文/刘丁 郑慧

　　在往日两年新燃料车热潮中市值暴增的比亚迪（002594.SZ），2022年将再一次冲撞高档汽车市场场。

　　依据比亚迪官方消息，在30到50万元价值区间，比亚迪将依靠腾势品牌，在2022到2023年连续公布3款纯电多用途车新款汽车型，包括MPV和SUV。

　　在50-100万元价值区间，比亚迪在2022年将公布一种新的新燃料高档品牌，首款车型为硬派suv，插电混动仍是纯电尚未推出。此品牌在产物、出售效劳网站、运营团队等方面皆是最新且独立的。

　　2月14日，比亚迪100%持股的腾势车子出售效劳局限企业得到业务牌照，比亚迪车子高档品牌筹备办公室主任赵长江发微博称，这意指着比亚迪将要公布高档产物、打开高档效劳。

　　2月18日，比亚迪宣告更换新的品牌标识，并宣告打开品牌最新进级。

　　华夏品牌之前还不乏冲撞高档汽车市场场的尝试，如比亚迪2010年就和戴姆勒合资成立腾势新燃料冲撞高档纯电车，吉利车子曾公布美人豹超跑，奇瑞曾公布高档品牌瑞麒，并请足球巨星梅西代言，但都未能成功。比亚迪这回再次冲撞高档车，概况有何不同，成功几率如何？

　　比亚迪再战高档车

　　高档车的售价平常在30万元之上。比亚迪进军高档汽车市场场有两个品牌，一种是腾势品牌，定位在30-50万元价值区间；另一种是新创的高档品牌，定位在50-100万元价值区间。

　　在新创品牌方面，车动态、国民汽车市场等网站媒体之前报导，比亚迪从2015年就最初筹备高档车型，里面代号为“R”车型，包括一款硬派suv型和一款大型奢华轿超跑型。截止发稿，比亚迪尚未对此信息置评。

　　2021年2月，比亚迪成立高档品牌筹备办公室，并任命原车子出售总经理赵长江为办公室主任。

　　2021年7月，赵长江最初经过私人微博与汽车之友互动，咨询汽车之友关于高档车型的要求，引导对于比亚迪高档车型的讨论。

　　2021年11月，赵长江最初在微博上咨询汽车之友意见，包括关于高档车型的椅子布置、椅子配置、智能化配置、续航，等消息。平均每月咨询4次到5次左右。

　　比亚迪同一时间也在努力周转腾势品牌。

　　比亚迪和戴姆勒2010年成立股比为50：50的深圳腾势新燃料车子局限企业（下称腾势），并公布腾势品牌及纯电动车型产物，定价区间为30-40万元，但销售数量惨淡。

　　2021年12月24日，比亚迪宣告与戴姆勒区别以货币形式向腾势增资国民币10亿元；同一时间，比亚迪与戴姆勒签定股权让与合同，戴姆勒将手里的腾势股权让与给比亚迪，让与达成后，比亚迪和戴姆勒在腾势的股权比重，将从之前的50：50变为90：10，此让与尚待相干看管部门审核，计划于2022年中达成。

　　操控权的提高，有益于比亚迪将技艺和车型资源注入腾势品牌，令其霸占30-50万元定价区间的高档市场。

　　比亚迪2022年2月14日注册了100%股比的腾势车子出售效劳局限企业，由赵长江担任总经理。

　　往日数十年，以宝马奔驰奥迪为最重要的代表的惯例高档车品牌始终占据上风，后来者能够凭借性价比抢夺中低端市场，却不容易搅动高档汽车市场场格局，但也有两个例外——特斯拉和丰田雷克萨斯。理解这两家企业后来居上的历程，对观看比亚迪等新的后来者大有裨益。

　　特斯拉：自上而下，降维打击

　　2021年，特斯拉成为美国销售数量最高的高档车品牌。依据Cox Automotive的数据，当年特斯拉在美国出售35.2万辆，超越宝马的33.7万辆，雷克萨斯的30.4万辆、奔驰的27.6万辆。

　　2021年特斯拉全世界销售数量93.6万辆，超越了沃尔沃的70万辆和雷克萨斯的76万辆。

　　特斯拉的成功经历有二。

　　起首，特斯拉凭借新技艺，引领了电动车对汽油车替代的热潮。

　　电池技艺是电动车进行的第一大障碍。早期的电池要么价值高昂，要么平安性差，特斯拉抉择将松下的18650圆柱形电池并联封装成电池砖，再经过独创的电池能量治理体系整合能量，突破了技艺节制，推进了电动车进行。

　　此外，特斯拉开发了电动车专属底盘，让车子摆脱了汽油启动机和变速器的束缚，解放了更多里面体积，用电池组平衡整车配重，并采纳全铝车身下降车重。

　　特斯拉2012年公布的Model S车型，高功能版本百千米提速仅需3.4秒，成为那时全球上提速最快的量产四门小汽车，不但在美国棕榈滩世界赛道的提速比赛中，超越了之前的记录维持者道奇蝰蛇车型，况且售价也只差不多于道奇蝰蛇车型的60%。

　　第二，特斯拉采用了自上而下的推广战略，产物发表从高档到低端，从小众到大众，先树立品牌高档造型，再追求销售数量。

　　特斯拉2008年最初量产的首款Roadster车型，百千米提速3.7秒，续航路程350千米，隶属小众的超跑车型；其Model S车型定位50-100万元价值区间，特斯拉总裁马斯克以创业明星的身份踊跃生产话题，在高档人群中推销电动车超过汽油车的驾驭体会和环境保护标签。

　　但在这种阶段，特斯拉的销售数量其实不高，其Roadster车型从发表到停产仅出售了2450辆，即使今后公布了Model S车型和Model X车型，但2016年特斯拉的年销售数量也仅有7.6万辆。

　　特斯拉于2017年最初出售便宜位Model 3车型，其全世界销售数量也最初迅速攀升，从2017年的10.3万辆迅速增添到2020年的50万辆和2021年的93.6万辆。

　　这类自上而下的路径，其余车企不容易复制。

　　雷克萨斯：力出一孔，极致投入

　　丰田车子经过塑造雷克萨斯品牌成功冲撞高档汽车市场场的路径，更有借鉴意义。

　　日本车子产业起步较晚，早期也所以抄袭仿制为主，靠出售便宜车生存。从丰田车子1935年公布第一款车型，以及二战后到1970年代，不论是丰田车子仍是其它日系车企的产物，最重要的皆是靠仿制欧美车型为主。但丰田车子凭借稳固的产物品质和汽油经济性，在全世界市场打下了根基，也积累了本身技艺和资金实力。

　　丰田车子1983年提议冲撞高档汽车市场场，发动雷克萨斯车型开发，提议要塑造超凡功能的车型，提议的最高时速、油耗、风阻系数、噪声水准等目标，都优于对标的奔驰、宝马车型。

　　尽管其研发工程师都感觉不可能完成这点目标，但丰田车子仍投入了6年时间，1400名工程师、10亿美元、制出了450辆原型车投入测试。

　　1989年，丰田发表雷克萨斯首款车型，今后仅三年，雷克萨斯在美国销售数量就超越奔驰和宝马。

　　丰田车子冲撞高档汽车市场场的重点至少有三。

　　第一，对产物的极致追求以及不计本钱的投入。关于后来者，想要从奔驰宝马等惯例巨头手中抢夺市场份额，必需拿出真实非凡的产物，这就意指着必需拿出巨额投入和拼搏决心。

　　第二，另辟蹊径的技艺创新。在惯例制车技艺上，比如启动机功能、机动车平安性等方面，后来者不容易明显超过宝马奔驰等巨头。可是使用新技艺，则可行塑造本身的差异化优势，例如在机动车舒适性、机动车驱动形式等方面。雷克萨斯早期就使用电气技艺明显提高了舒适性，今后又公布混合能源技艺提高汽油经济性，进一步增添了竞争力。

　　第三，顺应时期的潮流。上世纪70年代的汽油危机，让得汽油经济性突出的日系车大获成功，日本也一跃成为继欧美以后的第三个全世界车子产业中心，这为日本车企进一步走势高档奠定了根基。

　　1929年首尾，全世界车子产业中心在美国，美国品牌占全世界乘用车产量份额达到80%；1960年首尾，全世界车子产业中心在美国和欧洲，二者的车子品牌差不多平分全世界份额；日本车子品牌的份额则从1960年最初持续增添，1970年首尾达到10%，到了1980年首尾则达到30%，与美欧品牌三分天下。

　　因而，丰田车子在1989年成功冲撞高档汽车市场场，也是水到渠成的结果。

　　比亚迪的优势和劣势

　　比较腾势成立的2010年，比亚迪冲撞高档市场的市场时机愈加老练，但依然难言水到渠成。

　　2010年首尾，华夏车子品牌乘用车在全世界乘用车销售数量为615万辆，占比为11%，排在日本、欧洲、美国品牌以后，与韩国品牌大抵相同。华夏车子市场的销售数量尽管居全球之首，但主角是合资车，华夏品牌全体处在陪练角色。

　　2020年华夏品牌乘用车销售数量为774万辆，全世界份额为14.4%，依然排在日本、欧洲、美国品牌以后，但已明显超出韩国品牌。

　　2021年华夏市场范围仍居全球之首，但原土品牌销售数量占比突破4成，且涨势强劲。新燃料汽车市场场，华夏车企曾经优先，热销车型榜单的多数名字皆是原土品牌。未来，华夏车企有可能循环日本车企的崛起之路，全世界车子市场有望从欧美日三中心变为欧美日中四中心。

　　但比较起来，日系车企在与美欧三分天下十年以后，丰田车子才成功冲撞高档汽车市场场。而日前的华夏车子品牌，依然处于实力积累阶段，市场根基依然薄弱，进行势头尚不固定。

　　比亚迪是华夏新燃料车的领头羊，但其车子营业曾长久依赖汽油车，2012年到2020年年均概括出售净利润为2.8%，远低于长城车子的9.14%和丰田车子的6.8%。不过在近两年的电动车浪潮中，比亚迪才迅速达成向新燃料赛道变换，2021年新燃料车已占总销售数量的82%。

　　在极致产物塑造能力方面，比亚迪存留显著不足。

　　比亚迪往日的战略是多车型战略，缺乏塑造经典车型的成功经历。

　　日前，比亚迪依然是多车型、多品牌战略，其车子营业包括王朝网、海洋网、腾势、高档品牌四个版块。

　　比较以下，特斯拉是经过塑造经典车型，再衍生初学级车型，自上而下的切入市场；丰田车子则是经过聚集资源、不计本钱的投入，十年磨一剑，成功树立了雷克萨斯品牌的高档造型。

　　比亚迪的第一大优势，是掌握了车子新时期的要害技艺。在占据电动车总本钱四成左右的电池上，比亚迪的刀片电池具有明显创新优势，迷惑了丰田和戴姆勒等巨头上门合作。

　　同一时间，依靠华夏这种全世界第一大的车子市场，比亚迪即使短期内没有办法在高档汽车市场场得到突破，但仍能借此提高品牌造型，从而推进其主力的中端车型的出售。