竞争以存亡而论的时期”，全家公司里真的无甚么能够比一种敢于自咱变革的治理体制更有战斗力、更有价格。

在使用者运营维度，捷途车子里面有个三“XIN”理念：匠“心”守底线，创“新”求突破，用“心”对消费者。2021年捷途建成了本人的使用者APP，在惯例通道+新媒体之外补齐了经过自有APP实现使用者运营的闭环。

经过百分百直面使用者、百分百直连使用者、百分百使用者评价，这三个“百分百”带动使用者运维，这实是上便是新势力制车品牌做的没有问题位置，捷途吸收消化而且坚持不懈的在做。使用者为先的互联网理念也让使用者感触到了捷途品牌的温度，使用者乐意和品牌一同成长，为品牌发声。多达20%的使用者转推荐率放到惯例车子品牌堆儿里，也一律称得上是羡煞旁人了。

捷途车子还具有1,000个KOL+5,000个KOC构成的6,000人的巨大自制内容队伍。2021年，KOL、KOC，销售商、使用者、员工为捷途车子每个月带来近6万条短视频的发表量，这只队伍给捷途车子在新媒体范畴带来了庞大的商业机会。

“捷途车子的销售商经过每场直播根本上会带来10到15个定单，而捷途车子的官方主账号每场直播会带来100~150个定单”。李学用期望在2022全年捷途可行塑造100万个短视频，缔造10亿甚而100亿人次的流量。用一句很容易的话来评价，捷途车子拥抱新媒体时期推进了“使用者的前台化”——带来了收益，尝到了甜头。

作为捷途车子的老友人，咱从2017年捷途“新产物序列”的筹备时期最初关心捷途，现在4年往日了，捷途车子让咱确实的感触到了一种后发品牌坚定而自强的毅力。他的团队仿佛具有一个力量，不惧怕未知的危机，步调绝对的走稳当下。

一种小时左右的对话时间赫然其实不长，当咱走出李学用的办公室，注意到几位“捷途战区”副总经理又走了进入，很快芜湖口音与遵义口音又“吵”在了一同。咱还不禁嘴角一扬：呵呵… …如许吃紧而有趣的一种团队，它们指标高度绝对，怎会失败？为何非是捷途？